公交路线布置原则

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1、（完整word版）公交路线布置原则 公交路线布置原则1. 公交路线的布设，应以城市公交规划为基础，以便更好地适应公交乘客的交通需要。2. 路线分布密度要适当，所有城市干道上均应布置公交路线，另外在支路上还应适当布置一些公交路 线，使公交覆盖面尽可能大一些，以方便居民乘车出行。3. 除远郊路线外，公交各路线应有良好搭接，形成闭合线网，以利乘客换乘。4. 避免在交通条件和道路状况差的街道上布设公交路线，以保证公交车辆的运输效率。5. 公交路线应根据居民出行调查资料，按主要人流方向设置。6. 在高峰时间乘客流量特别大的路段上，除一般公交路线外，宜增设区间运行的公交路线或称公交专 线。公交站点的布置（

2、一）站台的种类与布置公交站点主要分两类：一类称终点站（也称端点站），另一类称中间停靠站。1 .终点站终点站是供车辆始发、折返或暂时停放，同时兼作乘客上下的站点，除环形公交路线外，每条公交路 线都有两个终点站（端点站）.终点站在布置时主要应考虑回车（调头）和车辆暂时停放的要求。终点站的布置形式最好是在路边专辟一块场地（如图7-1），这样既利于回车，又便于车辆停放,同时车 辆的运行调度、加水、保养小修等工作也可以开展。有些路线终点站位于市区，单独辟一块专用场地有困难，这时可利用车行道回车，但车行道宽度应在 2030n （铰接汽车）或3040m （无轨电车）。若道路宽度有限，不能直接回车，亦可利用交

3、叉口回车或绕 街坊回车.2.中间停靠站公交运输是一种定时定点的客|无忧考试网I运系统，与出租车不同，特点是有规律、可控制。公交路 线中间停靠站设置得当与否，将直接影响乘客利用公交的方便程度和公交自身的运输效串。中间停靠站的平面布置形式与道路横断面形式相关.通常有以下三种：1）沿人行道布设：在机动车与非机动车混行的一幅路和两幅路上，多采用这种形式的公交停靠站。为改善乘 客的候车条件，应对站点附近人行道进行适当铺砌，设置安全栅栏和防雨、防晒设施。该种站点布置形式,便于乘客上下，但对非机动车行驶干扰较大同时，由于非机动车需绕行而可能进入 机动车道，常给机动车行驶带来一定干扰。为不过分压缩机动车道，往

4、返站点应错开设置。2）沿机、非分隔带布设：在设站处，将分隔带适当铺砌，并设置栅栏和防雨、防晒设施。这种形式站点对于 车辆来说，停靠方便，无须驶入非机动车道机动车与非机动车没有相互干扰。但乘客需穿越非机动车道，此 外，公交车辆停靠时占据道路外侧车行道，从而使道路通行能力下降，为此，便产生下面第三种公交站布设形 式。3）港湾式停靠站：对于三幅路或四幅路断面形式，机、非分隔带在4。0m以上时在公交站点处将分隔带 辟筑成港湾形式，这样既有利于公交车停靠，又有利于乘客上下车安全，是目前为止最理想的公交车停靠站形 式。（完整word版）公交路线布置原则港湾式”的做法，亦可用于上述第一、二种停靠站的布置。第一种是压缩人行道；第二种是压缩非 机动车道在站点处将机、非分隔带向非机动车道方向挪移。注意，这种港湾式的做法其前提是人行道足够宽 或非机动车道足够宽，保证在压缩以后彳亍人或非机动车仍能通过.