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1、-WORD格式 - 可编辑 -第二部分路基工程质量控制要点路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好，路面工程做得再好也没用，照样出问题。反过来也一样。路基工程，有一整套的理论知识，内容非常丰富，相信大家都有一定的了解。今天讲的重点，不是理论知识。因为时间比较紧张，不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的， 是施工当中容易出现的一些质量通病。 这些通病，我们要先讲清楚，在今后的施工中尽量不要出现。（一）路基填料路基填料的选择，是很重要的。填料选择得好，路基质量就容易保证，填料选择得不好，质量就很难保证。1宕渣宕渣是一种很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路基，强度高，稳定性好，沉降变形少。但是要
2、控制好几点：粒径要控制好在平时的抽查中，经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段，粒径严重超标，多次指出，多次不改正。最后，监理办下达指令，900 米长、 1.5 米深的路基全部挖出来， 结果重新填筑， 从此，粒径得到了很好的控制。宕渣，应该属于一种土石填料，而不是填石填料，所以，其粒径，按施工规范要求：路床（ 0 80cm ）：填料最大粒径：10cm路堤（80cm ）：填料最大粒径：15cm但是，有的高速公路项目，由于起点早，起点高，对质量的要求也高，有创精品工程的口号，对粒径要求更高一些。某项目要求宕渣最大粒径不超过 5cm ，所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。级配要控制好-WORD
3、格式 - 可编辑 -对宕渣填料，要求有尽可能好一点的级配，目的是要减少空隙率，增强路堤的强度和稳定性。当然，宕渣填料的级配，不要求象砼的级配那么密实。 但是，在填筑的过程中，要有意识地进行适当的掺配， 改善天然级配。 在实际施工中，往往不注意。2砂性土这也是一种很好的筑路材料，只要在填筑时，注意控制好含水量， 压实后， 就会形成平整坚实的表面， 效果很好。3砂土砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。砂土无塑性，但透水性良好，具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。但粘性小，易于松散，车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺点，应该在砂土中加入适当的粘性土。这一点，往往在施工中省
4、略掉了，但这一点又是非常重要的，是关键。只有加入适当的粘性土，才能改善路基质量。4粉性土这是最差的筑路材料。粉性土因含有较多的粉土粒，干的时候虽具有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快被湿透。粉性土的毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区更容易使路基产生水分累积， 造成严重的冬时冻胀， 春时翻浆。所以，最好不用。某项目某标段一带大量的采用粉性土填筑路基，在施工过程中，经常会出现一个一个的大窟窿。5粘性土粘性土比粉性土为好，但不如砂性土。关键是要控制好含水量，要在含水量达到或接近最佳含水量时，加以充分压实，并且要有良好的排水设施，这样的话，筑成的路基也较稳定。6重粘土-WORD格式 - 可编辑 -
5、重粘土工程性质与粘性土相似。高岭土的重粘土最好，含伊里土的次之，含蒙脱土的最差。7禁止使用的填料：淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。（二）、路基填筑1分层厚度在实际施工中，路基填筑分层厚度往往超过规范要求。分层厚度往往过厚。分层厚度太厚了，对于施工单位来说，经济效益是好了，但是对于质量来说，平均压实度下降了，路基质量变差了。分层厚度一定要严格控制。谈到分层厚度，大家往往就想到，最大松铺厚度是 30cm 。这是不确切的。最大松铺厚度跟路基填料的种类，压实机具、 填土的部位都有关系，并不是固定的30cm 。实际采用的松铺厚度，应根据所采用的压实机具，通过试验确
6、定。如果控制压实遍数超过 10 遍，就应该考虑减少填土层厚。有些施工单位，层厚严重超标，但是压实度试验结果都是好的，这里主要是试验方法不对，仅取表面 10cm ，没有取到底。桥台背后，涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土，每一层松铺厚度不应超过20cm 。2路基宽度路基宽度，在实际施工中，往往与设计值同宽，造成边坡表面松散、不密实。规范要求，路堤填土宽，每侧均应宽于设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。3 不同土质填筑路堤（ 1）上面一层是宕渣，下面一层是粘土，那么在-WORD格式 - 可编辑 -粘土层表面应做成双向的大于4% 的横坡。（ 2）如果上面一层粘土， 下面一层是宕
7、渣， 那么，在宕渣层表面应做成是平的。（ 3）不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于 50cm 。4 横向为山坡的填方如果施工不当，可能会造成坍方。在填筑时，应挖成内倾台阶，宽度不小于1m 。5 压实度压实度，从总体上讲，应该达到质量标准的规定。0 80cm ：95%80 150cm ： 93%150cm：90%从路基的受力上来考虑，这样来规定是合理的。但从路基的变形，工后沉降上来考虑，就不一定完全合理。比如，有的工段，填方高度达到 20 多米， 1.5m 以下的压实度都以 90% 来控制，将来的工后沉降是非常大的。所以，要创优良工程，尤其是要创精品工程的，就应该提高压
8、实度的标准。提高到多少，这里不作规定，由施工单位自己考虑。6 桥涵及其他构造物处的填筑桥台跳车在我省来说，还是一种较普遍，较严重的质量通病。关键的问题，是台背填土没有认真地施工，往往低于规范的要求，有的工程项目，这个问题就处理得较好，他们之所以处理得好，是因为他们下了功夫，在填筑材料，施工方法上，都比规范规定的更详细，质量更好。我们省在施工中，存在的问题主要有：（ 1 ）填料不规范。应该采用砂类土或透水性土。-WORD格式 - 可编辑 -如果采用非透水性土，应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等。（ 2 ）填土范围不足。桥涵填土的范围，施工规范中有明确规定，但实际上未按规定施工。（ 3 ）分层厚度太
9、厚，压实度不足，台背填土分层厚度比路基填土要小一些，但实际施工中往往与路基同厚度，造成压实度不足，同时台背填土的压实条件较差，压实机具不理想，也造成压实度不足。（三）路基排水路基质量和产生病害的基本前提，水是路基病害的主要原因此，路基排水是相当重要的。路基排水，从一开始施工到完工，到今后的运营使用，都是很重要的，不可缺少的工作。但是，在施工过程中，大家往往不够重视。路基排水沟的施工应该先于路基的施工。如果排水边沟的沟底标高低于原地面的，要首先施工排水边沟，然后再做主体工程。不与主体工程同步，甚至等到路基填筑得差不多了，再做路基边沟。如沟底标高高于原地面的，应该首先做临时的排水设施，再开始主体工
10、程施工。排水要形成一个系统。另外，边沟要求线形美观，直线线形顺直，曲线线形圆顺，尤其是要创精品工程的，首先要把边沟做成精品工程，连边沟这么简单的东西都做不成精品工程，其他工程部位更难做到精品工程了。路基所能看到的外观质量，无非是边沟、边坡，小桥涵，边沟所占的比例很大。所以一定要认真做好。关于路基排水，施工规范中有非常明确、非常详细的规定，请大家自己抽空认真学习，这里不再说了。-WORD格式 - 可编辑 -第三部分路面工程质量控制要点高等级公路中，有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，主要讲沥青砼路面。目前，我们省的沥青路面质量普遍比较低下，早期病害的存在比较普遍，比较严重。造成早期病害的原因，有设
11、计的原因，也有施工的原因。从技术上讲，也还没有完全解决问题，因为沥青路面的病害，全省、全国、国外也都存在，无非是程度有所不同。 并且，在理论上，也不统一。比如，沥青面层的厚度，著名的沙庆林博士认为，一般 12cm 左右就够了，太厚了效果也一样的。但是有些专家认为，厚一些好。特别是国外，有些国家，采用 30cm ，几十年不坏。今天，重点分析沥青路面的病害以及各类基层，底基层的质量通病。（一）沥青路面病害分析沥青路面的早期病害，主要有裂缝及裂缝引起的破损、坑洞、车辙、波浪，沉陷等。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能通常无明显影响，但随着表面雨水的侵入，导致裂缝两侧的路面结构层，特别是裂缝附近土基的
12、含水量加大，甚至饱和。其结果是路面强度明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，甚至路面很快产生结构性破坏。这一现象使裂缝两侧的沥青砼碎裂，影响沥青路面的使用性能，并加速沥青路面破坏。沥青路面的裂缝，不但在我省普遍存在，在我-WORD格式 - 可编辑 -国各个地区都十分普遍，在国外也是很普遍的现象。所以，不少学者指出，要求沥青路面不裂是不可能的。沥青路面除了裂缝，还有其他种种病害。下面具体讲一讲各种病害产生的原因以及预防措施。1. 横向裂缝横向裂缝是与道路中线接近垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝大多由基层裂缝的反射，或者由路基裂缝的反射或者由沥青面层的低温收缩造成。一般先从
13、路面两侧先出现，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。预防或者减少横向裂缝的方法是避免或减少基层裂缝的出现。基层出现裂缝后，要封闭处理后，再浇筑沥青砼。路基的填筑要规范，沥青的质量要控制好，混合料拌合要规范。2. 纵向裂缝纵向裂缝是与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降引起，或者由施工接缝质量不佳引起，或者由结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长。施工搭接引起的纵缝，其形态特征长且直。而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。3. 块状裂缝块状裂缝是近于直交的裂缝，把路面分割成近似矩形的小块
14、；块的尺寸约在 50cm 50cm 300cm 300cm 之间。块状裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。这种裂缝，外省比较普遍。预防的方法，关键是要控制好沥青的质量。4. 龟裂-WORD格式 - 可编辑 -龟裂是相互交错的裂缝将路面分割成形状象龟纹，锐角多边形小块，块的尺寸小于 50cm 50cm 。龟裂是行车荷载的重复作用而引的疲劳裂缝，最初的形态是一条或几条，平行的纵缝。随着荷载的重复作用，平行纵缝之间出现了横向、 斜向连接缝， 形成了多边的、 锐角的裂缝型式。龟裂是一种主要的结构损坏形式。通常是基层的损坏引起，也有的是沥青面层的损坏引起。预防的方法，确保基层的厚度和强度，确保沥青砼的质量。5. 滑移裂缝是月牙形裂缝，其两端通常指向行车方向；车辆刹车或转向时造成面层的滑移变形，从而出现滑移裂缝。6. 车辙是路表面沿行车轮迹出现的凹陷。它是由行车菏载作用下路面各结构层的永久变形累积或路基的
