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1、zz轨道交通2号线土建工程zz高速站站 基坑开挖与钢支撑安装施工方案zz轨道交通2号线土建工程高速站站基坑开挖及钢支撑安装施工方案1 编制说明1.1 编制依据1.1.1 zz市轨道交通2号线工程高速站站土建工程施工合同。1.1.2 zz市轨道交通2号线工程高速站站岩土工程勘察报告，勘察编号：（2009-K-105）。1.1.3 zz市轨道交通2号线工程高速站站施工图纸。1.1.4 我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。1.1.5 遵照的部分技术标准及规范如下：质量管理体系（GB/T 19001-2008）地下铁道设计规范（GB50157
2、-2003）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）地下铁道、轨道交通工程测量规范（GB50308-1999）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）建筑基坑支护工程技术规程（JGJ/120-99）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）建筑基坑工程技术规范（YBJ9258-97）锚杆喷射混凝土支护规范（GB50086-2001）建筑与市政降水工程技术规范（JBJ/T111-98）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）工程测量规范（附条文说明）（GB50026-2007）地下铁道工程施工及施工验收规范（GB50299
3、-1999）（2003版）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准。1.2 编制原则本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。2 工程概况2.1 概述zz高速站站为zz市轨道交通2号线的始发站。车站位于澄阳路与相城大道之间，与zz高铁站及苏嘉城际相城站垂直相交。车站位于zz高铁站东北侧，与zz高铁站东侧出入口衔接，站址东面有规划中的长途汽车站，周边道路为规划中道路。车站有效站台中心里程为DK0+309.327，设计起点里程为
4、DK0+000.000,设计终点里程为右DK0+492.127车站主体结构外包长度495.20m。本次施工范围为一期施工部分，设计起点里程为右DK0+273.327，设计终点里程为右DK0+492.127，长度为218.8米。本站采用明挖顺作法施工，车站一般段基坑深度约8.8m左右，宽度（围护结构内沿）20.7m，局部深挖段深约12.5 m。高铁桥墩影响范围200m内的车站围护结构采用1000800的套筒咬合桩加内支撑的结构体系，咬合桩桩长分别为16.655m、17.505m及15.675m。在高铁桥墩范围内，咬合桩设计外边线距高铁承台距离为0.815m及0.175m。咬合桩段沿车站竖向设置2
5、道支撑，内支撑第一道采用混凝土支撑，第二道采用钢支撑。高铁桥墩影响范围外车站围护结构采用直径850600的SMW工法桩加内支撑的支护形式，工法搅拌桩搭接250mm，工法桩桩长17.155m（H型钢长17.955）和22.913m（H型钢长23.713）。在与咬合桩衔接处及端头井扩大拐角处H型钢采用密插的布置形式，其余部位采用插一跳一的布置形式。SMW工法搅拌桩采用42.5级的普通硅酸盐水泥，水灰比为1.5：1，水泥掺量为20%，即每立方米搅拌土的水泥掺量为360kg。工法桩段沿车站竖向设置2道支撑。上下两道支撑均采用钢支撑。本车站冠梁长度为504.28m，冠梁截面尺寸分为两种，分别为SMW工法
6、桩处冠梁尺寸为8001150mm，钻孔咬合桩处冠梁尺寸为8001000mm。冠梁及混凝土支撑均采用C30混凝土。钢筋为HRB335钢筋。本车站混凝土支撑共23道，其中直撑19道，斜撑4道，截面尺寸均为800800mm。混凝土支撑间连系梁共20道，截面尺寸为600600mm。混凝土支撑与冠梁、连系梁及混凝土支撑间加腋尺寸为500mm500mm。角撑7块，角撑厚度为300mm。混凝土支撑及连系梁均采用C30混凝土，钢筋为HRB335钢筋及HPB235钢筋。本车站钢角撑共7块，钢角撑采用Q235，厚度为20mm。本车站钢支撑共91道，其中直撑70道，斜撑21道，钢支撑采用Q235钢，60912mm焊
7、接钢管，钢围檩总长516.5m，采用Q345钢，H450300双拼。钢支撑换撑共32道，其中直撑26道，斜撑6道，钢支撑采用Q235，60912mm焊接钢管。本车站钻孔灌注桩主要包括抗拔桩及临时立柱基础，共计97根钻孔灌注桩，其中抗拔桩74根，桩长35米，桩径800mm，钢筋笼长度为35.75m，桩身主筋的混凝土保护层厚度为70mm。立柱桩23根，桩长25米，桩径800mm，钢筋笼长度为24.75m，桩身主筋的混凝土保护层厚度为60mm。本车站高压旋喷桩主要施工部位为：、SMW工法桩与咬合桩相接处，2处，6根，桩径为1000mm，桩长为16.655m，高压旋喷桩施工长度99.93m。、咬合桩分
8、段施工过程中留设的砂桩处， 2处，6根，桩径为1000mm，桩长为15.675m，高压旋喷桩施工长度94.05m。、两处高压旋喷桩施工总长度为193.98m。车站局部进行基坑加固，坑内加固深度为基坑下4m，坑外加固范围为地面以下3m到基坑下3m，采用三轴搅拌桩加固。加固桩采用42.5级的普通硅酸盐水泥，水灰比为1.5：1，加固部分水泥掺量不小于13%，即每立方米搅拌土的水泥掺量为234kg。空搅部分水泥掺量不小于7%，即每立方米搅拌土的水泥掺量为126kg。加固土体与围护结构之间的空隙采用压密注浆填充。风亭处采用1：1放坡开挖，支护形式为土钉支护，采用1615001500布置，钢筋网为8200
9、200，100mm厚C20混凝土面层。附图1-1zz高速站站第一道支撑平面布置图。附图1-2zz高速站站第二道支撑平面布置图。附图1-3zz高速站站钻孔灌注桩平面布置图。附图1-4zz高速基坑纵剖面图。附图1-5zz高速站站横剖面图。2.2 地面交通zz高速站站位于澄阳路与相城大道之间,与zz高铁站及苏嘉城际相城站垂直相交。车站位于zz高铁站东北侧,与zz高铁站东侧出入口衔接,站直东面为规划中的长途汽车站,周边道路为规划中道路。2.3 地表建筑物及地下管线周边为建设中的高铁站，为规划地段，不存在房屋拆迁和建筑物保护问题，也不存在管线迁改问题。2.4 主要工程数量zz高速站站基坑开挖及钢支撑安装
10、施工主要工程量见下表2-1。表2-1 基坑开挖及钢支撑安装施工主要工程数量表序号项目单位工程数量备注1主体土方m3410002附属土方m368703桩间补平回填m33524钢板网m231005钢角撑块76钢支撑斜撑道217钢支撑直撑道708钢换撑斜撑道69钢换撑直撑道2610围檩m516.511填方m3186312余方弃置m3258562.5 工程地质2.5.1 地形、地貌特征及周边环境本站周边地势较为平坦，既有地面标高在34m（1985国家高程基准）左右。施工场地位于zz市相城区元和镇胡巷村，与京沪高速铁路zz站相交，车站一期施工部分长度为218.8米（右DK0+273.327右DK0+49
11、2.127），施工区域内主要为农田、河塘及京沪高速铁路zz站施工现场。地面标高一般在1.102.42m之间。拟建车站在DK0+386.52与京沪高速铁路zz站相交。右DK0+238.436、左DK0+279.225以北分布有8个大小不等的鱼塘，勘察期间测得鱼塘水面标高在0.050.97m之间，水深在0.305.80m之间，淤泥厚度在0.104.20m之间，勘区南侧15m处河道宽度约50m，水面标高1.39m，（现为zz二建市政道路施工工地）。右DK0+285.485右DK0+295.194之间、左DK0+281.464左DK0+290.729之间原为东西向河道，现以废弃，该范围现为近期人工回填
12、泥浆。2.5.2 地基土层特征根据勘察资料，在勘察揭露的47.10m深度范围内地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分5个工程地质层，13个工程地质亚层。地基土特征自上而下见表2-2，表2-2中各土层的分布埋藏情况详见附图1-6zz高速站站典型工程地质剖面图。表2-2 地层层序表淤泥、填土层-1回填土层：灰黄色灰色，以粘性土为主，局部夹有碎石、碎砖等，为新近回填土。层厚0.502.00m，层底标高-0.850.15m。该层成分不均匀，分布于右DK0-5.358右DK0+069.436段、J2226孔及鱼塘埂上。-2淤泥层：灰黑色，流塑，在河道或水塘内分布，有机质含量丰富
13、，有腥臭味，最大天然含水量564.6%，有机质含量在0.90%74.41%之间，无侧限抗压强度qu=9.0kPa，qu=2.1kPa，St=4.3，结构性分类为灵敏，为近代河塘底部淤积物。层厚0.504.20m，层底标高-4.350.17m。该层成分不均匀，土质极软弱，分布于河塘底部。-3素填土：灰黄色灰色，松软，主要成分为粘性土，局部地段夹有碎石、碎砖等建筑垃圾，J2210、J2214孔局部夹有淤泥质土，含有机质及腐植物。其时代为第四系全新世（Q44）。层厚0.803.00m，层底标高-3.260.92m。该层压缩性不均匀，该土层除河塘外缺失，其余地段多有分布。粘土、粉质粘土层-1粘土：灰黄
14、色黄褐色，可塑硬塑，含铁锰结核，夹灰色条带，刀切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚0.404.10m，层底标高-3.85-2.63m。该层压缩性中等，受河塘切割影响，河塘部位该层变薄或缺失，其余地段均有分布。-2粉质粘土：灰黄色，可塑为主，下部呈软塑，含较多灰色斑块及铁锰质氧化斑纹，底部粉粒含量较高，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚0.702.60m，层底标高-6.18-3.83m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。粉土、粉质粘土层-1粉土：灰黄色，稍密中密，很湿，含云母碎
15、片，粘粒含量较高，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。为第四系晚更新统（Q32-2）冲湖积滨海岸积沉积物，层厚0.903.70m，层底标高-9.35-6.35m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。-2粉质粘土：灰黄色灰色，软塑，局部流塑，含铁锰质氧化斑点，夹少量灰色条带，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-2）冲湖积滨海岸积沉积物，层厚0.703.30m，层底标高-10.38-9.04m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。-3粉质粘土夹粉土：灰色，软塑，局部流塑，夹较多粉土薄层，粉土局部富集，稍有光泽，干强度中等低，韧性中等低，摇振反应缓慢。为第四系晚更新统（Q32-2）冲湖积滨海岸积沉积物，层厚1.803.00m，层底标高-12.88-10.95m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。
