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1、交通便利 随着交通运送的发展，人们对于交通便利的追求从未止步，使交通便利的方式、措施涉及分道通行、专用车道、道路的环形设计、地铁、轻轨、不断车收费系统等。 握奇智能卡事业部副经理林立峰解说了互联互通双应用核心技术，并提出了“交通卡漫游”概念。她表达交通卡漫游核心技术涉及三方面:1、单芯片多应用多非接触合同；2、非接触合同自动切换；3、支持开放aaCa平台。以卡为载体的交通一卡通,也逐渐开始向手机移动支付过渡。一、分道通行 所谓分道通行,是指机动车、非机动车和行人，应当按照规定划分的路线在容许其通行的道路上通行,或者按照通行规则的规定在道路上通行。在国内机动车、非机动车实行右侧通行。分道通行有助
2、于机动车、非机动车和行人各行其道，避免不必要的干扰与事故,提高道路通行能力。二、道路的环形设计当多条道路相交,通过交叉口的交通量总数为00000辆/小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦时可考虑采用。在迅速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不适宜采用。按规划需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式,并预留远期改建为立交的也许性。设计时重要解决中心岛的形状和半径，环道的布置和宽度,交错段长度,交错角,进出口曲线半径和视距规定等问题。环形交叉口的长处: 驶入交叉口的多种车辆可持续不断地单向运营，没有停滞,减少了车辆在 交叉口的延误时间；
3、环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点,提高了行 车的安全性;交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环 道组织渠化交通更为有效;中心岛绿化可美化环境。缺陷：占地面积大,城 区改建困难;增长了车辆绕行:距离，特别是左转弯车辆;一般造价高于其 她平面交叉。三、专用车道 专用车道指的是规定只容许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。如：迅速公交系统（BT）专用车道、多乘员车辆(HO)专用车道、公交专用车道等。四、一种使十字路口交通便利的措施,涉及如下环节：1)、将十字路口的两条直道设立成上下式立交,直行车辆直接在上下两条直行道上直行即可；）、在两条直行道路接近交叉点的地方直接延伸出道路
4、,做为车辆右转弯用道路；3)、在十字路口再设立四个简朴的上下立交,在该上下立交上，左转弯车辆先通过十字路口后右转,然后再次通过十字路口，从而完毕左转弯。本措施具有减少建设成本、缓和都市道路拥挤等长处。（【发明/设计人】:李璐欣 李 军 ）。五、轻轨 都市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为135毫米国际原则双轨上运营的列车,列车运营运用自动化信号系统。武汉轻轨轻轨liht rail的定义规范最早来自于美国UMT，轻轨的“轻”源自于UMA对这种交通方式的描述,节选一句话,Lgtin thi conextis used hsese oend for it losn fast ovn rathan ree
5、rrig to physical wiht,事实上“轻”指的是轻载重,而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重主线没任何关系,诸多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，事实上轻轨的轨重诸多时候是超过国铁的，主线不轻。轻轨特点:（1)列车运营使用自动化信号系统。 (2)列车运营使用专用轨道和车站。 (3）列车运营最高时速可达每小时00公里。 (4)列车最大编组为4节。 （5)轻轨线路单向每小时运量为3万人(地铁可达37万人）。六、地铁 地下铁道,简称地铁,亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运营为主的都市铁路系统或捷运系统;但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，也许也会有地面化的路段存在，因此一般涵
6、盖了都会地区多种地下与地面上的高密度交通运送系统。地铁和轻轨的区别,不单纯是走地下和走地上的区别的。指涵盖了都会地区多种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的都市轨道交通系统（Metro)，台湾则称为“捷运”(api ransit)。除了上述的地下铁以外,也涉及高架铁路(lvatedralway)或路面上铺设的铁路。因此,地铁是路权专有的,无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的主线性的标志。地铁地铁应用的优缺陷：长处：节省土地、减少噪音和干扰、节省能源、减少污染、运量大、速度快等。缺陷：建导致本高、前期时间长、虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱
7、。由于地铁的构造，而导致极易由于这些因素发生悲剧。为此自地铁浮现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。七、不断车收费系统 电子不断车收费系统(ETC）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一,过往车辆通过道口时不必停车，即可以实现自动收费。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。不断车收费系统(又称电子收费系统lernicToll CllectonSyst,简称E系统)运用车辆自动辨认（Atmaic Vehicle Ienifiaion 简称 AV）技术完毕车辆与收费站之间的无线数据通讯,进行车辆自动辨认和有关收费数据的互换，通过计算机网路进行收费数据的解
8、决，实现不断车自动收费的全电子收费系统。不断车收费系统(EC）的长处： 1、提高车辆通行能力； 2、车辆装了车载器后，当行驶至ETC车道时，安装在车道上方的检测器 接受到车载器发射的信号后,栏杆自动抬起,让车辆通过。由于受检测 器读写速度限制,车辆进入车道后需减速,以15公里左右的时速 通过最佳。 3、每辆车通过收费站进口和出口只要约3秒钟。而人工收费口,每辆车 子进入车道经减速、停车、付钱、找零、起步等程序,约需30秒钟。 ETC车道将大大提高通行能力; 4、减少燃油消耗: 在节油方面,ETC也是一把好手。由于减少了车辆刹车、起步的频率， 使用ETC通行进口、出口可分别节油0.0083升和0
9、.011升； 、减少环境污染; 每条ETC车道与人工收费车道相比，减少排放二氧化碳近0%、一氧 化碳约70%、碳氢化合物约0。八、交通信号灯 交通信号灯是交通信号中的重要构成部分,是道路交通的基本语言。交通信号灯由红灯(表达严禁通行）、绿灯（表达容许通行）、黄灯（表达警示）构成。分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向批示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。道路交通信号灯是交通安全产品中的一种类别，是为了加强道路交通管理,减少交通事故的发生,提高道路使用效率,改善交通状况的一种重要工具。合用于十字、丁字等交叉路口,由道路交通信号控制机控制,指引车辆
10、和行人安全有序地通行。九、 过街天桥和地下通道 过街天桥是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑,修建过街天桥可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离,保证交通的畅通和行人的安全。 与人行横道相比：人行横道的造价远低于过街天桥, 此外对于年老体衰和残疾人来说，过街天桥会增长她们出行的不便；但过街天桥实现了行人和车流的完全分离,行人的安全更有保障,车辆的行使更加畅通。 与地下通道相比:地下通道较少受到天气的影响，在某些特殊的都市区域,地下通道不会破坏都市景观;但过街天桥的造价更低工期更短,同步不会影响道路的承重能力。地下通道,在都市地面下修筑的供人行走的通道。行人能大量、迅速、安全的通过，解决了大都市内的行人交通拥挤和安全问题，同步起到了美化都市的景观作用。战时可供人员疏散、遮避。重要设立在交通路口和车站附近,固然也有设在风景区附近的。
