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1、物流管理中的运输包装业务运输包装的业务并没有受到大多数公司， 特别是物流管理人员的足够重视。 这一方面是由于运输包装 （设计和采购） 在许多公司是由专门的人员 （原料采购人员或技术人员）管理。 另一方面， 由于运输包装的成本与其所盛装的货品相比往往很小。 而事实上， 正确的运输包装的选用不但能减少公司的采购成本， 还能提高物流渠道的效率， 减少物流渠道中的破损率。 而这些则需要物流管理人员对运输包装有一定的专业知识。 请先看下面几个问题：在仓库管理中，对于满装货物的纸箱， 横放或竖放， 除了对货物本身有影响外， 对于纸箱本身还有什么不利影响吗 ?在设计纸箱的尺寸时，长宽高在什么比例能使得容积相
2、同而耗材最少?在仓库货物堆码形式中，纵行堆码（顺缝砌块式）与交替堆码有何差别?由于目前世界上以瓦楞纸板为材料， 制作包装容器占总商品包装量的 50%以上， 所以本文仅着重探讨有关瓦楞纸箱的一些专业知识。运输包装的功能 防止货物在物流渠道中的损伤在整个 Logistics 系统中， 应考虑的损伤来自物流过程物理环境造成的损伤， 如颠簸（ vibration ）， 撞击（ impact ）， 刺穿（ puncture ）和挤压 （compression ）及货架， 堆码或运输工具的倒塌和颠覆 ; 提高（货物在储运过程）操作的效率包装的功效在 Logistics 操作中， 直接影响到从车辆的装卸、仓
3、库的货物收发和移动到车辆和仓库的体积利用率。 而多数的 Logistics 活动都可以用单位包装来表示。 传递信息货品识别 生产厂家、 产品名称、 内部数量、 日期和识别代码； 这些信息在收货， 选货及运单确认时极为重要。 它们的设计应该使从合理的距离和角度都是清晰可见的。唯一的例外是贵重物品， 一般采用很小的标签， 使被偷盗的可能将为最低。货物的追踪和统计在储运的各环节是必须的。条形码（ bar code）的使用可提高物流管理中信息处理的效率， 减少失误。操作指示 很多运输包装上都印有指示图标， 用来指示储运环节的工作， 如码放和搬运的注意事项。瓦楞纸箱的结构和种类简单瓦楞纸箱是有一层瓦楞构
4、成。 其纸板结构如图 1， 分为面纸， 芯纸和里纸。 面纸（里纸）和芯纸可根据不同的需要， 选用不同的纸张材料制成。 而纸张材料的选择是决定纸箱成本的主要因素。图 1 瓦楞的类型A 型楞 特点是单位长度内的瓦楞数量少， 而瓦楞的高度最高。 由于它用在轻质产品包装时缓冲力很大， 所以 A 型楞纸板应用最为普遍。B 型楞 与 A 型楞正好相反，单位长度内的瓦楞数最多，而楞高最小。因此其性能也与 A 型楞相反。 用 B 型楞纸板制作的瓦楞纸箱能够承受较大的平面压力， 适合包装罐头和并装物品等较硬的产品。 实际工作中经常使用的是 AB型复合的双层瓦楞结构， 结合了两种瓦楞的特点， 但成本较高。C型楞
5、楞高及单位长度内的楞数， 介于 A 型楞和 B 型楞之间， 其性能也大体介于这两者的范围之内。 C 型楞瓦楞纸板是在第二次世界大战期间， 美国为运送军用物资而设计制造的， 其它国家很少使用。E 型楞 是美国为取代单片纸而设计的一种带有 E 字型矩形槽的瓦楞纸板。 与平板纸箱相比， E 型楞具有重量轻， 缓冲性好， 成本低和印刷效果好等特点。 所以 E 型楞纸板很有发展前途。表 1 给出了不同楞型的技术要求。表 1瓦楞种类 楞高 (mm） 每 30 厘米瓦楞数目A 型楞4.5-5342B 型楞2.5-3502C 型楞3.4-4402E 型楞1.1-1.3935 瓦楞的形状常用的瓦楞形状为 U 型
6、和 V 型两种。 U 型楞的顶是圆的， 而 V 型楞的楞顶近似于三角形的顶点。 二者的主要特点如下：U型楞的结构富有弹性， 按压 U型瓦楞纸板时， 有柔软的手感。 在弹性变形范围内，U型楞具有很强的弹性恢复力。 当消除外力后， 能马上恢复到原来的状态。 它的缺点是， 与 V 型楞相比， 芯纸与黏合剂的使用量较大， 不经济。 由于 U 型楞的结构特点， 它在生产制作时所使用的楞辊的寿命比 V 型楞辊长的多。 另外从瓦楞机实际运行情况看， U 型楞一般没有楞顶断裂现象， 有利于提高机械的粘合速度， 而且由于 U型楞辊磨损较小， 黏合后的瓦楞纸的板厚度变化亦较小，从生产成本上考虑， U 型楞采用的较
7、多。易于进行质量管理。所以，V 型楞的特点是整个楞由直线组合而成， 所以 V 型楞纸板很坚固。 用手按压时， 感觉很硬， 平面压力强度比 U 型楞纸板高。 其缺点是一旦受到超过弹性极限， 就会完全丧失恢复力。 和 U 型楞相比， V 型楞的芯纸与黏合剂的使用量较少， 但在实际生产中存在瓦楞辊磨损大的特点。 另外在制造过程中， 经常发生楞顶断裂的现象， 因而很难提高瓦楞机的生产速度。 同时由于 V 型楞瓦楞辊磨损快， 因而制造出来的瓦楞纸板的厚度也随之发生变化。影响瓦楞纸箱抗压强度的主要因素 箱周长与抗压强度的关系如图 2 所示，周长值增加，其压强指数随即增加。 箱高与压强的关系如图 3 所示，
8、箱高的数值增加，则压强指数下降，明显呈反比例关系。与周长和压强相反，同时在图中还可以找到一个特点， 当箱高在 10cm-30cm的范围内，若箱高度变化很小时，压强指数下降幅度较大。 一般在设计箱的规格时应该注意这个问题， 特别在设计箱的尺寸时。 瓦楞纸箱的含水量与抗压强度的关系含水量与压强指数成反比例关系。一般的讲，当瓦楞纸箱水分每增加 1%时，其纸箱抗压强度就会下降 9%左右。 瓦楞纸箱承重受压时间与压强的变化瓦楞纸箱负载后的时间，往往几天或一段更长的时间。如图 4 所示，箱子的压强能力是随着时间的增长而减少的。 在两个小时以后， 压强的减少是明显的。 而当储存时间为 10 天-100 天时
9、，纸箱的抗压能力仅为初始测试强度的 68%-53%。 影响瓦楞纸箱抗压强度的其它因素如制作瓦楞纸板的原材料，瓦楞纸板制作的工艺技术和瓦楞纸箱制作的工艺技术。物流过程对纸箱压强的影响因素 纸箱的防止方法装满货物的纸箱，有三个放置方向，即平放，横放和竖放。平放是瓦楞垂直于地面，也是正确的放置。横放和竖放均会招致不利结果。如平放强度为 100，则横放和竖放的强度分别为 60 和 40。这就要求在仓库堆码或在运输工具上都应该采取正确的放置方法。 纸箱的堆码形式满装货物的纸箱， 在仓库堆码或在托盘上堆码的形式有很多，但总结起来可分为两种形式 : 纵行堆码（顺缝砌块式） ，另一种是交替堆码， 如井字式，中
10、空式和压缝砌块式等。在堆码采用纵行方式时，其压强下降 18%，因为堆码时不会没有误差，这时就导致强度的下降 ; 而交替堆码的强度下降为 55%。但交替堆码不易侧倒。 震动冲击对压强的影响近来由于机械装卸的普及， 使得在流通过程中，因外力影响的震动冲击的因素越加突出。在实际运输过程中，瓦楞纸箱所受到的震动冲击的强烈程度是与运输车辆和运输距离相关的。铁路运输时， 震动冲击强度主要取决于运输距离;而汽车运输时， 除了运输距离之外，还受到道路条件，轮胎冲气状态，行驶速度等影响。此外汽车车厢后部装载的货物，所受到的震动冲击比车厢前部的货物要大。 根据试验数据显示， 汽车运输的冲击多数是 1-2G（加速度
11、），而铁路运输的冲击多数在 0.5-1G 。但不论汽车和铁路运输，所受到的冲击要比搬运跌落或翻倒的冲击小得多。综上所述，在决定选用纸箱时，要考虑到产品特性、仓储条件、运输工具、流通时间以及仓库作业等诸多因素， 确定所需纸箱的承重能力， 选择适合的箱型和材料， 并结合成本制订最终方案。 在设计纸箱尺寸时， 一方面要考虑内容产品的尺寸， 同时还要平衡装卸搬运，车辆 / 托盘 / 货架的利用率。值得一提的是，经数学计算可得出，在容积保持相同的情况下，当纸箱的长宽高比为 2:1:2 时，纸箱所耗用材料最少。甘苦来时要共尝见到新众股份有限公司的总经理林洽民先生，很容易感受到一种淡泊与谦和。作为台湾大众集
12、团成员企业之一的新众公司成立于 1985 年，林先生把一个新公司带到一个年产 800 万 CPU主板，销量位于世界前矛的公司。说到经营理念，林先生引用了一句毛泽东诗词“唯有牺牲多壮志，敢叫日月换新天” 。在他的解释中， “牺牲”可以认为是 “Working Hard”，“多壮志” 指“ Working Smart ”，也就是，不仅要工作努力，还要有眼光，后者对管理人员尤其重要。要做到有眼光必须不断学习，有人说，未来学习能力最强的人最有机会当总经理，此言有一定道理。而真正有眼光者要有 “舍得” 心情。林先生一直把孙中山先生的一句诗作为自己的座右铭：“安危他日终需仗，甘苦来时要共尝”。新众每年净利中 10%以上都分给员工，而一般公司大概只有 5-8%，大众其他成员企业也都没有这么高。另一个有眼光恐怕表现在充分认识自己的优劣， 找合适的人搭建管理团队。 林先生认为自己感性成分重， 并且偏爱科学和技术，需要懂经济、管理和比较理性的人才辅佐。林先生也会把自己的人生结论和员工共享， “世界非常非常小，做事可以不成功，做人不可以失败”；“每个人都有很多机会，但你并不一定认识到这就是机会。”这些，我们大家都可共勉。
