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1、Ahk 论文发表专家一 J中国学木期刊网 Pwww .q i kanwang .net1-112米跨高速公路提篮拱施工工艺及质量控制【摘 要】本文主要介绍某高速铁路1-112米跨高速公路的提篮 拱桥的“先梁后拱法”的施工工艺方法，先期采用支架法进行现浇 系梁，然后在系梁上用吊车垂直起吊，拼装拱肋，同时在系梁上搭 设竖向临时支撑体以保证拱肋的线形，该施工工艺方法与常规方法 相比，其施工较安全，设备简单，施工速度较快。【关键词】高速公路；提篮拱；施工1 “先梁后拱法”的施工工艺优点先梁后拱的施工方式的主要优点是能有效的减化施工工艺，同时 又能达到满足通车净空的要求。具体来看，其优点有三个方面：首先
2、，是简化复杂的系梁施工工艺，用支架法现浇，既解决了系 梁施工缝较多的问题，又解决了系梁线形难以控制的难题；其次，可以将钢管混凝土拱所需要的推力提前施加到系梁中，钢 管拱的线形较易控制；再次，是对高速公路行车干扰也影响不大，施工较安全，设备简 单，施工速度较快，具有较高的社会价值和经济价值2 1-112米跨高速公路施工方案综述某高速铁路桥号1617号墩采用1-112m提篮拱跨越高速公路， 线路与高速公路斜交角度为144.42 ,提篮拱系梁横截面形式为单 箱三室，桥面宽17.8m,梁高2.5m,梁部全长116m计算跨长112m 矢跨比1/5，拱肋平面内矢高22.1m，拱肋采用悬链线线型，悬链 线系
3、数m=1.347。底板厚30cm,顶板厚30cm边腹板厚35cm中 论文发表专家一 J中国学木 %ww .q i kanwang Pnet腹板厚30cm底板在3m范围内上抬0.5m。梁端处8m范围内梁体 加宽至18.8m。吊点处设横梁，横梁厚度为0.40.6m。系梁纵向设72束12-7 5预应力筋，横向在底上设 3-7 5、4-7 5的横向预 应力筋，横隔板上设4束9-7 5预应力筋。梁两端底板上设进人 孔，每个箱室均设检查孔。拱脚顺桥方向8.0m范围设成实体段。实体段内设9-7 5的横向预应力筋，分上下两排布置。拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，将拱肋钢管、 加劲钢材等安放到位。二
4、期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。拱肋截面采用哑铃形钢管混凝土截面， 截面高度h=3m沿程等高 布置，钢管直径为1.2m，拱肋在横桥向内倾9,形成提篮式，拱 顶处两拱肋中心距8.91m，拱脚处两拱肋中心距16.2m,吊杆布置采 用尼尔森体系。两拱肋之间设五道横撑，其中拱顶 x型横撑，拱顶 至拱脚设四道k型横撑。提篮拱桥采用原位先梁后拱的施工方法，为确保合宁高速公路5.5mx 7.4m （高X宽）的净空行车要求，预应力混凝土系梁采用墩 梁式支架，临时支墩采用钢管柱做支墩，系梁支架体系自上而下其 结构为（2400X 1200X 15mm竹胶板底板、分配梁口 10X 10cm方木和i10工字钢、单层
5、普通型/加强型贝雷片、i45a工字钢分配梁、 系梁混凝土一次性浇筑。支架临时支墩基础均采用扩大基础。钢管 拱肋采用系梁上搭设支架施工，拱肋节段采用运输车通过 40号到 17号墩梁部到达拱肋安装的部位，由1台50t和1台80t吊机在桥 面上配合吊装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行 论文发表专家一J中国学木期刊网%ww .q i kanwang Pnei灌注，之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆索力后拆除支架，施工二 期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。3施工工艺简介3.1系梁施工系梁施工顺序：临时墩基础施工-支架搭设-第一次测量放样- 底板铺设-堆载预压-第二次测量、放样-钢筋绑
6、扎-模板支设- 混凝土浇筑-预应力索第一次张拉-吊杆安装张拉完毕-落架、拆 模、养护-预应力索第二次张拉-压浆封锚3.1.1临时支墩施工跨越合宁高速公路段设置门洞支架，门洞净空为2-7.6mx 5.5m（宽X高），保持双幅四车道行车条件。门洞贝雷梁采用单层加强 型，门洞钢管支墩采用扩大基础，即 C25砼条形基础。公路门洞外 贝雷梁采用单层普通型，钢管支墩采用 C25砼条形扩大基础。钢管 支墩均为单排设置。中间支墩基础设在中央分隔带内，边墩基础设 在高速公路紧急停车道内。临时支墩基础均采用钢筋混凝土条形基 础，经过荷载检算，中墩扩大基础结构尺寸为32.5 X 2.5 X 1.0m,边墩扩大基础结构尺寸为33X 1.5 X 0.8m。为防止基础滑动及污染 路面，浇筑扩大基础前，先在路面上铺设油毡。考虑扩大基础拆除， 现浇时将扩大基础分段浇注，并预埋吊环，便于施工完毕整体吊装。 支墩采用直径为800mn的钢管桩。3.1.2支架搭设对桥位处跨合宁高速公路范围内布置单层加强型贝雷梁44排,
