轮机自动化简答题(精编)

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1、轮机自动化简答题（精编）14. 气动变送器是由哪两部分组成的?各起什么作用?答:气动变送器是由测量部分和气动转换部分组成的。 测量部分 是把测量信号成比例地转变成轴向推力；气动转换部分是把测量信号成比例的转变成0.020.1MPa的气 压信号，作为仪表的输出。15. 在气动单杠杆差压变送器中。测量膜盒是怎样组成的?它的作 用是什么?为什么有的测量膜盒大，有的测量膜盒小?答:把两组金属膜片用滚焊的办法焊接在基座和硬芯上，膜片之 间抽成真空，然后充注硅油，充满硅油的作用是传递轴向力及对金属 膜片的移动起阻尼作用，硬芯上加装密封圈，防止在单向受力的情况 下，把膜片压坏，测量膜盒的作用是把正、负压室所

2、承受的压差信号。 p转换成轴向推力，F是膜盒的有效面积，测量膜盒大小反映了其 有效面积的大小，测量膜盒越大，即F大，则测量的压差信号Ap数 量级越小，如微差压变送器；测量膜盒越小，即F小，则侧量的压差 信号Ap数量级越大，如高差压变送器。16. 简述单杠杆差压变送器的工作原理？答：当变送器处于平衡状态时，测量力矩与反馈力矩相等，可用 下式表示为：M 测 =M 反即：F 测？I2?p 出？F 膜?I1?pp 出？F 膜?I1F 测？l2?p?K 单?p式中：k单一单杠杆差压变送器的放大系数（比例系数）。可见， 差压变送器的输出P出与测量信号AP之间是一一对应关系。17. 简述对气动单杠杆差压变送

3、器调零和调量程的必要性及过程?答：所谓差压变送器的调零是指，当输入的测量信号厶卩二。时， 变送器的输出应该为0.02MPa。如果不等于0.02MPa。调零时，使 正、负压室均通大气或彼此相通为此，使输入APlO,然后通过调整 调零弹簧 8, 改变挡板与喷嘴之间的初始开度，直到 P=0,P 出 =0.02MPa 为止。这就是调零的操作步骤。所谓调量程是指，当测量信号达到所要测量的最大值时，变送器 的输出应该为P。如果不等于O.IMPa,则需要通过上下移动反馈波纹管来调量程。 由于输出出=O.1MPa压力最大值为O.IMPa，所以K单越小， 就要越大，也就是 测量值的变化范围越大，即说量程增大了。

4、一般来说在单杠杆差压变 送器已经造好后 ,测量膜盒和反馈波纹管的面积以及测量膜盒距支 点的长度都是固定不变的。所以在 K 单的表达式中，只有 l2 的大小 是可调的，即松开锁紧螺母1 1 和缩紧螺钉2 后可沿主杠杆上下移动 反馈波纹管 10。上移波纹管 10,l2 增大 ,K 单减小 , 可增大量程。 下移波纹管 10,l2 减小 ,K 单增大 , 则量程将减小。需要注意的是零点和量程的调整是不可能一步到位的，需数次调 整，即先调零位，零位调准后再调量程，然后再调零位，如此反复。 有经验者往往也要经 23 次调整才可把零点和量程调准。此外零点 和量程调好后，一定不要忘记把波纹管的锁紧螺母扭紧。

5、18. 什么叫迁移？为何检测锅炉水位采用负迁移？ 答：而零点迁移则是把测量起始点由零迁移到某一数值 （正值或 负值）。当测量起始点由零变为某一正值，称为正迁移；反之，当测量 起始点由零变为某一负值，称为负迁移。如果把参考水位管接正压室，测量水位管 接负压室，这时差压 变送器输入的压差信号AP为正值，差压变送器是能正常工作的。但 随着锅炉测量水位的上升， P 却减小，变送器输出信号也随之减小。 这样，变送器的输出与锅炉测量水位的变化方向正好相反，显示仪表指示锅炉的水位方向必然相反。这完全 不符合人们的习惯，很容易给管理人员造成错觉。为了有效解决这个 问题，我们可把参考水位管接到差压变送器的负压室

6、上，把测量水位 管接到正压室。现在变送器的输出就可与锅炉测量水位的变化方向一 致，即随着测量水位的升高，变送器正压室的压力不断增加。同时进 行负迁移。1. 简述气缸冷却水温度控制系统的类型、功能以及特点？ 答：柴油机在运行时，气缸套和缸盖必须用淡水冷却，冷却水的 出口温度通常在45 75C。之间。气缸冷却水温度控制系统通常可分 为直接作用式和间接作用式两大类：直接作用式是指冷却水温度控制系统不用外加能源，而是将装在 冷却水管路中的温包或感温盒内充足低沸点液体，利用其压力随温度 成比例变化的特性直接推动三通调节阀来改变经冷却器水的流量和 旁通水流量，以控制冷却水温度在给定值附近。直接作用式调节器

7、结 构简单，但是只能实现比例控制，存在静差，所以其精度低，误差大， 主要用于小型主机和副机。在对冷却水温度精度要求较高的情况下， 如对于中大型主机，使用直接作用式调节器是不适宜的，一般采用间 接作用式（如电动和气动）控制系统。间接作用式是指冷却水温度控制系统需要在外加能源的作用下 进行调节，目前常用的气动和电动控制系统属于间接作用式。该作用 方式根据需要可实现比例微分、比例积分等作用规律，调节精度高， 误差小。目前主要有MR-II型电动冷却水温度控制系统和单片机式 的中央冷却水控制系统，下文将详细介绍其功能和控制原理。微机控制的柴油机冷却水温度控制系统也已经广泛应用于主机 上，可以实现强大的智

8、能化控制功能，并在此基础上逐步引入变频调 速、模糊控制等先进技术。2. 简述气缸冷却的方法？答：柴油机冷却水温度控制的方法是把气缸冷却水分成两部分 : 一部分通过淡水冷却，经海水冷却使温度降低；另一部分不通过淡水 冷却器，即通过旁通的方法直接与通过冷却的淡水混合，然后进入柴 油机气缸的冷却空间。若冷却水温度偏高，通过三通阀减少旁通的淡 水量，增多通过冷却器的淡水量。如下图。3. 在采用 WALTON 恒温阀组成的气缸冷却水温度控制系统中， 若发现冷却水温度不可控地升高，将采取什么措施?如何判断故障出 在哪个部位?答：若发现冷却水温度不可控地升高，要用扳手扳动 WALTON 恒温阀端盖上的给定指

9、针，通过传动轴转动滑板，使其全关旁通管口， 全开经冷却器管口，过几分钟后再观察冷却水温度是否下降，若下降， 说明故障是出在 WALTON 恒温阀本身，如感温盒石蜡混合液严重漏 泄等，若温度仍不能下降，则 WALTON 恒温阀没有故障，故障是出 在冷却系统的管路中。4. 在MRII型电动冷却水温度控制系统中，都采取了哪些保护 措施，各起什么作用?如何调整冷却水温度的给定值?答：(1)在电机 M 通电回路中加装一个限位开关，当电机带动平 板阀转到接近极限位置时，限位开关断开，切断电机电源，防止平板 阀卡在极限恢置，以免电机反向起动电流太大，且起动动作迟缓；(2) 装有电机热保护继电器，防止电机因短

10、路.过载使电流过大而 被烧坏；(3) 在“减少输出继电器”和“增加输出继电器”的通电回路中各串联 一个对方的常闭触头，互相连锁，防止两个继电器同时通电。在系统投人工作前，要把面板上的开关2按下，即MRB板上的SW2 合于上面.温度表即可显示冷却水温度给定值，若该值不合适.可 转动面板上旋钮1,即MRB板上的电传器W1,可改变冷却水温度给 定值，直到温度表指针指示值合适为止，再把面板上的按钮2 拔水， 以显示冷却水温度的测量值。5. 简述 MRII 型电动冷却水温度控制系统的控制过程。答：由T802测出的温度信号一方面送至指示仪表，指示当前冷 却水进口温度的实际值；另一方面经分压器把冷却水进口温

11、度实际值 按比例转换成电压信号。这个测量信号与占电位器整定的给定值相比 较得到一个偏差信号 e 。偏差信号经比例微分作用输出控制信号送 至脉冲宽度调制器。脉冲宽度调制器把连续变化的控制信号调制成脉 冲信号。若测量温度高于给定值，脉冲宽度调制器输出的脉冲信号使 “减少输出继电器”断续通电，接触器 SW1 也断续通电，其触点 SW1a 断续闭合使三相交流伺服电机 M 向正向断续转动。再经减速装置带 动两个互成 90 度的平板阀,一个控制旁通水量,另一个控制淡水经过 冷却器的水量。当电机 M 正转时,关小旁通阀,开大经冷却器的淡水 阀使冷却水温度降低。若测量温度低于给定值时，脉冲宽度调制器输 出的脉

12、冲信号使“增加输出继电器”断续通电,接触器SW2断续通电， 其触点 SW2a 断续闭合，电机 M 反向断续转动，开大旁通阀，关小 经冷却器的淡水阀使冷却水温度提高。当冷却水温度测量值等于或接 近于给定值时，调节器无输出， “减小”和“增加” 继电器均断电，接触 器 SW1 和 SW2 均断开，电机 M 停转，三通调节阀的开度保持不变。 如下图。6. 在*A型燃油粘度控制系统中，为使系统投入工作或切除 系统工作应做哪些准备工作？答：(1)合上控制电源主开关，接通控制系统电源；(2) 把温度“上升一下降”速率设定开关没定在某速度挡，如”1”挡；(3) 把柴油一重油转换开关转至重油 H 位。这时，控

13、制系统将自动投人工作，要切除系统的工作只要把“柴 油一重油”转换开关转至柴油 D 值即可，这时重油程序降温到中间温 度.系统自动由用重油而切换到用柴油，然后柴油继续程序降温到下 限温度，再拉开控制电源的开关，系统工作将被切除。7. 在*A型燃油粘度控制系统中，在什么情况下系统对柴油 温度进行定值控制？答：对柴油程序加温到中间温度后，在10 一 20 s内柴油未 能转换成重油，则对柴油进行中间温度定值控制；(2) 对柴油程序加温未到中间温度时，把柴油一重抽转换开关转至 柴油 D 位，则对柴油进行当时温度酌定值控制；(3) 在切除系统工作时，对重油程序降温到中间温度，完成重油对 柴油的转换，接着对

14、柴油程序降温，但未到下限位时，把柴油一重油 转换开关转至重油 H 位，则对柴油进行当时温度的定值控制；（4）切除系统工作时，当油温程序下降到下限值时，对柴油进行下 限温度的定值控制。8. 在*A型燃油粘度控制系统中，控制方式及控制类型的选 择？答：（1）Tmin tmid 采用温度程序控制，管路里选择柴油（2） tmidttmax 采用温度程序控制，管路里选择重油 （3）tmaxt 采 用粘度定值控制，管路里选择重油 9. 在*A型燃油粘度控制系统中，温度给定值上升速度如何 确定？答：由同步电机 SM1 和 SM2 的转动通过差动减速齿轮装置和 小齿轮带动驱动杆和温度给定值指针转动。温度给定值

15、的上升速度是 靠温度“上升一下降”设定开关来实现的。它共分五档，即0、1、 2 、 3 和 5 档，分别控制电机 SM1 和 SM2 的转动方向。两个电 机都经差动减速装置带动小齿轮转动，但它们的减速比不同， SM2 的 减速比小于SM1。这样两个电机的转动方向不同，温度给定值的变化 速度也不同。如下表。档位 O 1 2 3 5SM1 转动方向停 反转 正转 停 正转SM2转动方向停 正转 停 正转 正转温度给定值上升速度Co/min温度定值控制1 1.5 2.5 410简述*IEF型燃油黏度控制的特点。答：*IEF型燃油黏度控制系统是目前为止最先进、最完善的燃油黏度控制系统，其优越性体现在以

16、下几点：（1）PT100 型温度传感器，检测温度敏感性好，对温度的变化 响应速度快；单片机黏度传感器测量精度高，同时又采用了温度和黏 度联合控制新方案，使用中不需要调整参数，大大提高了系统的动态 控制精度，并提高了系统的稳定性。（2）EVT-10C 型黏度传感器属于第二代黏度传感器，没有运动 部件，可以在全流量下测量，不易阻塞，结构紧凑，重量轻，在主机 燃用劣质高黏度燃油情况下仍具有较高的测量精度。（3）由于该黏度控制系统采用了单片机，因此它具有完善的自 检、控制、显示、多种故障报警等功能，大大提高了系统的可靠性。 很多功能设置的改变是靠改变控制系统的某些参数来实现的，这就使 它具有很强的适应性和