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1、目录一、编制总则4二、工程概况42.1工程简介42.2工程地质及水文地质52.2.1工程地质52.2.2水文地质72.3周边环境7三、风险源分析及处置原则83.1风险分级原则83.1.1一般规定83.1.2自身风险工程83.1.3环境风险工程103.2自身风险工程分析与评估133.2.1一般规定133.2.2明（盖）挖法工程分析与评估133.2.3矿山法工程153.2.4盾构法施工173.3环境风险工程影响分析与评估183.3.1一般规定183.3.2环境影响风险分析与评估183.4施工措施风险等级原则203.5各级风险工程处置原则223.5.1一级风险源223.5.2二级风险源223.5.3
2、三级风险源223.5.4四级风险源223.5.5风险工程清单22四、柳条湖站风险源专项分析224.1车站风险工程介绍234.2自身风险工程分析264.2.1车站基坑及附属施工264.3环境风险工程分析294.3.1车站主体结构基坑临近桥桩294.3.2车站主体及出入口临近高层建筑及桥桩环境风险324.3.3主体邻近及出入口暗挖段下穿主要管线36五、松花江街站至柳条湖站暗挖区间风险源专项分析395.1暗挖区间风险源工程介绍395.2自身风险工程分析445.2.1区间标准断面及临近渡线段大断面矿山法施工445.2.2区间施工竖井倒挂井壁法施工475.3环境风险工程分析505.3.1区间隧道侧穿东一
3、环高架桥505.3.2区间侧穿建筑物535.3.3区间下穿重要管线63六、柳条湖站至北大营街站盾构区间风险源专项分析666.1盾构区间风险工程简介666.2自身风险工程分析686.2.1柳条湖站北大营街站区间686.2.2柳北区间1号联络通道兼泵站和2号联络通道706.3环境风险工程分析726.3.1东一环高架桥726.3.2区间下穿铁路、公路桥涵76七、施工工艺风险源分析807.1施工风险等级分析807.2车站主体结构高大模板施工837.3降水施工837.4盾构机吊装施工867.5盾构机始发、接收施工877.6消防风险分析897.7临时用电风险分析91八、结束语93施工风险险源分析析一、编制
4、制总则1.1为为贯彻 “安全全第一、预防为为主、综综合治理理”的安安全生产产方针，强强化本工工程重大大危险源源的控制制管理，提高施施工安全全管理水水平，杜杜绝重、特大施施工安全全事故的的发生，依据中华人人民共和和国安全全生产法法、城市轨轨道交通通地下工工程建设设风险管管理规范范、危危险性较较大的分分部分项项工程安安全管理理办法、沈阳地地铁工程程重大危危险源管管理办法法等法律律法规，结合本本工程建建设实际际情况，制制定本方方案。1.2本本方案所称称重大危危险源是是指地铁铁建设过过程中存存在的、可能导导致施工工现场及及工程周周边环境境发生人人身伤亡亡、财产产损失、环境破破坏或造造成重大大不良社社会
5、影响响等不安安全因素素。1.3本本方案适适用于沈沈阳地铁铁十号线线第十合合同段工工程建设设安全生生产活动动及安全全管理。二、工程程概况2.1工工程简介介沈阳地铁铁十号线线工程土土建施工工第十合合同段包包含一个个车站和和两个区区间，分分别为柳柳条湖站站、松花花江街站站柳条条湖站暗暗挖区间间、柳条条湖站北大营营街站盾盾构区间间。2.1.1柳条条湖站柳条湖站站为双层层三跨岛岛式站台台车站，车站主主体结构构总长1198.8m，标准段段宽222.7mm，顶板板覆土约约3.55m，底底板埋深深约177.9m。车站主主体结构构采用明明挖法施施工，附附属结构构采用矿矿山法及及明挖法法施工。2.1.2松花花江街
6、站站柳条条湖站暗暗挖区间间区间采用用矿山法法施工，区间长长度为6686双双延米，标准段段宽度66.3mm；区间间结构覆覆土厚度度为1016m。区间间设置一一处渡线线段，长长度为889.88m，最最大宽度度为133.3mm。本段区区间施工工设置一一处竖井井及联络络通道。2.1.3柳条条湖站北大营营街站盾盾构区间间区间隧道道采用盾盾构法施施工，长长度为114499.5双双延米。线间距距1317mm，本区区间设两两个联络络通道，其中11号联络络通道与与排水泵泵站合建建，联络络通道采采用暗挖挖法施工工，复合合式衬砌砌。2.2工工程地质质及水文文地质2.2.1工程程地质沈阳市的的第四纪纪地层相相对较厚厚
7、，其下下基岩为为前震旦旦系花岗岗片麻岩岩。在勘勘探度范范围内，本合同同段场地地地基土土主要由由第四系系全新统统和更新新统粘性性土、砂砂类土及及碎石类类土组成成。松柳区间间地质断断面图柳条湖站站地质断断面图柳北区间间地质断断面图2.2.2水文文地质本标段范范围内存存在一层层地下水水，主要要赋存于于全新统统浑河高高漫滩及及古河道道冲积砾砾砂层（-44）和中中、粗砂砂层-3、-4-3）中中。局部部地段存存在由第第四系浑浑河新扇扇冲洪积积粉质粘粘土（-1）为隔水水层形成成的承压压水。稳稳定水位位埋深约约69m,相当当于标高高位置33840m。2.3周周边环境境本合同段段柳条湖湖站位于于崇山东东路与柳柳
8、条湖街街交叉口口处西南南象限预预留空地地内，在在崇山东东路南侧侧绿化带带以下沿沿东西向向布置；松柳区区间自松松花江街街站起，沿崇山山东路南南侧，向向东至柳柳条湖站站止，线线路基本本位于现现状道路路下方；柳北区区间自柳柳条湖站站起，沿沿崇山东东路南侧侧，转向向东南沿沿北海街街至北大大营街站站止。车站北邻邻东一环环高架桥桥，南邻邻玉环花花苑住宅宅楼；区区间南侧侧临近政政府机关关、企事业业单位、商铺和和住宅楼楼，北侧侧临近东东一环高高架桥桩桩；区间间侧穿多多家企事事业单位位、商铺铺和住宅宅，下穿穿哈大高高铁线及及柳条湖湖公路桥桥。本合同段段范围内内管线多多而杂，包含煤煤气、排排水、电电力、通通信、热
9、热力等管管线，且且区间正正线侧穿穿、下穿穿多种管管线，风风险源较较多。三、风险险源分析析及处置置原则3.1风风险分级级原则3.1.1一般般规定（1）安安全风险险等级标标准应根根据工程程特点、建设条条件（包包括地质质、周边边环境），结合合建设规规模、技技术经济济和社会会发展水水平、建建设管理理等综合合制定。（2）安安全风险险分级已已针对地地铁土建建工程单单项或单单位工程程对工程程结构自自身和周周边环境境分别制制定，并并满足相相应阶段段的施工工要求。（3）施施工期间间，项目目部应根根据风险险工程分分级标准准及分级级原则，结合专专项施工工方案及及施工措措施等，进行风风险细化化和等级级调整。（4）轨轨
10、道交通通工程建建设应在在安全风风险识别别的基础础上，对对自身风风险工程程和环境境风险工工程进行行定性分分级，并并在此基基础上采采取分级级管理。3.1.2自身身风险工工程自身风险险工程分分级宜根根据线路路敷设方方式、工工程结构构形式、施工方方法、工工程地质质和水文文地质条条件等因因素确定，自自身风险险工程根根据工程程特点分分为一、二、三三、四级级。（1）明明挖法工工程分级级原则明挖法工工程分级级宜以基基坑开挖挖深度为为基础分分级依据据，并以以基坑形形式、地地质条件件等进行行风险分分级修正正。分级级原则宜宜按下表表确定。明挖法自自身风险险工程分分级表自身风险险工程等等级基本分级级条件1. 对以下情
11、情况可上上调一级级（1）基基坑结构构平面或或断面复复杂（2）存存在偏压压基坑（3）地地质条件件复杂（4）基基坑工程程周边环环境条件件复杂（5）临临近河湖湖渠复杂杂（6）不不适用于于一级风风险2.对以以上情况况可下调调一级当当采用盖盖挖法逆逆作法施施工时一级开挖深度度超过225m（含255m）二级开挖深度度超过115-225m（含155m）三级开挖深度度超过55-155m（含含5m）四级开挖深度度小于5mm（2）矿矿山法工工程分级级等原则则矿山法工工程分级级宜以暗暗挖隧道道的结构构层数、跨度、断面大大小为基基本分级级依据，并以地地质条件件、隧道道空间状状态等进进行风险险分级修修正。分分级原则则宜
12、按下下表确定定。矿山法自自身风险险工程分分级表自身风险险工程等等级基本分级级条件2. 对以下情情况可上上调一级级（1）暗暗挖结构构平面或或断面复复杂（2）暗暗挖受力力体系转转换多（3）暗挖挖坡度大大（4）覆土土厚度小小（5）相邻邻暗挖隧隧道间距距离近（6）群洞洞效应显显著（77）采用用平顶直直墙工法法（8）结构构进入承承压水层层，且不不具备降降水条件件（9）采用用盾构扩扩挖方式式形成永永久结构构的暗挖挖工程（10）地地质条件件复杂（软弱土土层及地地下水丰丰富等情情况）(11)当新建建轨道交交通工程程采用与与施工安安全有关关的的新技术术、新工工艺、新新设备、新工法法施工时时，根据据具体情情况结合
13、合相关工工程经验验进行调调整（112）不不适用于于一级风风险一级双层及以以上暗挖挖站或开挖挖宽度超超过155.5mm单层的的暗挖站站开挖宽度度净跨超超过12mm的暗挖挖区间开挖宽度度超过112m的的暗挖风风道开挖高度度超过118m的的横通道道等二级开挖宽度度大于66m且不不属于一一级风险险的暗挖挖洞室开挖高度度大于115m且且不属于于一级风风险的暗暗挖通道道三级一般断面面矿山法法工程（3）盾盾构法工工程分级级原则盾构法工工程以相相邻隧道道空间关关系和地地质条件件为基本本分级依依据，并并与盾构构机型式式与开挖挖方式、盾构隧隧道空间间状态等等进行风风险分级级修正。分级原原则宜按按下表确确定。盾构法
14、自自身风险险工程分分级表自身风险险工程等等级基本分级级条件分级修正正依据一级较长范围围处于非非常接近近状态的的并行或或交叠盾盾构隧道道1. 对以下情情况可上上调一级级（1） 坡度大（2） 覆土厚度度小（3） 地质条件件复杂（4） 不适用于于一级风风险2.当地地质条件件简单时时可下调调一级二级较长范围围处于较较接近状状态的并并行盾构构隧道，盾构区间间联络通通道盾构始发发到达区区段三级一般断面面矿山法法工程根据地质质条件对对风险分分级进行行修正时时，宜重重点分析析不良地地质、特特殊性岩岩层、复复杂地下下水及不不利于工工程实施施的岩土土地质层层等因素素。3.1.3环境境风险工工程1、环境境风险工工程分级级原则（1）环环境风险险工程等等级宜以以周边环环境的重重要性和和与地铁铁工程结结构的相相对位置置关系为为基本分分级依据据，分为为一、二二、三、四级，以周边边环境现现状、场场地地质质条件复复杂性、施工方方法等进进行风险险分级修修正。分级标准准参照下下表确定定。（2）周周边环境境与新建建地铁结结构的相相对位置置关系可可用临近近关系度度来描述述，可分分为非常常接近、接近、较接近近和不接接近四类类。临近关系系度分级级标准参参照表下下确定。（3）周周边环境境的重要要性可根根据周边边环境对对象的类类型、功功能定位位、使用用性质、特征、规
