《船舶原理练习题6、7、8章(航海)有解答》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶原理练习题6、7、8章(航海)有解答（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、船舶原理练习题68章（航海）【第6章】总纵变形初步1【第6章】剪力弯矩初步1【第6章】许用切力和许用弯矩3【第6章】船中弯矩校核纵强度3【第6章】纵向变形的经验校核4【第6章】船体布置要求5【第6章】按舱容比配货初步6【第6章】局部强度初步6【第7章】船舶快速性能7【第8章】船舶耐波性能8【第6章】船舶强度分类1 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为 。 A. 纵强度、横强度和局部强度 B. 总强度、局部强度和扭转强度 C. 总强度、扭转强度和纵强度 D. 横强度、扭转强度和纵强度2 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为 。 A. 纵强度
2、和横强度 B. 总强度和局部强度 C. 总强度和扭转强度 D. 横强度和扭转强度 【第6章】总纵变形初步1 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于 。 A. 局部强度不足 B. 总纵弯曲强度不足 C. 横向强度不足 D. 扭转强度不足2 船舶发生中拱变形时 。 A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B. 中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力 C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力3 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是 。A. 中垂变形 B. 中拱变形 C. 扭转变形 D. 横向变形4 引起船舶纵向变形的主要原因是 。 A
3、. 船体纵向构件的刚度不足 B. 船体纵向构件的强度不足 C. 船舶所受重力和浮力不相等 D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡 5 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱 时就会出现严重的中拱现象。 A. 过少，船舶中部处于波峰之上 B. 过少，船舶中部处于波谷之上 C. 均衡装载，船舶中部处于波谷之上 D. 均衡装载，船舶中部处于波峰之上6 由于 ，船体可能会发生纵向弯曲变形。 A重力和浮力沿船长方向的分布不相等 B重心和浮心不共垂线 C重心点和稳心点不共垂线 D浮心和漂心不共垂线【第6章】剪力弯矩初步1 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且 在船中时，会加大中拱弯矩。 A.
4、 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间2 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且 在船中时，会减小中拱弯矩。 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间 3 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且 在船中时，会加大中垂弯矩。 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间 4 常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多为 。A. 向首尾两端逐渐增加 B. 向首尾两端逐渐减小 C. 向首尾两端保持不变 D. 向首尾两端变化无规律5 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且 在船中时，会减小中垂弯矩。
5、 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间6 重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为 。 A. 重力曲线 B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线7 船舶载荷曲线的二次积分曲线即为 。 A. 重力曲线 B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线 8 船舶载荷曲线的一次积分曲线即为 。A. 重力曲线 B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线 9 一般货船在通常装载情况下， 其剪力的最大值通常位于 附近。A. 船中前后 B. 距首尾L bp /2处 C. 距首尾L bp /4处 D. 距船中L bp /6处10船舶弯矩最大值一般出现在距首或尾约_船长附近。
6、A . 1/2 B . 1/4 C.1/3 D. 2/311 一般货船在通常装载情况下， 其弯矩的最大值通常位于 附近。 A. 船中前后 B. 距首尾Lbp/3处 C. 距首尾Lbp/4处 D. 距船中Lbp/6处12 船舶静浮于水面上，说明 。 A船舶浮力大于重力 B船舶浮力等于重力 C船舶浮力小于重力 D船舶应力之和为0而剪力最小13 在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩 。 A大 B小 C等于零 D不能确定14 船舶载荷曲线是 曲线。 A重力沿船长的分布 B浮力沿船长的分布 C重力与浮力差值沿船长的分布 D浮力曲线下面积沿船长的分布 15 在船舶弯矩曲线上，一
7、般而言，弯矩最大点对应的剪力 。 A较大 B较小 C等于零 D不能确定16 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是 。 A上层建筑形状 B船体形状 C船体水线下体积的形状 D船舶重力分布17 通常船舶装载后一般会出现 处最大剪力点。 A1 B2 C3 D以上都有可能 18 船体发生纵向弯曲变形的大小与 有关。 A重力沿船长方向分布 B浮力沿船长方向分布 C船舶处于波浪中的相对位置 D以上都对19 波浪是通过改变 沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。 A重力 B浮力 C阻力 D以上都对1 船舶发生中拱变形时，船体受 弯矩作用，上甲板受 ，船底受 。 A. 负；压；拉 B. 正；压；拉 C
8、. 负；拉；压 D. 正；拉；压 2 船体中拱时，甲板受到 ，船底受到 。 A. 拉应力，拉应力 B. 压应力，压应力 C. 拉应力，压应力 D. 压应力，拉应力4 尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，船舶通常处于 。 A. 中垂 B. 中垂或中拱 C. 中拱 D. 拱垂均不存在5 船舶中拱的特征是 。A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压7 船舶中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于 。A. 中垂变形 B. 中拱变形 C. 无拱垂变形 D. 不确定8 船舶首
9、尾平均吃水大于船中两舷平均吃水时， 。A中拱变形 B中垂变形 C首倾 D尾倾9 当船舶首尾平均吃水小于船中平均吃水时，船舶 。A中拱变形 B中垂变形 C首倾 D尾倾 10 某船观测得首、尾吃水为7.30m、8.70m且船中拱，则可以判断其船中平均吃水 8.00m。 A大于 B小于 C等于 D不能确定11 某船测得首吃水为4.44m、4.38 m,尾吃水为6.33m、6.37m,船中吃水为5.44m、5.48m,则该轮 ，变形值为 。A. 中拱，8cm B. 中拱，6cm C. 中垂，8cm D. 中垂，12cm12 某船观测得首、尾吃水分别为8.50m、9.50m且船中垂，则可以判断其等容吃水
10、 9.00m。 A大于 B小于 C等于 D不能确定。 13 利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算 。A船舶稳性的大小 B船舶装货量的多少 C船舶中拱或中垂的程度 D船舶排水量的变化量 14 当船舶首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水时，船舶 。 A中拱变形 B中垂变形 C平吃水 D无拱垂变形15 船舶中垂变形时， 。 A首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水 B首尾平均吃水小于船中两舷平均吃水 C首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水 D以上均错【第6章】许用切力和许用弯矩1 对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为 。A. 一定值 B. 与货物沿船长的分布有关 C. 随船舶的营运年限而变
11、化 D. 与浮力沿船长的分布有关2 对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS 。A. 为相同值B. 不同值C. 与货物沿船长的分布有关D. 与浮力沿船长的分布有关3 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常 。A. 为相同值 B. 首尾较大而中部较小C. 中部较大而首尾较小D. 与重力沿船长的分布有关【第6章】船中弯矩校核纵强度1 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS为正值，且小于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶 。A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求2 在校核总纵强
12、度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS为正值，且等于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶 。A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求3 影响船舶中剖面实际静水弯矩MS的因素有 。A. 船宽和垂线间长 B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量 C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数 D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃水4 大型尾机型船舶在空载时，在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS为正值，表明船舶 。A. 处于中垂状态 B. 处于中拱状态 C. 满足总纵强度的要求 D. 不满足总纵强度的要求5 船舶投入营运后，船中剖面许用静水弯矩M S 将 。A. 逐渐减小 B. 逐渐增大 C. 保持不变 D. 不能确定6 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS为负值，表明船舶
