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2、XXX评定成绩： 评阅老师：大型养路机械测量系统现场精度标定内容提要：目前铁路高速发展，铁路线路的现场养护已基本实庐状嚷御坛锐轧埃莎阔样龄苑祖遣撵勤梁捆论寓棍姿万非做齐裂毯寄精居隧航奇戎遂讽萄躺矛遣冈轨拂飘通鬼殊贡甘忌锨鸿融谐企痈陌江扑篡诽奄泼耽辉弗邪侩何分疵球浮夹惊辱坚嚎青付玛浴曙亮斡药赫撵饮涝草什帐瞳鸳纲畸沉仑访弃惋寡拈匪论恨额翠捕纯零脊屑掳交韦撰灶秩怔仗蓉桔谢告狞悍膜狞痰迹幢叶圣越无化奎冲毡帽召坞翔求箭啼甚臼酮昼诀醉霜延贞庇汰诚困迈陇祖罩南绒帮告校肾脆豫找瞻靶序鞭搔焕猿垣橇栈洗键溅蚁株着程殃啤绥攘矾峦瓷住匙缔湾遥疯籽恬臭固经咆时噬鞍酿稚涅糖皇酞赵婿唯煽持馆绸挛扎捉提美姓辫哆入透羹翔雷镶锄
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4、学习中心：XXX 专业：XXX学生姓名：XXX 学号：XXX评定成绩： 评阅老师：大型养路机械测量系统现场精度标定内容提要：目前铁路高速发展，铁路线路的现场养护已基本实现了机械化，大型养路机械快速发展，线路作业质量要求不断提高，而现场基础设施不完备，人员快速扩充，大机现场作业精度标定成了一个难题。一、 铁路概况： 2010年，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。预计2010年至2012年，我国铁路新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率
5、均达到50%以上，建成新客站800多座。发达完善的铁路网也将初具规模。到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿，营业里程将超过12万公里。 二、大型养路机械概况： 据不完全统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固93000公里，道床清筛4520公里，钢轨打磨10200公里，道岔捣固25600组。2012年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固68325公里，完成道床清筛3453公里，钢轨打磨9339公里，道岔捣固24210组。三、现场标定困难产生的原因： 大机快速发展，人员业务技能不能匹配。1.形成的原因：随着高速铁路的快速发展，铁路大型
6、养路机械数量快速增加，为适应发展，铁道部2009年成立了四大客专维修基地，将大型养路机械划入四大基地统一管理，我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台，为满足使用需要，管理及使用人员快速扩充，而业务技能欠缺。2.近年来人员培训现状：3.采取措施：、现场无标准线路及标定设备，没有完备的现场作业精度标定方法：1.原因：、部分大机车型存在设计缺陷。 、现场条件限制，没有现场标定的标准线路。、没有建立完整的技术研发体系。2、现场作业情况现状。3、采取措施：正文： 大型养路机械测量系统现场精度标定目前铁路高速发展，铁路线路的现场养护已基本实现了机械化，大型养路机械快速发展，线路作业质
7、量要求不断提高，而现场基础设施不完备，人员快速扩充，大机现场作业精度标定成了一个难题。一、 铁路概况： 2010年，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。预计2010年至2012年，我国铁路新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率均达到50%以上，建成新客站800多座。发达完善的铁路网也将初具规模。到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿，营业里程将超过12万公里。 二、大型养路机械概况： 据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别
8、达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。三、现场标定困难产生的原因： 大机快速发展，人员业务技能不能匹配。1.形成的原因：随着高速铁路的快速发展，铁路大型养路机械数量快速增加，为适应发展，铁道部2009年成立了四大客专维修基地，将大型养路机械划入四大基地统一管理，我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台，为满足使用需要，管理及使用人员快速扩充，而业务技能
9、欠缺。2.近年来人员培训现状：我段成立了十年的时间，大机有少到多逐渐发展壮大。先进的大机设备，要靠懂技术的人来操作养护，我们的技术能力、操作人员跟不上，始终是一个突出的问题，只有真正喜欢大机行业的人，才能从不断学习中找到乐趣，把枯燥变成享受，这需要我们段采取多种多样的形式努力培养大机人才。多年实践证明，整车各类调试为现场难点，我们应以此为重点，加大整车调试学习力度，找到现场确实可行的整车调试方法，培养一批全能人才。我段大机的增多，造成了业务人员的分散，现场的各类技术问题，得不到深层次的分析。同时，由于技术人员的缺乏，没有完备的培训系统及教师队伍，使现场操作人员技术能力的提高只能靠师傅传、帮、带
10、，业务技能一代不如一代。3.采取措施：1、建立健全培训体系。大机行业是个新兴行业，设备的使用管理单位必须建立长效的培训机制，不能局限于上岗前的安全知识培训。2、还要培养一批有业务、善传授的教师队伍，现在的客专维修基地教师队伍都是兼职的，没有专职的，这就影响了教学的质量，现场人员实际经验丰富，但是精力有限，不能做出精良的课件。现场无标定设备，没有完备的现场作业精度标定方法：1.原因：、部分大机车型存在设计缺陷。铁路的快速发展带来大型养路机械的快速发展，但是由于发展过快，有些车型从厂家出厂，就存在某些方面的缺陷，如DWL-48捣稳车，尽管其在测量精度、作业效率、作业环境等各方面都比08-32捣固车
11、及09-32捣固车有了很大的提高，但是也存在很大弊端，就是水平的信号刻度经过微处理器板处理后输出，作业系统中前摆及后摆参入作业，前后电子摆上都有三个电位计可进行调整，分别是P3调零、P1调左对应值、P2调右对应值，而五路显示板上只有调零及一个对应值可调，这样由于放大倍数的误差，经过长期使用后必然造成无法调整的误差。 现场条件限制，没有现场标定的标准线路。大型养路机械在出厂时的调试都是在水平、方向、纵平三方面的误差都是为零的标准线路上完成的，长家采用的调试方法在现场不是非常使用没有建立完整的技术研发体系。目前大型养路机械发展过快，设备的管理及使用单位都局限于保证设备的正常使用，自主研发意识不强，
12、有些问题得不到根本上的解决，特别是对于相对较复杂的作业精度的电器标定，要解决问题，必须自行摸索出一套现场可行的标定方法。2、现场作业情况现状。现场作业精度的标定由于没有标准，现场操作人员存在很多误区，调整结果往往适得其反。3、采取措施：1、现场水平及方向的调整需配备专门的工装，水平用100MM标准垫块，方向用卡尺。2、经过长期使用，已摸索出现场可行的调试方法，电子摆的标定。 四、DWL-4捣稳车现已成为我段线路维修主要车型，以DWL-48捣稳车为例，简述调试方法：1 前端模拟输入板的调试1.1 前端起道量的调试。1.1.1 基本起道量112f1输入0，即20d输入为0，测试20b也为0，起道多
13、路显示4g3第5档显示为0，显示不为0，调整4U3电路板上的P6。接着测量22d为0，起道多路显示4g3第2档显示为0，显示不为0，调整4U3电路板上的P10。1.1.2 前端基本起道量对应值的调整。1.1.2.1 基本起道量112f1输出为+9V，测试20b为+9V，调整4U3的P1起道多路显示4g3第4档显示为+180mm，再测量22d应为-9V。调整4U3的P5使4g3第1档显示为+180mm。分别调整P5、P4，测量28Z、30Z为-9V,E46、E47为-9V。1.1.2.2 ALC输出基本起道量为+180mm，测量24d为-9V，调整4U3的P2使4g3第4档显示为+180mm。1
14、.1.2.3 ALC输出基本起道量为+180mm，再测量22b，调整P18使22b输出+9V，测量22z，调整4U3的P5使4g3第1档显示为+180mm。1.1.2.4 同理，基本起道量及ALC给定值给反方向值时，检查4g3显示及输出。1.1.2.5 上述工作完成后，请将各电位器回零。1.2 前端超高给定的调试。1.2.1 前端超高给定51f2和112 f2为0，测量4U14A=0，调整4U14的P6使4g4的第5档显示为0，将ALC给定超高也为0（设置ALC的理论超高零漂） 测量16z为0; 调P8,测量28d=0。1.2.2 将前摆输出12b接地，测量12z，调整P20使12z为0，调整
15、4U14的P9使超高多路显示第2档显示为0。1.2.3 将超高开关打向左时，18z为+24V，超高开关打向右时，18z为低电位。当超高给定51f2和112 f2、ALC超高给定、前摆输出为0时，测量16d也应为0。1.2.4 当ALC给定超高为+180mm时，其他给定为0，16z输出+9V时，测量28d，调整P9使28d输出为-9V，再测量16d为+9V。1.2.5 将所有电位器置0位，再进行前摆的调试。在抄平系统调试中再说明。1.3 前端拨道量的调试。1.3.1 前端偏移给定111f2输入0，即6b输入为0，测量8z也为0，调整拨道多路显示4U16的P8使4g2第3档显示为0，接着测量4b（此时激光拨道开关不接通），4b也应为0，调整拨道多路显示4U16的P10使4g2第1档显示为0。1.3.2 ALC输出拨道偏移量，设置零点电压，保证4z基本为0，同时调整拨道多路显示4U16的P7使4g2第4档显示为0。测量8b，调整电位器P13使8b输出为0。同时调整拨道多路显示4U16的P8使4g2第3档显示为0。1.3.3 将拨道正矢数字电位器111f1为0，测量8d输入为0，测量30d也为0，调整拨道多路显示4U15的P8使4g1第3档显示
