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1、1、飞行员可以从（FRM-故障报告手册）中查出系统故障对应的代码填入飞行记录本，机务人员可以通过查找（FIM-故障隔离手册）进行系统故障排故。2、飞机上的紧急定位发射机能用民用航空遇难频率（121.5106）赫兹和军用国际VHF航空遇难频率（243.0106）赫兹，同时发射求救信号。3、飞机的刹车系统通常可分为：（正常刹车系统）、（备用（应急）刹车系统）、（防滞刹车系统）、（自动刹车系统）、（停留刹车系统）。4、写出下列液压元件的汉语名称：液压泵可分为四种：EDP（发动机驱动泵）、EMDP（电动马达驱动泵）、ADP（空气驱动泵）和RAT（冲压空气涡轮驱动泵），一般在两个主液压系统之间的管路上，
2、还设有PTU（动力转换组件）。5、一般飞机上装有（音响）警告和（驾驶杆抖杆器）提示失速警告。6、应急救生滑梯气瓶的充气压力为（3000）psi，所充气体为（二氧化碳和氮气的混合物），通过气瓶高速气流的（引射）作用将外界空气大量吸入滑梯，迅速为滑梯充气，所有乘客应在（90）秒内从飞机上撤离。7、ATA第33章对应的系统是：（灯光系统）。8、ATA第28章对应的系统是：（燃油系统）。9、ATA第27章对应的系统是：（飞行操纵系统）。10、ATA第29章对应的系统是（液压系统）。11、ATA第32章对应的系统是：（起落架系统）。12、机组氧气系统一直采用（气体式供氧）系统；目前多数飞机的旅客和乘务人
3、员的供氧系统采用（化学氧气发生器供氧）系统。13、探头防冰系统为大气数据系统的（全压管）、（静压管）、（总温传感器）、（迎角传感器）等四种类型的探头提供防冰加温。结冰探测器常见的有（振荡式结冰探测器）、（压差式结冰探测器）、（放射性同位素结冰探测器）三种。14、火警系统包括（火警探测）和（灭火）两大子系统。15、飞机的水系统包括（饮用水系统）和（污水系统）两大子系统。16、ATA第27章对应的系统是：（飞行操纵系统）；ATA第29章对应的系统是：（液压系统）；ATA第36章对应的系统是：（气源系统）；ATA第33章对应的系统是：（灯光系统）；ATA第26章对应的系统是：（防火系统）。1.防火系
4、统主要由哪几个部分组成？发动机过热、火警探测和灭火系统；APU火警探测和灭火系统；货舱和厕所烟雾探测系统和灭火系统；主轮舱火警/过热探测系统；机翼和机身管道泄漏过热探测系统；电子设备舱烟雾探测系统；手提式灭火瓶：主要用于驾驶舱、客舱和厨房的灭火；固定式灭火瓶：主要用于发动机、APU、货舱和厕所的灭火2.简述油箱通气系统的作用和要求？答：1、通过油箱通气系统的作用： 1）平衡油箱内外气体压力，确保加油、抽油和供油的正常进行； 2）避免油箱内外产生过大的压差造成油箱结构损坏； 3）通过增压作用确保供油泵在高空的吸油能力，提高供油可靠性。2、燃油通气系统的要求：1）要防止燃油蒸汽从通气口溢出而引起火
5、灾 2）同时防止飞机姿态改变时燃油从通气口洒出。3.灯光系统的功用是什么？ 答：灯光系统的功用是为飞机的安全正常飞行、驾驶员和乘务员的工作以及旅客安全舒适的旅行提供灯光照明和指示。灯光系统的功用可以归纳为以下六个方面：为驾驶员提供所需的驾驶舱正常和备用灯光照明；为驾驶员提供飞机相关系统的灯光指示和警告；为乘务员和旅客提供所需的客舱灯光照明和旅客告示牌指示；为地面服务和勤务工作提供所需的灯光照明；为飞机的安全正常飞行提供所需的机外灯光照明；在紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示。4.飞机结冰的危害有哪些? 序号结冰部位危害1机翼前缘尾翼前缘翼型阻力增加，导致升力下降，临界攻角下降；飞机
6、操纵性降低。2发动机进气道进气效率下降；发动机功率降低；发动机结构损坏。3风档玻璃妨碍机组人员视线4仪表探头导致仪表系统失灵5飞机天线天线折断；系统失效6给排水口系统功能丧失5.试述航空液压蓄压器的功用。 答：补充系统泄漏，维持系统压力 减缓系统压力脉动 协助泵共同供油，增大供压部分的输出功率 作为系统的辅助能源6.副翼感觉和定中机构是如何实现感觉、定中和配平功能的？ 答案：当驾驶盘转动时，凸轮随扭力轴转动，推动滚轮离开凸轮近心点，这使弹簧拉伸，为驾驶员提供模拟感觉力。 当驾驶员松开驾驶盘，弹簧力使滚轮回到凸轮近心点，推动凸轮回转，使系统回到中立（配平）位。 在配平操纵期间，副翼配平作动器使支
7、架移动，弹簧保持滚轮在凸轮的近心点，带动凸轮一起转动。这就给副翼助力器一个输入信号，从而移动副翼，产生滚转力矩，维持飞机的气动力平衡；同时带动驾驶盘偏转到新中立位，此时操纵力为零，驾驶员能够松杆飞行。7.简述应急放油系统的要求。考虑到应急放油操作中飞机的安全问题，对应急放油系统提出如下要求：放油系统工作时不能有起火的危险，因此应急放油管口必须设置防火网；排放出的燃油必须不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼（见图64-10）；驾驶员在放油操作过程中任何阶段都能终止放油操作，避免在居民区或危险区放油。因此在驾驶舱内应设置放油电门，供驾驶员控制放油活门的开启和关闭；
8、在放油过程中应保持飞机的横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统；必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的燃油着陆。8 电传操纵最主要的优点是什么？ 答：电传操纵的主要优点是：1）减轻了操纵系统的重量、体积，节省操纵系统设计和安装时间；2）消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性因素以及飞机结构变形的影响；3）简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合；4）可采用小侧杆操纵机构；5）飞机操稳特性不仅得到根本改善，且可以发生质的变化1看图说明B737-300飞机主起落架的主要部件。1、下位锁作动筒；2、上位锁作动筒；3、收放支点；4、减震支柱；5、起落架舱门操作臂；6、上位锁锁柱；7、撑杆
9、锁；8、上位锁钩；9、收放作动筒；10、 游臂梁。2、3、分析题1论述飞机操纵系统的定义和构成？答：飞机飞行操纵系统是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总合，用于控制飞机的飞行姿态、气动外形、乘坐品质。驾驶员通过操纵飞机的各舵面和调整片实现飞机绕纵轴、横轴和立轴旋转,以完成对飞机的飞行姿态和飞行轨迹的控制。2. 说明高压除水系统的基本工作原理、高压水分离器的构造及优点。答： 如图所示的除水系统的水分离器安装在涡轮的进口管路上，由于此处空气压力高，因此被称为高压除水系统。系统中除了高压除水器以外，还有回热器和冷凝器。从发动机压气机供出的热空气，首先经过供气调节装置，而后经
10、过一级热交换器、升压式压气机和二级热交换器，进入高压除水部分的回热器（在回热器内往往有少量的水分凝结出来），而后进入冷凝器。冷凝器的冷却空气来自膨胀涡轮出口，其壁面温度低于空气的露点温度，空气流过冷凝器在壁面上凝结成水膜或大水滴，接着通过高压水分离器把绝大部分的水分分离掉，部分没有分离的水分通过回热器时再蒸发，较干燥的空气进入涡轮膨胀冷却而获得很低的温度，再通过冷凝器，它一方面作为冷源，另一方面同时也可把涡轮出口凝结出的少量水分或冰加温融化并蒸发，使冷凝器出口可提供干燥而且温度较低的空气。图示为高压水分离器，它由静止的旋流器、带有许多小孔的内壳体和外壳体组成。所谓旋流器，是指一个径向有一定安装
11、角的许多倾斜叶片组成的固定导套，分水作用主要在这里产生。这种高压水分离器最常使用，而且分水效率高。含有水珠的气流通过高压水分离器的旋流器后，气流将在内壳体内旋转，由于水珠的离心作用大，被甩向带有小孔的内壳体壁面，并在其结构内部（内壳体与外壳体之间的槽内）把水分收集起来，而后通过排水器排向二级热交换器冷边的空气流中去。高压水分离器安装在涡轮冷却器进口之前，并在冷凝器之后，也就是说，湿空气通过冷凝器之后，由于冷凝器传热表面的温度低于空气的露点温度，所以空气中的水蒸气被凝结出水分来，通过高压水分离器后，绝大部分析出的水分被分离出来。另外，在同样的温度条件下，压力愈高的湿空气所含的水蒸气量愈少，其余凝
12、结成水分，所以压力愈高，凝结出的水分愈多，分离出的水分愈多。3说明液压延时器的组成和基本工作原理。答：液压延时器（简称延时阀）用于控制采用同一液压源供压，具有并联多个执行元件的动作顺序。如飞机起落架收放系统中，用于控制先打开起落架舱门后收放起落架的动作顺序。如图所示为采用延时阀的顺序回路。延时阀由一个节流阀a和一个传压筒b及单向节流器c组成。当换向阀在左位时，压力油经单向节流器进入作动筒的右腔使活塞伸出；与此同时压力油经过节流孔a进入传压筒b的左腔和作动筒的左端。由于节流孔a的节流作用和传压筒右端与回油路相通，所以不能在作动筒的左腔建立起所需的工作压力，只能使传压筒的自由活塞缓慢地向右移动。只
13、有当自由活塞运动到右端极限位置时，作动筒才有可能做伸出运动，从而起到延时作用。换向阀再次换向，则在作动筒做缩入运动时，传压筒自由活塞左移给作动筒施加背压，同样使作动筒的运动落后于作动筒的动作。4.根据以下现代民用客机飞行高度和座舱高度剖面图，试述五个自动模式工作程序。答： 地面不增压程序这是飞机在地面不增压条件下使用的程序。此时，起落架“空/地”感应电门在“地”位，驾驶员操纵的“飞行电门”在“地”位，压力控制器将输出一个使座舱高度超过停机高度大约1000 ft偏压信号，从而使座舱排气活门能处于全开位，飞机处于自由通风阶段，座舱高度等于机场跑道高度。 地面预增压程序这个程序用于飞机起飞前或着陆接
14、地前进行预增压。这时，“飞行电门”处于“飞行”位，但起落架“空/地”感应电门仍在“地”位，控制器输出一个使座舱高度低于机场高度189 ft的偏压信号，迫使排气活门部分关闭，座舱建立0.1psi的余压。 起飞爬升程序起飞爬升程序用于控制飞机从起飞到巡航高度这一阶段的座舱压力。飞机起飞离地后，起落架“空/地”感应电门切换到“空”位，控制器将根据选定的飞行高度编制出爬升程序，它使爬升过程中的每一个外界环境压力都有一个要求的座舱压力与之相对应。当环境压力变化时，这个要求的座舱压力信号通过最大余压限制器和速率限制器后送出，并与实际的座舱压力信号比较，然后不断地输出偏差信号，用以调节排气活门开度，从而实现要求的座舱压力。 巡航程序在爬升的最后时刻，当飞机所在高度的大气压力与选定飞行高度标准大气压之差等于或小于0.25psi时，开始巡航程序。排气活门开度保持最小状态，以保持余压为预定值，并且不超过最大余压限制值。 下降程序当飞机所处高度的气压比选定巡航高度标准气压大0.25psi时，控制器感受此飞机下降信息，由巡航程序转入下降程序。此程序按压力制度预定的座舱高度与飞机高度的线性关系进行调节，排气活门逐渐开大，速率和余压限制器进行监控。当飞机接地时，保持座舱高度比预定着陆场高度低300ft。文档可能无法思考全面，请浏览后下载，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意! /
