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1、 .吉河ZB1合同段LJ13分部安全风险评估报告1 、编制依据（1）公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（中华人民国交通部2011.5文）。（2）公路桥梁风险评估与管理暂行规定（3）吉河高速公路工程地质勘测报告（4）公路工程技术标准（JTJ B01-2003）（5）公路桥涵施工技术规（JTG/T F50-2011）（6）企业职工伤亡事故分类（GB 6441-86）（7）项目公司和总承包安全管理要求（8）项目公司提供的设计图纸文件（9）吉河ZB1合同段项目部LJ13分部实施性施工组织设计1.1 评估对象目标与围1.1.1评估对象评估的对象是吉河高速公路ZB1合同段LJ13分部的各单位工程。-隧
2、道、大桥、高墩、上系梁相对困难外，余均属较容易施工，安全风险较小的工艺，易于控制管理。预应力砼现浇箱梁桥不同类型结构物。本合同段详细工程量见下表；LJ13合同段主要工程量一览表序号单位工程名称结构形式难易度123456789101112131.1.2 评估围评估围为-合同段的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段的-座桥梁、-条隧道、路基与其所属-道涵洞工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以与第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。1.1.3评估目的对-合同段的各
3、单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段的桥梁、隧道、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可承受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。1.1.4 评估方法以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法与指标体系法定量分析的方法来对本项目进行风险评估。1.1.5成立风险评估专家组评估专家组均具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成。序号姓 名
4、职称专业1路桥2路桥3路桥4路桥5路桥6路桥7路桥2 、工程概况2.1 工程区域2.2 设计标准全线按四车道高速公路标准进行设计，设计速度为100km/h，一般互通1处，互通收费站1处。主要工程容为路基、桥涵、隧道工程等的施工与缺陷修复。2.3 隧道工程概况2.3.1 工程地质概况（1）、地层岩性隧址围出露地由老到新奥系组、第四系残坡积层和上更新统马兰组地层；各组段地层岩性特征与分布如下：奥系上统的组岩性主要为深灰色泥岩、粉砂质泥岩、钙质粉砂岩，岩性变化相对较小，节理较发育，岩体完整性较差。工程性质一般。第四系残坡积层和上更新统马兰组地层岩性，残坡积层分布于坡麓，岩性多为混碎石亚粘土，厚度不均
5、，分布不联系；上更新统马兰组地层主要为棕黄色、灰黄色粘性土，下部为砾石层，夹砂质充填，砾石强风化-弱风化状，次棱角状，含铁锰质结核。工程性质较差。（2）、围岩级别划分隧道围岩级别划分统计表围岩级别总长（m）左线围岩长度（m）767.4844.61311743所占比列44.03%48.45%7.52%右线围岩长度（m）814805631682所占比列48.39%47.86%3.75%（3）、不良地质与特殊岩土本隧道不良地质主要为隧道出口洞口地层为浅埋灰黄色碎石土段。隧道出洞口为斜坡地貌，坡度2535左右，表部覆盖灰黄色粘性土角砾，厚约2.4米，冲沟处较厚。下伏奥系组深灰色泥岩、粉砂质泥岩夹粉砂岩
6、。呈数厘米至数米厚的韵律交互组成。强风化层，褐灰色，节理裂隙较发育，呈碎块状，局部短柱状，岩体破碎，岩质软；中风化层，青灰色，节理裂隙较发育，呈柱状，岩体破碎较完整；微风化层，岩石较硬，节理裂隙较发育，方解石脉充填，岩体完整性一般，（4）、地质构造与地震动参数区域构造位置属江南台隆东段，以下庄-油溪口断裂为界，北部为庄台拱，南部处在钱塘江台褶带。区构造发育，以褶皱和断裂为主，褶皱构造主要为华埠-新登复式向斜，轴线呈北东-南西向展布，区域断裂构造以北东和北西向为主，影响工程的区域深大断裂有球川-萧山深断裂、开化-淳安大断裂、下庄-石柱大断裂以与安-大断裂。隧址区地震基本烈度为小于VI度区，抗震设
7、防烈度值为7度。（5）、水文地质特征隧址区地下水以基岩裂隙水为主，水量中等较丰富，地表为冲沟。雨季汇水量较大，隧道施工时裂隙开发展，会有淋水和渗水现象。3、评估过程和评估方法根据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南、桥梁隧道设计施工有关标准补充规定与公路隧道作业要点手册的有关容、与实施性施工组织设计，建立我标段隧道工程风险指标体系。3.1 隧道工程风险评估分级（1）、隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评估指标的分类、赋值标准。隧道工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明地质G=(a+b+c)围岩情况a1. 、围岩长度占全隧道长度70%以
8、上3-4根据设计文件和施工实际情况确定。2. 、围岩长度占全隧道长度40%以上、70%以下23. 、围岩长度占全隧道长度20%以上、40%以下14. 、围岩长度占全隧道长度20%以下0瓦斯含量b1隧道洞身穿越瓦斯地层2-32隧道洞身附近可能存在瓦斯地层13隧道施工区域不会出现瓦斯0富水情况c1隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-32有部分可能发生涌水突泥的地质13无涌水突泥可能的地质0开挖断面A1特大断面（单洞四车道隧道）42大断面（单洞三车道隧道）33中断面（单洞双车道隧道）24小断面（单洞单车道隧道）1隧道全长L1特长（3000m以上）42长（大于1000m、小于3000m）33中（大于
9、500m、小于1000）24短（小于500m）1洞口形式S1竖井32斜井23水平洞1洞口特征C1隧道进口施工困难2从施工便道、难易、地形特点等考虑。2隧道进口施工较容易1注：1.指标的取值针对单洞。2.表中“以上”表示含本数，“以下”表示不含本数，下同。（2）隧道工程总体施工风险分级标准隧道工程施工安全总体风险分级标准风 险 等 级计 算 分 值 R等级（极高风险）22分与以上等级（高度风险）14-21分等级（中度风险）7-13分等级（低度风险）0-6分（3）事故发生可能性的等级分成四级，见下表事故可能性等级标准概率围中心值概率等级描述概率等级0.31很可能40.030.30.1可能30.00
10、30.030.01偶然20. 0030.001不太可能1注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 中心值代表所给区间的对数平均值。（4）、事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示：人员伤亡等级标准后果定性描述特 大重大较大一般后果等级4321人员伤亡数量(人)30或10010F30或50SI1003F10或10SI50F3或SI10注：F=死亡人数 （含失踪） SI=重伤 （5）、直接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的
11、各种费用，如下表示直接经济损失等级标准后果定性描述一般较大重大特大后果等级1234经济损失 (万元)Z1010Z5050Z500Z500（6）、专项风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（级）、高度（级）、中度（级）和低度（级）。风险等级标准 后果等级概率等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（7）专项风险评估流程图（见以下图）（8）典型重大风险源事故可能性等级划分计算分值P等级描述等级P14分以上等级级（很可能）46P14分等级级（可能）33P6分等级级（偶然）2P3分等级级（不太
12、可能）13.2 风险承受准则与采取的风险处理措施风险承受准则风险等级承受准则处理措施低度可忽略不需采取风险处理措施和监测。中度可承受一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险成本不高于风险发生后的损失。极高不可承受必须高度重视，采取切实可行的规避措施并加强监测，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。3.3 专项风险评估流程图成立风险评估小组风险源辨识施工作业程序分解分析主要事故类型资料收集和现场勘查相关人员调查评估小组讨论 专家咨询风险分析分析事故的致险因子确定物的不安全状态、人的不安全行为系统安全工程方法动态评估 风险估测一般风险源检查表法LEC法重大风险源风险矩阵法 指标体系法隧道风险控制风险控制措施建议4、风险评估4.1 风险评估的主要容施工安全风险评估分为总体风险和专项风险评估。（1）总体风险评估指开工前根据隧道工程地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级。属于静态评估。（2）专项风险评估指是将总体风险评估等级为级（高度风险）与以上隧道工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以与类似工程事故情
