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1、-至锡林浩特高速公路东港至海城段第2合同段K14+700K20+490路基桥涵施工总结路桥建立*至海城高速公路路基第2合同段工程经理部二0一一年五月四日目 录一、 工程概况(一)主要工程工程情况(二)路基桥涵工程投资情况二、 机构组成(一)管理机构设置及主要人员组成(二)设备投入情况三、 质量管理情况(一) 保证工程质量的管理制度和措施(二) 保证工程质量的技术措施(三) 路基桥涵工程施工质量的管理情况(四) 材料采购的质量保证措施四、 施工进度控制(一)成立精干高效的指挥机构，抓紧抓好施工前准备工作(二)保障后勤和材料供应五、 施工平安工作管理(一)平安目标(二)施工平安保证措施六、 环境保
2、护措施与文明施工情况七、 施工体会(一)营造良好环境，团结各力量，是根本条件(二)密组织安排，创条件争主动，是重要环节(三)提升品牌意识，把工序质量，是创优根本施 工 总 结一、 工程概况我部承建的至锡林浩特高速公路东港至海城段第二合同段，路基桥涵主要工程量有鹿圈沟2号大桥、鹿圈沟3号大桥、路基挖27万立米、路基填56万立米、路基防护4.8万立米等。里程桩号围为K14+700.000K20+490.000，全长5790米。一主要工程工程概况鹿圈沟2号、3号大桥中心桩号分别为K15+140、K15+635，径均为9-20米，设计角度分别为45度、135度，桥梁长度均为185.200米，上部采用装
3、配式先预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续，下部为1.0米柱式墩、1.2米桩根底，桥台为肋板台、浅根底轻型桥台。二路基桥涵工程投资情况自开工以来至本年度末，我部投资完成情况为：1、路基挖27.66万、填56.49万、路基防护48604m3已全部完成，涵洞工程7道、通道工程7道已全部完成，完成投资造价约为3239万元。2、桥涵工程：鹿沟圈2*、3*大桥下部构造、上部构造、桥面系已全部完成，完成投资造价约为1789万元。 我标段路基桥涵局部累计完成投资5028万元，占工程总额的25.5。二、 机构组成一管理机构组成丹海高速公路路基第2合同段工程经理部共设五个部门、三个工区，即：工程部、计统部、试验
4、室、安质部、财务部、物资部、路基桥涵工区、隧道进口工区、隧道出口工区。工程实行工程经理责任制，日常工作由工程经理全面负责，并设工程总工、工区工程副经理、会计师、工程书记协助配合工作，具体分工为工程总工分管工程部、计统部、试验室工作，工程副经理分管平安、物资工作，会计师分管财务科工作，工程书记负责征地拆迁、民事协调工作。二设备投入情况我工程部认真履行投标承诺及各项施工合同条款规定，按照投标时承诺的机械设备到场数量及时间，并结合工程实际进展情况组织机械设备进入施工现场，以确保工程施工需要。三、质量管理情况一保证工程质量的管理制度和措施：1、建立健全各项管理制度我单位通过几十年的工程实践中，建立和不
5、断完善了一整套工程质量管理制度，通过此制度保障，建造了多优质工程，在此标段工程实施中，我们继续不断完善并加以改进。2、设立质量监查专职人员，制定质量检查监视制度经理部建立格的质量检查组织机构，赋予质量监查专职人员特别处置权，全力支持和充分发挥质检机构的质量监查专职人员的作用。3、主动承受建立单位质量监视和监理工程师的监理，积极为现场人员和监理工程师的工作生活提供便利条件。4、强化施工过程管理，确保工程质量1对工程主要管理人员选配水平高，经历丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。2施工
6、图纸会审工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，再会同设计部门和监理研究解决，以防止不必要的质量事故发生。3对施工的每道工序必须要有施工技术交底书。对施工草图、配料单等，都必须复核无误后再下发。并注意业资料的收集整理签证、变更、检查记录、各类报表等，以利于工程竣工后，文件整理工作的同步完毕。4施工全过程中，实行全面质量管理，格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。5做好分局部项工程评定工作。每道工序要先自检，然后由质检人员检查验收，才能进展下道工序施工。6施工中，对每道工序，每个工种，每个操作工人，作到质量工作三个落实即：施工前，施
7、工管理人员必须对施工班组进展书面技术交底，每个操作人员明确操作要点及质量要求；施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，制订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进展连续监控，比照分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中；每道工序施工完毕后，要及时组织质量检查评比，进展工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开场，并根据检查结果对施工班组及操作人员进展相应奖罚，强化施工人员的质量意识。二保证工程质量的技术措施1、根据工程特点，编制科学的施工组织设计，制订施工作业指导书，有方案的开展技术教育和培训，提高技术人员和施工员掌握新技术、新工艺的能力。加大推广应用新材料、新技
8、术、新工艺的力度，努力使科研成果尽快转化为生产力。2、加强科技投入和科技攻关力度，确保本工程有实质性突破。实行总工程师负责制，配备充足的仪器设备和人员。进展广泛的技术交流与合作，确保工程质量有突破性进展。3、提高机械化施工装备水平，降低工人劳动强度，减少手工操作随意性大的影响。4、重视试验室建立，建立科学的试验检测、监控手段。三路基桥涵工程施工质量的管理情况1路基工程质量控制填路堤路堤填筑时须分层并均匀压实，每层松铺厚度按30cm控制，禁采用倾填后外表压实的做法。填路基须挂线、培槽，每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，最后削坡成设计宽度。初始填筑阶段，
9、无论超高与否，要求均应形成4%横坡，到路基形成的最后阶段，用优质填料到达设计标高和设计横坡。在路基施工过程中应形成路拱，并利用培槽土形成临时集中排水，路基边坡设置砖砌等临时排水设施，防止雨季期边坡水毁。零填挖路基路床顶面以下0-0.8m围的压实度，不应小于96%。填路堤修筑填路堤，须以厚度松铺45cm控制分层。料强度不应小于30MPa，每层必须用碎、砂砾或其它细料填充缝隙不得填粘土。填路堤施工采用大功率推土机和重型压实机具25-50t，填路堤压实质量的检验采用沉降差法，在已完工的填路堤上，采用25t及以上振碾，碾压两遍的沉降量小于5mm，均差小于3mm，即认为碾压合格。同时一般每施工5层高度1
10、.5m时，采用冲击碾冲击碾压10遍。路基填、挖交界纵、横地段路堤填要认真清理半填断面的原地面，地面陡坡斜度在1:5-1:1.25时，应将半填断面原地面外表翻松或挖成台阶，再进展分层填筑。填筑时，须从低往高处分层摊铺碾压，纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，要做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。半填半挖路段的开挖，须待下半填断面原地面处理好，可开挖上挖断面。对挖中非适用材料须废弃，禁填在半填断面。横向填挖结合部处理：填侧清表后在原地面开挖台阶，底宽2m，并向倾斜4%。纵向质填挖结合部处理：在填段地表开挖台阶，底宽2m，并向倾斜4%，同时在填段设置15m长填路基过渡段。 挖路堤路堑开挖后边
11、坡上不得留有松、危，凹凸尺寸不得大于10cm，否则应用人工去除或修凿。桥涵台后填筑填筑材料宜选用透水性材料如砂砾、碎， 桥梁台后填筑围从台后2m的地基顶面向后，向上以1：5的坡度延伸至路基顶面。分层填筑的松铺厚度不宜超过20cm，要求压实度从填基底至路床顶面，均要求到达98%以上。通道、涵洞台背填筑前支撑梁、桥下铺砌须施工完毕，且要保证两侧对称填筑，在梁板未安装前除重力式桥台允填筑不超过台身高度的1/3外，其他形式的桥台则不允填筑。拱桥台背填土须在承受拱圈水平推力以前完成。通道、涵洞较深的基坑回填前须先做好排水、清淤，并开挖至适当坡度，以满足压路机能够进展作业和分层填筑的要求。桥台防水要求将高
12、温沥青均匀涂刷在台后，厚度一般不小于0.5cm，不得漏涂。填路基、冲击碾压不到的部位及台后填筑顶面要用强夯处理，强夯的标准：单击夯能力1000KN.m。强夯时最后两击的平均夯沉量不大于25mm，当单击夯击能量较大时不大于50mm，且须满夯，夯坑围地面不应发生过大的隆起，能合格。砌工程各种砌工程取消抹面和压盖，同时要求顶面的砌筑精度高于同体外露面的砌筑精度，勾逢一律采用凹缝。为保证砌体的整体强度，砌墙体顶面有坡度要求的，应逐渐以异型过渡，制止使用小于规格的料。假设需要在墙身预留开口的，须使用定型模具，保证协调、整齐。砌体端部与桥涵构造物等连接时，做好衔接过渡处理，顺适合谐。2桥梁工程质量控制挖灌
13、注桩施工质量控制开挖前应根据现场控制点，用全站仪测出各控制线及轴线，并定出各桩心位置。为了便于轴线、桩中心和垂直度复核，于各桩四定四根木桩控制轴线位置，书面报请监理复核，认定签字后开场护壁第一模施工，第一模施工时混凝土护壁应高出自然地面30cm。支撑护壁采用现浇混凝土等厚护壁。对于土层、孤块堆积层、岩层节理裂纹密集带，每挖掘1m深时，既立模灌筑混凝土护壁，厚度15cm，混凝土强度等级用C25。如地质情况较差，可在护壁设置钢筋；模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土联接。对于地质情况较好，基岩节理不发育的地层不设护壁。第一节护壁高出地面30cm左右，便于挡水和定位，砼用机械拌和，用推车运输，人工浇
14、灌。每挖一节土清理桩壁四完毕后即浇护壁待砼强度到达5Mpa，即撤除模板进展第二节施工。现浇混凝土等厚护壁施工简图见以下图钢筋加工与安装钢筋笼采用吊车吊装，首先用吊车吊钢筋笼顶部加强箍筋4点，然后慢慢起吊放入。钢筋笼吊放入后进展对中，先用十字线拉出钢筋笼及基桩的中心线，然后用垂球掉线，使两十字线中心重合。采用6根20长14钢筋固定钢筋笼的位置，使其在混凝土施工时不至于偏位。灌注混凝土如渗水较小，采用在直接浇筑混凝土的法施工；如渗入的地下水较大，水位上升较快，采用导管法灌注水下混凝土。直接浇筑混凝土桩的施工质量控制如下：a混凝土坍落度控制在7cm9cm ，浇筑混凝土时底积水不超过5cm。 b用串筒
15、将混凝土送到工作面上，用插入式振捣器捣实，每次浇筑混凝土的厚度不超过30cm。c混凝土一次浇筑完毕。d按试验规程现场制作混凝土试块。墩柱工程施工质量控制桩头破除完成后根据现场控制点，用全站仪测出墩位中心点，并用红色记号笔做出标记，水准仪测量中心点标高。在接柱钢筋顶选择对称的四根钢筋挂十字线，吊锤球使其中心对准墩位中心，调整其余钢筋的弯折角度，使之与墩位中心等距离、等间距对称布置。逐根调整完成后，用同样的法重新挂线并调整先前挂线的四根钢筋。调整完成报请监理复核，确认后进展接柱钢筋的焊接。钢筋加工与安装A、钢筋加工a首先制作钢筋骨架加强筋的胎具，胎具采用3mm厚的钢板根据设计图纸提供加强箍筋的直径制作；胎具直径应比加强筋的直径大15厘米。然后根据加强筋直径在钢板上准确的标记出箍柱的位置，间距为8厘米。箍柱使用高度不小于10厘米，直径不小于22mm的圆钢制作。胎具做成后要进展加强箍筋试加工，待加工的加强箍筋合格后可大批量加工。加强箍筋接头处应采用搭接双面焊，焊缝长度不小于30倍d，且焊缝应平整、成鱼鳞状。b钢筋应根据设计图纸尺寸进展准确下料，钢筋型号、
