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1、地铁站节能设计策略分析摘要：本文通过对地铁站的节能设计策略的初步探析，从车站设计与周边公 共区域相融合、自然环境的引入、地上与地下空间的综合利用、可再生能源的开 发利用、合理配置智能监测设备、绿色建筑材料的使用六方面阐述了适宜的节能 建筑技术措施。以期对地铁站节能设计实践提供借鉴，促进绿色建筑的发展。关键词：地铁站；建筑节能；设计策略；1地铁车站建筑采用节能设计的必要性随着城市的不断发展，城市用地接近饱和，交通拥挤、用地紧张、环境破坏 等各种城市问题层出不穷，向地下要空间已经是不可避免的发展趋势。地下空间 由于其特殊性，在开发建设和运营管理中都会带来巨大的资源消耗，将绿色理念 运用于地下车站的
2、建设中，不仅能够提高土地利用率，缓解用地紧张，还有利于 提高资源利用率和保护环境，为人们提供更为舒适、健康的地下生存环境。2地铁车站建筑节能设计指标及方法2.1车站设计与周边公共区域的融合地铁站和地铁线路构成的交通网穿过社区地块，将社区分离，在项目的规划 设计阶段，将地铁站的车站主体以及出入口等附属设施与周边相邻的办公楼群、 商业广场、景观绿地等在内的城市公共空间融合在一起，有利于促进区域和跨区 域之间的联动，增加该区域空间环境的丰富性，从而有效节约土地资源，提高城 市公共交通出行分担率，实现城市交通节能减排。上海地铁10号线五角场站在垂直向上将高架桥交通、地面交通、下沉广场 步行交通和地铁交
3、通衔接，构成四位一体化的网络模式。在水平向上通过下沉式 广场和四个商场联通，为城市提供集聚空间，并将城市下沉广场与地铁站点连接， 提高人流通达性。2.2自然环境的引入地铁站以地下车站为主，内部空间具有采光量不足、缺乏方向感、界面封闭 和自然通风能力差等特点，易给乘客造成压抑、紧张和单调等多种不良心理感受。 在地铁站内设置中庭、下沉式庭院等空间形态，有利于增强乘客对建筑空间的方 位感知与视线可达性。通过放大中庭的空间尺度，将通透的“竖向”空间与纵深 的“水平”延展空间结合，不仅消除原本封闭单一的空间氛围，同时可以满足乘 客回归自然的心理需求、改善空气质量、吸收噪音。埃平至查茨伍德区地铁线入口处夸
4、张的洞穴式造型将自然光引入到了入口的 深处，同时又为人们营造出一种平静、清晰、永恒的氛围。入口遮棚白天吸收太 阳能然后在夜晚发光，像同地铁站一起呼吸，该项目采用的自然通风设施可以最 大限度的减少成本、提高市容，并且使得内部空气清新、温度适宜、声音清晰。当地铁站室内难以直接引入自然光照时，通过道路中央绿化带布置光导管， 可以将室外自然光传输到散射装置，再由散射装置发散到地下车站内部。如北京 地铁8号线平西府站，在咽喉区建筑顶层设置100多座2m高、直径约1m的圆柱 造型，利用顶部吸光装置吸收太阳能，通过光导管将其传递到站内解决部分室内 照明需求。2.3地上、地下空间的综合利用在经济快速发展和城市
5、化进程不断加快的背景下，城市中心区建筑密度日益 提升，土地资源紧缺，地下空间的开发利用越来越多，为满足可持续性、多元化 和土地集约化发展要求，需要统筹社会、经济和文化效益，在地铁建筑空间中引 入商业、文化、景观绿化和娱乐等功能，构建“复合型”空间，做到地下空间开 发效率最大化。重庆沙坪坝项目为了解决多层级的交通流线组织问题，导入“车站核”的设 计理念，将地铁1号线、9号线、轨道交通环形三条线路的换乘站设于地下7层、 8层，高铁的出站大厅设于地下4层，公交站台和出租车乘坐点分别设于地下2 层和地下1层。在所有公共交通流线的交叉点上设置车站核，建立垂直流线，引导不同高度上的公共交通之间，以及公共交
6、通与商业之间的衔接，综合利用地上、 地下空间，实现土地资源的节约集约化利用。2.4可再生能源的开发利用地铁站相较于地上建筑在建设和运营中对资源的消耗较大，尤其在设备供电 方面。因而在适宜的成本造价内，对可再生能源进行适度开发是实现地铁站节能 设计的重要策略之一。地铁站内部通常设置大量的供电、供热、供冷等机械设备，设备工作产生的 热量又对空调设备制冷产生负荷。可采用地下车站热泵回收装置，将设备工作产 生的余热进行收集，为车站站台、站厅等公共区域及管理用房供热，使设备能有 效降温，减少供热能量消耗，提高站内的舒适性。地铁建筑的车站主体多处于温度恒定的地层中，其安装地源热泵系统具有额 外工程费用少、
7、额外占地面积小的特点，有利于开发地热能。地源热泵系统可以 对地热能源进行有效利用，冬季时，设备系统将周围土壤中的热量经室外管路内 循环流体传送到热泵机组，再传至地源热泵空调末端，从而提高地铁站内的热舒 适性；夏季时，则通过室内管道内的循环流体与空调系统，将建筑物内多余的热 量传递给地下土壤，降低地下车站内部温度，从而达到地铁建筑绿色节能的效果。2.5合理配置智能监测设备地铁站的照明、空调系统以及电梯等设备运行时能耗量大，运用先进智能控 制技术对地铁建筑进行合理配备，有利于降低建筑能耗，实现节能减排。目前部分车站在出入口、站厅、站台等公共区域安装照度感应装置，通过光 的感应变化对灯具亮度进行智能
8、控制，满足站内空间照明需求，节约电能消耗， 为人们提供舒适的室内光环境。北京东直门站厅与站台层均采用智能控制灯具， 分时段照明，在高峰时段，照明设备全部开启，照度自动调节至150lx，在其他 时段，则关闭2/3的照明设备。另外，还可以在地铁站台安装可调控的通风型站台门，冬季关闭通风窗，有 效阻隔轨行区与站台之间的空气流动，从而减少车站空调负荷，其他季节则开启通风窗，充分利用活塞通风对区间隧道及室内站台进行有效通风换气，从而有效 节约空调设备运行消耗的能耗。2.6绿色建筑材料的使用在地铁建设过程中，运用新型绿色建筑和节能减排的材料，可以有效减少建 筑生产后期的维护、修复、回收等工作量。在地铁建造
9、中，将可循环材料(替代 水泥的矿物掺合料，如粉煤灰、矿渣等)掺入混凝土中，可有效提升混凝土本身 的材料性能，增强建筑材料的利用率。在车站室内外装修方面，可通过采用Low- E玻璃、顶棚粉刷蓄能发光涂料、车站内结构柱选用清水混凝土整体浇筑等方式 降低能耗，减少对环境的污染与破坏。上海地铁17号线诸光路站，是亚洲首个获得LEED认证的地铁站，其屋面采 用反射率较高的浅色蓄能发光涂料，中庭采用高反射率、低传热性的玻璃。施工 前期挖出的10多万立方米渣土中，20%-30%通过回填、种植等渠道循环利用，建 筑钢筋余料返厂回收再利用，混凝土废料则用于现场道路的硬化及修复，最终整 个地铁施工废弃物的回收率高
10、达90%。3总结绿色建筑设计需要在设计的初始阶段，考虑气候、资源、功能，以便采取适 宜的节能设计策略运用到建筑设计中，本文初步探讨了地铁站节能设计策略在实 践中的应用，以期寻找到理论与实践的结合点，促进地铁站的节能建设。参考文献1.李银.智能照明在地铁车站中的运用J.建设科技,2016(12):142-143.2.洪辰玥，沈中伟.地下空间开发过程中绿色技术运用研究一一以成都市为例 J.城市发展研究,2017,24(07):79-85.3.王国富，刘海东，潘雷.可调通风型站台门系统在济南地铁中的适用性研究J.都市快轨交通,2016,29(05):99-103+110.4.Rayspace.龙湖光年/重庆沙坪坝TOD中国重庆J.世界建筑导 报，2019,33(03):123-125.作者简介：蔡意茹(1995一)，女，汉，籍贯：山西省运城市，在读研究生， 研究方向：地铁、地下空间
