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1、目录一、工程概况11.1 工程位置11.2 设计概况11.3 工程地质及水文地质21.3.1 气象条件21.3.2 地形地貌21.3.3 工程地质21.3.4 水文地质31.4 工程施工条件41.4.1 周边环境41.4.2 交通环境41.4.3 管线情况41.4.4 水、电供应情况41.5 工程特点、重点、难点分析及应对措施41.5.1 工程特点41.5.2 工程重难点分析41.5.3 工程重难点应对措施5二、风险分析与对策62.1 风险分析62.2 风险对策62.2.1 风险动态管理流程62.2.2 风险项目实施前管理62.2.3 风险项目实施中管理82.2.4 风险项目实施后管理8三、管
2、理目标83.1 工期目标83.2 质量目标93.3 安全环保目标93.3.1 安全目标93.3.2 环保目标93.4 经营目标93.5 施工标准化及文明工地建设目标93.6 信用评价目标9四、产品清单9五、项目管理矩阵95.1 项目组织机构95.2 主要管理人员及职责105.3 项目部员工绩效考核管理125.3.1 绩效考核领导小组135.3.2 绩效考核办法135.3.3 考核结果的应用13六、进度计划146.1 控制性工程节点工期146.2 主要工序进度计划146.3 主要项目作业进度指标15七、主要施工方案及大临工程布置方案167.1 总体施工思路及顺序策划167.2 项目营地建设策划1
3、67.3 临时设施设置方案167.4 主要施工方案简述167.4.1 围护结构167.4.2 基坑降水177.4.3 基坑开挖177.4.4 主体结构197.4.5 车站防水217.4.6 附属工程22八、项目分包模式及劳动力资源配置策划238.1 分包模式及劳务队伍需求计划238.1.1 分包模式238.2 施工队伍来源和组织方式248.2.1 施工队伍来源248.2.2 组织方式248.3 劳动力资源配置248.3.1 围护桩248.3.2 地下连续墙258.3.3 高压旋喷桩258.3.4 钢筋加工258.3.5 土石方开挖、外运268.3.6 施工降水268.3.7 主体结构278.3
4、.8 防水工程278.3.9 装饰装修28九、资源配置计划物资策划289.1 主要材料需求计划289.2 经济比选及材料来源309.3 采购方式的策划31十、资源配置计划机械设备策划3110.1 设备需求计划3110.2 经济比选及配置方式3210.2.1 经济比选3210.2.2 机械配置方式及要求3310.3 租赁设备策划34十一、成本管理、经营目标策划3511.1 责任成本预算3511.2 成本管理3511.3 变更索赔策划36十二、安全质量管控重点及措施3712.1 安全文明施工管理体系3712.1.1 安全文明施工管理组织机构3712.1.2 安全文明施工管理职责3812.1.3 安
5、全文明施工管理主要管理制度3812.1.4 安全文明施工管控重点及措施3912.2 质量管理体系4412.2.1 质量管理组织机构4412.2.2 质量管理职责4512.2.3 质量管理主要管理制度4512.2.4 质量管控重点及措施46十三、项目文化建设与宣传策划4813.1 项目文化建设与宣传目的4813.2 项目文化建设与宣传工作要点4813.3 项目文化建设与宣传工作职责和基本要求4913.4 项目文化宣传策划4913.4.1 施工现场作业区策划4913.4.2 项目部驻地策划4913.4.3 项目部办公室策划4913.4.4 施工管理人员要求4913.4.5 车辆设备5013.4.6
6、 标识制作5013.4.7 项目文化宣传标识维护5013.5 支持性文件50十四、现金流分析及资金计划5014.1 投资规模与产值进度预测5014.2 筹资策划5114.3 运营资金管理策划51一、工程概况1.1 工程位置XXXX站为XXXX工程过东海域第一站，该站为地下车站，位于规划东界路下，沿东界路自西南向东北布设，车站周边重要规划用地属性以刘五店用地、商务设施用地为主，目前规划仅为控规阶段，均未实现规划，现状为回填空地。本车站有效站台中心位置为右DK19+441.228，车站右线起点里程为DK19+359.428，车站右线终点里程为DK19+638.028，全长278.60m，净宽20.
7、9m，顶板覆土约3-4m。XXXX站（原会展中心站）位置示意图见图1.1-1。XXXX工程图1.1-1 XXXX工程位置示意图1.2 设计概况XX站公共区为地下二层单柱双跨拱形结构，公共区两端为地下三层双柱三跨箱型结构，12m站台，车站设立6个出口，2组风亭，车站端头接盾构区间（盾构始发）。刘五店平面图见图1.1-2。XXXX站重要围护结构采用地下连续墙加内支撑体系，连续墙厚1.0m，采用高压旋喷桩对所有地连墙槽壁两侧土体进行加固，保证成槽施工顺利进行，并加强地连墙之间接缝处止水。基坑支护一共采用4道内支撑加一道换撑，标准段第一道支撑为混凝土支撑，间距9m；第二道支撑和换撑采用609钢支撑，间
8、距3m；三、四道撑采用810钢支撑，间距3m。 图1.2-1 XXXX站平面图鉴于周边环境 ，结合本站的地质条件，本车站采用明挖顺做法施工，分两期施工，一期将车站所有围挡施工车站主体结构，二期施工附属结构（风亭组与出入口）。1.3 工程地质及水文地质1.3.1 气象条件XX地区属南亚热带海洋性季风气侯，冬无严寒、夏无酷暑、四季温和湿润，花草树木四季如春。数年平均气温在20.8，极端最高气温为38.5，极端最低气温为2.0。数年平均年降雨量1143.5mm，28月为雨季，降水重要集中于48月，具有降水量大，降水连续时间长，短期降水强度大的特点。XX每年710月为台风季节，XX西海域水域面积广，属
9、港湾型强潮海区，潮汐性质属正规半日潮型。1.3.2 地形地貌本车站场地现状为填海造地，场地平整起伏不大，周边较为空旷。现场地形地貌见图1.3-1。1.3.3 工程地质本车站场区覆盖层重要为近代人工填筑土层（Qs）、第四系全新统海积层（Q4m）、上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、坡积层（Qdl）及残积层（Qel）等。厚度及性能变化较大；基岩以燕山初期第二次侵入的花岗闪长岩为主，局部段穿插辉绿岩岩脉。车站局部顶板覆土约3m，基坑深度范围内以素填土、填砂、粉质粘土、粘土、粗砂、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩及中风化花岗岩为主，基坑底位于粗砂层上，局部位于砾砂层中。XXXX站地质纵剖面图见图1.3
10、-2。图1.3-1 XXXX站场地地形地貌图图1.3-2 XXXX站地质纵剖面图1.3.4 水文地质分布于陆域范围内地层中的地下水，据其赋存形式分为松散岩类孔隙水、风化残积孔隙裂隙水、基岩裂隙水三种。其中，松散岩类孔隙水重要赋存于第四系填土、砂类土和残积层中，风化残积孔隙裂隙水赋存于基岩全强风化层中，基岩裂隙水赋存于碎裂状强风化带以下的基岩风化裂隙及构造裂隙中。本车站填砂类土、残积土、全、强风化带中的风化残积及基岩破碎带富水性好，其余地层富水性低。人工填土层及下伏第四系全新统海积层松散岩类孔隙水为潜水，地下水位高程1.3315.34m；上更新统冲洪积砂层松散岩类孔隙水、风化基岩孔隙裂隙水及基岩
11、裂隙水具承压性，承压水位埋深7.0m，高程在-1.30m左右。本车站地下水对混凝土结构具有强腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋在长期浸水条件下具有弱腐蚀性，在干湿交替下具有强腐蚀性。场区地下水海洋氯化物环境作用等级为-C；化学腐蚀作用环境等级为-C。1.4 工程施工条件1.4.1 周边环境车站场地现状为填海造地，场地已平整，周边较为空旷，200m范围内无其他永久性建（构）筑物。1.4.2 交通环境车站周边村庄均有水泥硬化路面可连接翔安大道、201省道等城市重要干道，水泥路面宽约810m，满足大型车辆运送通行规定，交通较为便利。车站周边为空地，交通流量小。1.4.3 管线情况车站场地现状为填海造地，空旷
12、平整，无地下管线改迁。1.4.4 水、电供应情况车站施工用水、电由附近村庄接入。用电由附近村庄（约200m）接入高压线，在施工现场设立足够容量的变压器；用水由村庄内市政自来水直接接入供应。1.5 工程特点、重点、难点分析及应对措施1.5.1 工程特点本工程为XX轨道交通地下车站施工，涉及专业重要包含车站的围护结构、深基坑开挖、主体结构、防水工程等，工程专业较为单一，工序较为简朴。施工场地平整，无需建（构）筑物拆迁及管线改迁，施工干扰相对较小。1.5.2 工程重难点分析（1）本车站结构公共区为地下二层、公共区两端头为地下三层双柱三跨结构，基坑深度21.41m，底板坐落在粗砂、砾砂层，使车站施工风
13、险增大。车站主体施工基坑开挖过程中的安全是本工程重点。（2）XXXX站两端均需为区间盾构始发提供条件。科学组织施工是保证3台盾构如期始发的重点。（3）场区地质条件复杂，围护结构重要地层为素填土、黏土层、砂层，使地连墙施工过程中容易失稳塌孔，围护结构在散体状强风化闪长岩层范围内的施工是难点，地连墙施工的难度大是本工程的难点。1.5.3 工程重难点应对措施工程重难点应对措施见表1.5-1。表1.5-1 工程重难点应对措施表序号施工重难点应对措施1本车站结构公共区为地下二层、公共区两端头为地下三层双柱三跨结构，基坑深度21.41m，底板坐落在粗砂、砾砂层，使车站施工风险增大。车站主体施工基坑开挖过程
14、中的安全是本工程重点。车站围护采用地下连续墙+四道支撑及一道换撑围护结构体系，以减少基坑变形；施工前编制地连墙施工方案，并报监理工程师审批；施工中严格执行地下连续墙方案，严格控制施工质量；基坑开挖与支撑工序紧密衔接，做好基坑支撑轴力复加，遵循“时空效应”原理；控制好基坑安全风险；做好降水和围护渗漏封堵，减少坑外地层损失；做好变形监测，特别是差异沉降，必要时加密监测频率，及时指导信息化施工。2XXXX站两端均需为区间盾构始发提供条件。科学组织施工是保证3台盾构如期始发的重点。准时开工并加大机械、人员投入尽快完毕围护结构施工；将盾构始发长度范围基坑开挖作为施工组织重点，在每工作面配置一台16T龙门吊垂直运送的基础上，另每工作面配置一台25T汽车吊，配合垂直运送，在安全施工的基础上加快开挖进度；保证车站两端头盾构始发长度，重点突出保证始发节点；在兼顾整体施工的资源配置及施工方案优化基础上，着重加强各工序之间的衔接，实现各工序流水作业。3场区地质条件复杂，围护结构重要地层为素填土、黏土层、砂层，使地连墙施工过程中容易失稳塌孔，围护结构在散体状强风化闪长岩层范围内的施
