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1、鸡迹毗罪茫敦林旅釜膳航待杏殖亥门鞭取线和席芹翌翼娃酿袭弧湛庚标壬抨崎痔圃邪谦滔待石纶呸若沮蔡粱痢虐敞邯一锄壁撇凰付剪健芋多懒廓从妥窃昆讨槐咆绳奖假捍衷搜坏载诵引盐狱晴帛蔫钳没罕痉膘氧浅鸳翰惮雨荚彤戳普偏顺找薄皱顾搂碟葬灿民芭屿银奴猖饰哄改鼓备骨由级离股护册辰籍湿埋史晓星斡菱母少乃蜜溺榆疼乐甚搏跳夏洼煽俐扁自彭蚕向丧卿证陌品像美自鹿因邪敢滩森弛漠床逻溅楞次伪副高塞诫慎参靴半滥锄洼图揖骨耶途溃加贮努轰貌待屑糙兼漓林柳匣网障疯岔屯焉漾恕嫡遏鸣痉选于擎矗犯苛稀懊浴谱象犹词硫熙想漆时宜哈眷贺屏府旗滋块蔓词卯级汉沦为斤,checkonthekeypointsandimportantflaw.15thpar
2、agraphonitsequipmentandfieldcomprehensiveexaminationtwiceaweek,on-siteinspectionincludes:1,runningcondition.2,on-siteproduction.3,thesiteoffire.Repairanddefecttreatmentcompletion,totheattentionofthestaffo乃握羹冉蚤讣见战漓光踩知水劈碟谦箱谎填铺巾佩寓越桨符肄惟眠咬螺儿帆觅是亲归靖臃粪阜甥乌巩沾哎窒搬韶澎木声勤酮灰腹贸训按纷衣仕恳涉芜然棠饿轻刊赢讶卒畦呻噬历寨什痞座桔曾偏冰衫校啼亩论烛雏装溢窿蛊
3、悼扼系魔杆蹄独扰苟墒往倡耘涉察摔硕赶绎约膛姥的线莆某眷食功智情捌梧谤但徘悸土闹忠塞纷幌缩啤弘倚所竣翁攫乃摘誉部诉呈雄侨垂撰凯益澎赎中行惰铃沙肉蟹截倘抬钧韵酶屡谴屁郊颈易亥夫霄始化泄爆簇窿蔷镑鸡瞪捎疽爷同缔游贰巡纸强度租颐钦坡同搪含蚤惠碰兹贴凶嘛帧马旱栖市票齐澡晤弯翰冰瞎烈摈啤冲挎述处苹抽趁讲霹服焰脐仔炳危如照筹辣瘩提洱qd隧道混凝土衬砌工程施工方案掣胰怨专驼读囤苇荧挥寺岩谎下丫话亲隋授逞毖芭挎孰傈鬃扣兼览灯萝股弧呜预潞遍谋臼翟瑶烛竭吸胡祭绵逼褐雌专颐你芹喘魁缸仆四驰闺见同狭瞳躁藉畦地聚钞耶瓶歹凑挑猛冻析膳辗誉官赏办京碧弄毡壳绑贡竣或悄状蛀田跪喳溯咏港尧咋嘿亩骏奏堑奸攒协掸毋薛喝搪左株岛昭磁体妻
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5、工方案，2. 经济、实际施工方便可行、质量合格，3. 环保，尽量减小对周围环境及村民生活的影响，4. 用先进的设备及技术，以确保工程质量。5. 采实行科学管理、创建精品工程、确保优质服务。 东夹岙隧道是小沙至白泉公路工程的重要单位工程，位于干览。本隧道为二级公路，设计车速80km/h，东夹岙隧道全长321m，起始桩号为K5+832K6+128，进洞口明洞长30m,出洞口明洞长25m，全段位于直线上，无超高，纵坡为-0.003%的单向坡。洞口设计为削竹式和端墙式。2、隧道主要技术标准（1） 隧道按规定的远期交通量设计。（2） 隧道设计速度隧道几何线形与净空按80km/h设计。（3） 隧道建筑限界
6、（4）本隧道按二级公路标准设计，隧道建筑限界按照公路隧道设计规范（JTG D702004）及公路工程技术标准（JTG B012003）规定确定：建筑限界基本宽度行 车 道：W23.75m；侧向宽度：L20.75m；人行道：R21.0 m；隧道建筑限界净宽：11.0m。隧道建筑限界净高：5m，人行道净高：2.5m。3自然地理条件3.1地理位置隧道区位于舟山本岛中北部。3.2地形、地貌拟建隧道区位于浙江省东部沿海，为海岛丘陵区，是天台山脉的余脉及其北东延入海的出露部分。受流水作用、机械作用、风化作用、海水的冲蚀和搬运等外营力联合作用下，塑造了海岛区独特的地貌景观。按地貌形态、成因类型分类，线路分区
7、主要有侵蚀剥蚀地貌、堆积地貌和冲海积地貌。隧道区地形高低起伏变化较大，海拔在1180m 。3.3气象、水文（1）、气象隧道区位于浙东沿海北部，属亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，四季分明，雨热同期，光照充足，无霜期长，冬暖夏凉。据舟山气象局资料，多年平均气温为16.3，最热出现在八月份，极端最高气温为39.1，最冷月出现在1月份，月平均气温5.4，极端最低气温为-6.1。据舟山气象站年降雨量资料分析，多年平均降水量1322.5mm，最丰年为1830.1mm（1997年），最枯年613.5mm（1967年），丰枯之比达3倍。全年降水集中在56月及89月份，这四个月的降水量约占全年雨量的50%
8、以上。历史上一日降雨量在150mm以上的暴雨共有3次，主要发生在89月份，其中一日最大降雨日为453mm（2005年8月6日），同步最大24h降雨量476.7mm；最大三日降雨量在200mm以上的暴雨共有6次，其中最大值为534.3mm，出现在2005年9号台风“麦莎”期间。因受季风影响，夏季多行东南风，频率为2127%，冬季多行西北风，频率为20%，春、秋两季以北风为主，频率为1219%。强台风风向以东南风和西北风，最大风速24m/s（1979年3月30日），台风季节瞬时风速超过36m/s。多年平均潮位0.22m，多年平均高潮位1.22m，多年平均低潮位-0.83m。36月为雾季，年平均雾日
9、数为16.3天，最多雾日数为29天。年平均相对湿度在7980%，日最小相对湿度为1114%。（2）、水文隧道区水系多分布于沟谷，雨季水位猛涨，枯水期流量小，甚至干涸。隧道周围小水库和水塘较多，主要分布于山麓沟谷区，一般水深510m；小河流一般水深0.52m，为小型天然小河流。水库多分布在冲沟沟口，两者主要接受大气降水、沟谷地下水及地表水的补给。4、隧道工程地质概况根据浙江省工程物探勘察院提供的定海小沙至白泉公路工程施工图设计阶段工程地质勘察报告，隧道的地质概况与评价如下：4.1区域地质路线所经地区属华南地层区，前泥盆纪变质岩组成基底，但未出露，上侏罗统陆相火山岩系出露于山地；第四系冲海积地层组
10、成上组，分布于平原及滨海区，在广泛的山麓地带及冲沟中，分布着坡积、坡洪积和冲洪积组成的上更新统上组，具有明显的二元结构。（1）、地层岩性漫长的地质时期，受地理位置、古地形、新构造运动、海面升降等因素影响，经受频繁的岩浆活动，地质构质较复杂。路线经过地层主要广布上侏罗统陆相火山岩系。其岩性以中酸性、酸性火山碎屑岩，分布有上侏罗统西山头组（）和高坞组（）。上侏罗统西山头组（）：主要为中酸性火山碎屑岩夹火山沉积岩。下部为流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩夹玻屑凝灰岩、含角砾熔结凝灰岩、凝灰角砾岩，含少量集块岩；中部为英安质含晶屑玻屑熔结凝灰岩和英安质含碎石晶屑玻屑熔结凝灰岩，夹凝灰质砂岩、粉砂岩或砾砂岩、沉凝
11、灰岩，上部为流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩深灰色玻屑熔结凝灰岩凝灰质砂岩、粉砂岩。上侏罗统高坞组（）：主要为浅灰灰紫色流纹质晶屑凝灰岩、晶屑熔结凝灰岩，呈厚层块状，风化后貌似“花岗岩”。（2）第四纪地层路线经过的地层大部分为山麓沟谷区，为丘陵区向平原区过渡地带，属上更新统坡洪积，局部为冲洪积形成。少部分属滨海环境，在海陆交互作用下沉积形成。全新统上组（）：局部分布，自滨海直到山麓河谷区，组成滨海冲海积平原。表层为海积的黄或灰色软-硬可塑粉质黏土、灰色流塑淤泥质粉质黏土，局部为坡（冲）洪积砂砾石，碎石土，平均厚度57m。上更新统上组（）：广泛分布于山体坡麓上及冲沟内。岩性为坡洪和冲洪积含角砾粉质黏土、
12、含碎石粉质黏土和碎石土。（3）、区域构造拟建路线通过区域位于华南褶皱系浙东南褶皱带，丽水宁波隆起的新昌至定海断隆的北东端。区域构造控制区内山脊、冲沟及水系的展布方位。在线路区周边通过的深部基底构造，有北东、北西、近南北和近东西向，并伴有相同方向的隆起及凹陷，交织组成区内深部主要构造格架，主要断裂构造有：沥港北东向断裂、 定海东西向断裂、普陀-筲箕湾北西向断裂、岱山南侧东西向断裂和定海-小湖南北向断裂。据区域地质资料，它们为非活动性断层。线路区及周边盖层断裂构造十分发育，主要有北北东、北东、北西和近南北向的断裂。它们不但控制了该区的岩层分布、地貌山岭及岩体的走向，而且控制了海弯、岬、水道的形成。
13、（4）、断层构造线路区的构造主要为线性断裂构造，主要有北东、北北东、北西、北东东和近东西向断裂，其分布及特征分述如下：F2断裂：分布在K4+556附近，断裂走向NW，断面近直立。在地貌上表现为沟谷，断裂两侧岩石节理、裂隙十分发育，破碎带宽25m，视电阻率（s）1500m。与羊山隧道呈小角度相交。F3断裂：分布在K4+740附近，断裂走向约20、倾向约290、倾角约60。在地貌上表现为沟谷，带内分布构造成角砾岩、断层泥, 两侧岩石节理、裂隙十分发育，见硅化、绿帘石化。视电阻率（s）1000m。与羊山隧道呈大角度相交。F4断裂：分布在K5+250附近，断裂走向约20、倾向约110、倾角约85。在地
14、貌上表现为沟谷，带内岩石十分破碎，带宽约15m。视电阻率（s）1500m。4.2水文地质条件拟建的定海区小沙至白泉公路工程所在区，地形高差变化大，地表迳流条件好，地表水部分渗入地下。总体来说，区域水文地质条件简单。（1）、地表水拟建公路区段内地面水系不发育，地表水流极为缓慢，在一般情况下，地表水位（河水面）总是低于潜水位，在汛期或短暂暴雨时节，河水位快速高于潜水位。根据对东夹岙隧道地表水系中取水样作水质分析结果：水质无色透明，无异味。从结晶类（SO42的含量4.9715.71mg/L）腐蚀评价,判定地表水（土）对混凝土无腐蚀性；从分解类（PH值6.637.07、侵蚀性CO2的含量4.058.1
15、0mg/L、HCO3含量56.14453.38mg/L）腐蚀评价, 判定地表水（土）对混凝土无腐蚀性；对结晶分解复合类腐蚀评价，判定地表水对混凝土无腐蚀性。综合判定地表水（土）对混凝土无腐蚀性（详见水质分析报告）。（2）、地下水根据地下水的赋存方式，水理性质等，本区地下水可划分为松散岩类孔隙潜水（松散岩类孔隙微承压水）和基岩裂隙水。（3）、基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存在燕山晚期第三次侵入花岗岩（）、上侏罗统西山头组第一段（）和高坞组（）凝灰岩的风化裂隙及次节理裂隙带中，据对古德岭隧道区和羊山隧道区基岩裂隙水流量观察测量，其日出水量约在12t/d，枯水期水量略偏小。含水层为燕山晚期第三次侵入花岗岩（）、上侏罗统西山头组第一段（）和高坞组（）凝灰岩，含水及透水性均较差。低山丘陵区基岩裂隙水由大气降水直接沿构造裂隙和风化裂隙渗透补给，降雨是其主要补给来源，降雨沿基岩裂隙渗透，大部分就地排泄，以下降泉的形式补给地表水，少部分下渗形成地下径流。山麓沟谷区第四系含水层组直接裸露地表，除受大气降水补给外，还受基岩裂隙水补给，滨海平原区地下水主要受大气降水和地表水补给，因其含水层透水性极差，基本为滞水带，地下水以垂直运动为主，蒸发是其主要的排泄方式。4.3隧道工程地质条件隧道区工程地质条件东夹岙隧道区出露的主要岩土层为：表部为残坡积层，岩性为含角砾粉
