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1、长江航运陈列馆讲解词（征求意见稿）各位来宾、各位观众，大家好！欢迎大家参观长江航运陈列馆！这里是李庄羊街5号的胡家院。大门的式样为上海或江南的石库门，特点是 以石头做门框，以实心厚木做门扇，还具有中西合璧风格。门联“涪水桂轮地灵 钥户，花庄鹿溷光泽遗芬。”上联写了李庄所处的地理环境是有水（涪水）、有 山（桂轮山），而且人杰地灵，人才辈出。从军事角度上讲，李庄是宜宾与南溪 的门户，如锁孔一般的重要。下联是夸赞胡家院内有“四时有不谢之花和常青之 草”的美景。中间的“鹿溷”二字，是指鹿喜欢的栖生之处，不过这里的“鹿” 是取“禄”的谐音。胡家院原为胡姓私家宅院，建于清代中晚期，面积500平方 米，砖木
2、结构，以门厅、堂屋、厢房构成四合院。抗战中（19401946），李济、 王献唐等曾在此居住。这里是胡家院的门厅。李庄地处长江边，我们利用胡家院，举办长江航运展 览，我们先参观第一单元。这里有门坎，请大家注意安全。第一单元中华文明的摇篮长江发源于青藏高原的唐古拉山脉，流经11个省、市、自治区，流 域面积1803平方公里，全程6300公里，落差5400米。这是长江流域示意 图。（文明源头）为什么说长江是中华民族文明的摇篮呢？据有关史料记载， 商周时期周武王灭殷后，领域南达长江流域，此后黄河、长江两河流域便成为中 国历史文化发展的重心。近百年来，长江流域的考古发掘工作成绩斐然，先后发 现了浙江河姆渡
3、文化、浙江马家浜文化、浙江良渚文化、江西山背文化、湖北屈 家岭文化、四川大溪文化、三星堆文化等遗址，以及云南元谋人、四川资阳人、 湖北郧县人、安徽和县人、南京汤山人等人类化石，考古发掘资料说明先民 在旧石器时代中、晚期，已在长江两岸定居，生息繁衍。深厚的历史积 淀孕育出灿烂的长江文明，包含了先民对水的认识、利用、开发、驾驭，由此推 动了社会的进步和经济的发展，长江与黄河共同构筑起了中华文明。这是1951年3月出土的资阳人头骨化石，属于旧石器时代晚期（指 图）。1965年，在云南元谋县发现了两颗云南元谋人牙齿化石，生活年 代约在170万年前左右。1925年，四川巫山县发现大溪文化遗址，后在湖北、
4、湖南等地又发 现同类遗址（指图）。大溪文化遗址是新石器时代母系社会的重要遗迹， 是我国长江流域古文明的发祥地之一。刻划节纹红色陶釜、高圈足深腹 豆、曲腹杯是大溪文化具有代表性的器物。1936年发现的良渚文化遗址，年代为公元前3300年一公元前2000 年，是长江下游太湖流域一支重要的古文明。遗址出土了大量石器、陶 器、玉器以及蚕丝织品等。这件“刻符玉璧”，琢磨精湛。1954年发现 的湖北京山屈家岭遗址，年代为公元前3500 2600年之间。屈家岭文 化的陶器主要是泥质黑陶和泥质灰陶。位于四川广汉的三星堆古城遗 址，距今已有3000 5000年历史。这是三星堆一号坑出土的青铜爬龙 柱形器。这是罗
5、盘、鱼梭。（黄金水道）长江干、支流通航里程达7万公里，一年四季不冻，是名副 其实的“黄金水道”。干流从四川宜宾至入海口，全长2800余公里。从古至今， 长江航运横贯中华大地，畅达大江南北，承担了大量的物资与旅客运输，促进了 沿岸经济的发展，在我国航运史上占有重要地位。这是场景“长江老码头”，过 去长江沿岸有许多码头，马帮和背夫穿行其中，运送货物。这本抗战建国小丛书 抗战与帮会（指展柜），由王晋伯编著，1938年独立出版社印行。这 是民国时期参加帮会的执据。义结金兰是旧时汉族社会交际习俗，意思是朋友间 情投意合，或为了共同的利益进而结为异生兄弟或姐妹，也就是“拜把子”的意 思。如三国演义中刘、关
6、、张结拜为异姓兄弟。展柜中这几份是民国时期的 “金兰谱”，一般用来结拜时交换。金兰谱通常会将结拜人数、每人姓名、 生辰八字、籍贯、结拜时间、誓言及祖上三代（父母、祖父、曾祖）姓名等有关 事项填写清楚。（水上“高速公路”）长江航运是古代的一条水上“高速公路”，由于陆路运 输困难，先民们以舟揖之利，开始长江运输，省力省时。独木舟又称独木船，是 用一根木头制成的船，把中间挖空，这是船舶的“先祖”（指图）。7000年前， 先民们便驾驶独木舟开始原始航行，这是长江航运的开端。1958年，江苏武进 县出土了 3条独木舟，据考证是春秋战国时的独木舟，长11米，现存中国历史 博物馆。放木排是将所伐的树按大小长
7、短分类，用绳子缠成一个木排，再把木排 相接成一条长龙。在排头、排中和排尾站有放排工，手拿竹篙，将这条长龙漂流 到下游市镇。排筏是即用长木材捆扎成的木排，是一种简易的水上交通工具。打 造木板船。在商代中期，我们的先民就采用木板材拼合结构建造木板船。1950 年代初，在长沙203号汉墓出土了一只两头小，中间大，船形狭长的船模，我们 称为汉代船模，有16支划浆，船模两侧边沿及首尾甲板上都有规则的钉眼。（对外交流通道）长江是对外交流的一条重要通道。我们从下面几件重大历 史事件中，了解长江所发挥的重要作用。唐代鉴真东渡日本（指图）。公元743 年754年，鉴真五次东渡失败，第六次成功。鉴真曾从扬州扬帆东
8、行，沿长江 东渡日本。海上丝绸之路形成于宋元时期，这是古代中国与外国交通贸易和文化 交往的海上通道。我国中原等地的部分商品，经水、陆运输至长江，再运输至沿 海各港口。明初郑和七次下西洋，每次组建了 200多艘海船，2万多人的庞大船 队，历访了 30多个国家和地区。其郑和航海图绘制了南京以下长江段、我 国东海和南海直至印度洋波斯湾的航路以及沿海地形。通柜中是船舵、轮船上的 大喇叭、呼吸器、投光灯。（万里长江第一城）宜宾是长江的龙头，是金沙江、岷江、长江交汇处，长 江至此始称“长江”，因此宜宾被誉为万里长江第一城。这是一幅创作画“李庄 码头”，当年的李庄码头人流、物流频繁，尤其是在抗战时期。（宜宾
9、由水而兴）宜宾历史悠久，在汉高后年间，就已建立僰道县。宜宾得 水陆交通便利，发达的航运为宜宾兴市和商贸经济繁荣奠定了基础。在李庄下游 15华里的长江北岸凉亭子之处有一个天然石柱，据说代替了长江水运每60华里 设置的里程桩界，这是作为上水航行人工拉纤的一天的工作量，人们称为里桩， 李庄也因此而得名。（岷江航道）岷江从乐山至宜宾全长162公里，有险滩50多处。岷江航运 历史悠久，公元前250年，李冰父子在前人鳖灵开凿的基础上组织修建了大型水 利工程一都江堰，两千多年来一直发挥着防洪灌溉的作用，从此造就了岷江上的 舟楫之便。（金沙江航道）金沙江从青海玉树至宜宾全长2316公里，由于流经高山狭 谷，水
10、流湍急，中上游无法通航，从屏山至叙府才通航。清代至民国，金沙江航 运繁忙。（长江航道）岷江、金沙 江在宜宾汇合入长江。长江水运以其干、支 网络连接着上、中、下游地区中心城市及众多中小城镇。长江是我国水 运大动脉，水运量占全国内河水运量的80%以上。1983年拍摄的电视片话说 长江解说道：“如果能够充分的利用起来，它可以顶替40条铁路呢。而目前， 还只是两条铁路的作用。”可见长江的开发利用潜力很大。第二单元 搏战惊涛的帆船在轮船问世前，木船、帆船一直是长江航运的主要交通工具。晚清时期，全 长江干、支流拥有各种木帆船17万只，总吨位在340万吨左右，有近300万人 经营木帆船运输业。（木船）四川是
11、一个盆地，唐代诗人李白曾惊叹道“蜀道之难，难于上青天”。 古代长江流域的先民出川通道，一条是长江，一条是栈道（指图）。栈道历史悠 久，战国时期开始修建栈道，四川栈道大部分建于绝壁湍流之上，凿石插木，凌 空飞架。这是在悬崖峭壁之上的驿运队伍。没有渡船的地方，人们只能攀索道过 河。进入青铜器时代以后，先民开始将原木加工成木板来造船，主要工具为桨、 篙和橹。木船船型十分丰富，为出行、捕鱼、货运等提供了便利。这是航行在长 江的木船。打渔归来。长江边的人力渡船。几只木船连接在一起，把卡车运到江 对岸。有了轮船后，有的地方靠不了岸，只好用木船摆渡物资上轮船。（帆船）中国帆船源起秦汉，中经隋唐，兴在两宋，衰
12、于晚清。帆船本身没 有动力，靠风力鼓动船帆航行，这是人类向大自然作斗争的一个见证。这是三峡帆船（指图）。1883年3月，英国商人立德乐为探寻川江，在武汉 雇用一艘木船行至沙市后，又雇用一种适合川江急流险滩行驶的小船，经过21 天航行，终于到达重庆。这是立德乐租乘的木船行驶在巫峡。清代，云南大规模 地开采银、铜，运输从金沙江水运至京。这一时期，金沙江水面一派热闹景象： “日则白帆点点，号子声声；夜则泊舟纵横，船火烛天。民国时期，宜宾水运十 分繁忙，“早上摇撸之声不绝，傍晚纤夫杭唷声”，“划船号子，纤夫歌声，伴着 白帆飘飘，舟船竞流”。叙府有“搬不完的昭通，填不满的叙府”之说，这是过 往商船。抗战
13、时期，运送抗战物资的航运更加繁忙。1939年，叙府境内的“金 沙江、岷江、长江三江的木船数千只，船员不下两万”。这是旧拖船（指图）。帆 船归程。清末时期长江三峡的官船。帆船满载而归。（船工）木船上工作的船工，根据木船大小有一二人或数人不等。船老板是 船主人，分工有舵工、副舵工、桨手三种。他们各施其责，享有不同的待遇。在 长江上驾驶木船，对船工来讲，这是一个既艰辛而又危险的行业，传说“杨四将 军”是水手、船工及纤夫、水上货运、客运共同供奉的保护神之一。传说杨四是 宋代湖南长沙人氏，封为将军后能镇水驱瘟。长江流域许多地方都设庙祭祀，每 年农历六月初六是杨四将军生日，船工要办“王爷会”，祈求船货平安
14、。这位是饱经风霜的老船长（指图）。小船上的哺乳。女船工。小小年龄就撑 起生活的篙杆。船工们常常是风餐露宿。每一次船工们出行，无不牵动着亲人的 担心，站在长江边的儿童，盼望船工父亲安全归来。这是一群奋力划浆的船工。船工们出行，不仅要经受盛夏、寒冬、雨天、晴天的考验，而且也有顺境和 逆境。我给大家介绍几种情况：一是打流（指图）。木船遇到江面开阔，水流缓 慢的航段，可以顺势而下，船工划挠摇橹比较省力。二是放滩。木船顺水航行遇 到急流险滩，称为放滩。舵手操舵避让礁石、暗滩和漩涡，全体船工齐心协力操 橹划浆。船工生死全系瞬息之间，稍有不慎，船毁人亡。三是搬滩。搬滩是因为 滩上水浅，满载货物的木船吃水深过
15、不去，必须将货物卸下，由船工从滩上搬到 滩下。经过搬滩后，再装上货物继续航行。四是提驳。大船过滩时，遭到滩口水 较浅，需雇小船驳运部分货物，过滩后再装船。（纤夫）纤夫是专以纤绳帮人拉船为生的人。每当逆水行船或遇上险滩恶水 时，一个个纤夫屈着身子，排列整齐地背着僵绳，步态一瘸一拐的往前迈。同时 发出惊天动地的吆喝，使帆船走出困境。纤夫一般是在岸上拉纤，这是纤夫拉船 的栈道。个别地方没有纤道时，三峡船工们用篙杆上的铁钩交替着钩住石壁，使 小船缓缓前行。等候拉纤过滩的船队。排列整齐的纤夫。吃力爬行的纤夫。这是一位女纤夫，当纤夫是因为家庭贫困，或生活所迫。至今还健在的一位 重庆女纤夫叫吴秀兰，生活在长
16、江边，出身船工之家，在姑娘时就跟着父亲拉纤。 如今吴秀兰已70多岁，她始终难忘与风浪相伴的生涯，从2001年起，收集实物， 独自在重庆江北家中办起一个“纤夫博物馆”。目前，她是国内唯一能唱川江号 子的女纤夫，有时还应邀参加纤夫以及领唱川江号子的表演活动。货船逆水而行， 只能靠纤夫的“人海战术”。拉船的纤夫一般不穿衣裤，原因是峡谷地带多险滩， 随时有可能下水拉船。这是赤裸的纤夫（指图）。据统计，清末时川江民船纤夫 达200余万人。天热时，纤夫一丝不挂，成为地方一景。（川江号子）川江号子是船工或纤夫为配合航运、船务等劳动过程中，为统 一动作和节奏，由号工领唱，众船工或纤夫帮腔、合唱的一种民间歌唱形式。川 江号子是劳动人民的创造，也是民歌中的一朵奇葩。众人齐力划船，前面的人领 唱船工号子。这是一首代表性的川江号子跑江湖。船工们走南闯北，见多识 广，这首川江号子，总结了川江流域各地的特产。（码头）长江沿岸的许多码头，为方便客流、货流
