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1、符 号 说 明 汽车总质量 kg重力加速度 N/kg道路最大阻力系数 驱动轮的滚动半径 mm发动机最大扭矩Nm 主减速比 汽车传动系的传动效率 一档传动比 汽车满载载荷 N 路面附着系数 第一轴与中间轴的中心距 mm 中间轴与倒档轴的中心距 mm 第二轴与中间轴的中心距 mm 中心距系数直齿轮模数斜齿轮法向模数齿轮压力角 斜齿轮螺旋角 齿轮宽度 mm齿轮齿数 齿轮变位系数齿轮弯曲应力 MPa齿轮接触应力 MPa 齿轮所受圆周力 N 轴向力 N 径向力 N 计算载荷 Nm 应力集中系数 摩擦力影响系数齿轮材料的弹性模量 MPa 重合度影响系数 主动齿轮节圆半径 mm 从动齿轮节圆半径 mm 主动
2、齿轮节圆处的曲率半径 mm 从动齿轮节圆处的曲率半径 mm扭转切应力 MPa 轴的抗扭截面系数 轴的材料的剪切弹性模量 MPa 轴截面的极惯性矩 垂直面内的挠度mm 水平面内的挠度mm轿车变速箱设计摘 要本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损与噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以与最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
3、再结合某些轿车的根本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。它功用是：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。这台变速器具有五个前进档包括一个超速档五档和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮THE DESIGN OF SALOONGEA
4、RBOXABSTRACTThe duty of this design is to design a FR type manual transmissionused in the saloon,Its the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has twoprominent merits: Firstly,the transmission efficiency ofthe direct drivekeeps off high, the attrition and the noise are alsoslighte
5、st;Secondly ,its allowed to obtain in the bigergear ratio of the firsKEYWORDS：transmission,inertial type of synchronizer,gear ratio,countershaft,second axis, gear目 录符号说明. 1前言. 3第一章 机械式变速器的概述与其方案确实定. 61.1变速器的功用和要求. 61.2变速器结构方案确实定. 61.3变速器主要零件结构的方案分析. 12第二章 变速器主要参数的选择与主要零件的设计. 152.1变速器主要参数的选择. 152.2各档
6、传动比与其齿轮齿数确实定. 192.3 齿轮变位系数的选择. 21第三章 变速器齿轮的强度计算与材料的选择. 223.1齿轮的损坏原因与形式. 223.2 齿轮强度计算与校核. 22第四章 变速器轴的强度计算与校核. 254.1变速器轴的结构和尺寸. 254.2 轴的校核. 27第五章 变速器同步器的设计. 30第六章 变速器的操纵机构. 33结论.34参考文献.35致谢.36前 言现在，每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以与车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量
7、汽车品质优劣的一个标准。确实，拥有一颗“健康的心是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器MT、自动变速器AT、手动/自动变速器AMT、无级变速器CVT。一、手动变速器(MT)手动变速器Manual Transmission采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级 )。比方，一档变速比是3.85,坏。汽车起步时如果误挂倒档，那么容易出现平安事故。为此，应设置倒档锁。倒档锁的结构见本设计装配图中67、68、69所示。第七章 结论本次设计是奇瑞东方之子1.8豪华
8、车型的变速器局部。变速器是车辆不可或缺的一局部，其中机械式变速箱设计开展到今天，其技术已经成熟，但对于我们还没有踏出校门的学生来说，其中的设计理念还是很值得我们去探讨、学习的。对于本次设计的变速箱来说，其特点是：扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产、使用和维修，价格低廉，而且采用结合套挂挡，可以使变速器挂挡平稳，噪声降低，轮齿不易损坏。在设计中采用了5+1档手动变速器，通过较大的变速器传动比变化范围，可以满足汽车在不同的工况下的要求，从而到达其经济性和动力性的要求；变速器挂档时用结合套，虽然增加了本钱，但是使汽车变速器操纵舒适度增加，齿轮传动更平稳。本着实用性和经济性的原那
9、么，在各部件的设计要求上都采用比拟开放的标准，因此，平安系数不高，这一点是本次设计的不理想之处。但是，在以后的工作和学习中，我会继续学习和研究变速器技术，以求其设计更加合理和经济。紧张忙碌的毕业设计已经接近尾声，这次设计是对我大学四年来的学习的一次最综合的检验，也更是一次综合的学习过程。毕业设计不仅使我学习和稳固了专业课知识而且了解了不少相关专业的知识，个人能力得到很大提高。同时也锻炼了与人协作的精神，为以后我踏入社会工作打下了良好的根底。参考文献1 刘惟信.汽车设计.：清华大学，2001：1582002 张洪欣.汽车设计.：机械工业，1981：1061263 陈家瑞.汽车构造.第二版.：机械
10、工业，2005：40614 张文春.汽车理论.：机械工业，2005：70835 彭文生，张志明，黄华梁.机械设计.：高等教育，2002：961386 董宝承.汽车底盘.：机械工业，2004：32817 陈焕江，徐双应.交通运输专业英语.：机械工业，2002：20308 刘鸿文.简明材料力学.：高等教育，1997：2542599 周一明，毛恩荣.车辆人机工程学.：理工大学，1999：15417410美J.厄尔贾维克.汽车手动变速器和变速驱动桥.：机械工业，1998：496511 陈殿云，张淑芬，杨民献.工程力学.兰州：兰州大学出版设，2003：18219612 葛志祺.简明机械零件设计手册.：冶
11、金工业，1985：1416，11311513 濮良贵，纪名刚.机械设计.第七版.：高等教育，2005：18422314 王昆，何小柏，汪信远.课程设计手册.：高等教育，1995：474915侯洪生，王秀英.机械工程图学.：科学，2001：2253331617181920致 谢转眼间，大学四年很快就要结束了。而作为大学生活的最后一个环节毕业设计，经过近12周的紧张准备，也将接近尾声。在这次毕业设计中，我不但稳固了以前所学的知识，并从中学到了很多新的东西，尤其是?汽车设计?和?汽车理论?这两门课程。在这里，我向那些在这四年里给于过我巨大帮助的老师和同学们表示衷心的感谢，正是他们的帮助才让我得以圆满的完成四年的学业和最后的毕业设计。在这次设计的过程中，指导老师周建立一直都关注着我的每一步进展，并给了我很多好的意见和建议，同时也对我提出了严格的要求。我之所以能很顺利地完成毕业设计任务，这与周老师的指导是分不开的，在此，我对他表示感谢。另外，遇到技术困难的时候，车辆工程专业的老师们也给了我很多帮助。其实他们中我大多都不认识，平时很陌生，但在恳求他们帮助的时候，他们却无微不至，因此我非常感谢他们。 /
