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1、三、无砟轨道精调前应做好以下准备工作：1检查轨道几何状态测量仪、全站仪等测量仪器的工作状态。2根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。3按照连续贯通里程，连续两个CPIII控制点之间按扣件结点沿里程增加方向单独连续编号。4在轨道几何状态测量仪中输入线路平、纵断面资料及CPIII轨道控制网等资料。四、轨道静态调整应符合下列规定：1精调测量前轨道应具备下列条件：1）钢轨应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。2）扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染。扣件弹条与轨距挡板应密贴，扣件扭矩符合设计 要求。3）轨下垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊。4）钢轨焊接接头平直度
2、应符合标准要求。2轨道精调测量应符合下列规定：1）采用全站仪通过CPIII控制点进行自由设站，自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定。2）全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜为（580） m。3）采用轨道几何状态测量仪对轨道进行逐个扣件节点连续测量。轨道几何状态测量仪应由远及近 靠近全站仪方向进行测量。4）区间轨道应连续测量，两次测量搭接长度不应少于20m。5）车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不应少于35m。3调整量计算应符合下列规定：1）根据测量数据，对轨道精度和线形进行综合分析评价，确定需要调整的区段。2）用软件进行调整量模拟试算，并对轨道线形进行优化，形成调整量表。3）根据调整
3、量表和扣件型号，选配合适的调整配件，并在表中详细记录安装位置、方向。4轨道调整应符合下列规定:1）钢轨精调作业应先确定基准轨。曲线地段以外轨为基准轨，直线地段同前方曲线的基准轨。2）钢轨精调时，宜先调基准轨的轨向和另一轨的高低，再调两轨的轨距和水平。3）现场根据调整量表，对计划调整地段进行标识，严格按照确定的原则和顺序进行轨向、轨距， 高低、水平的调整。4）轨距、轨向调整（轨道平面调整），区间轨道通过更换轨距块或移动铁垫板来实现；车站道岔 通过更换偏心椎或缓冲调距块来实现。5）高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨底调高垫板来实现，板 式轨道也可采用充填式垫板进行高低、
4、水平调整，充填式垫板施工应符合客运专线铁路无砟轨 道充填式垫板暂行技术条件（科技基200874号）的规定。6）对调整完毕的区段，用轨道几何状态测量仪进行检核测量，并对超限尺寸进行反复调整，直到 确认轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。五、轨道精调整理后应符合下列规定：1无砟轨道静态平顺度允许偏差应符合下表的规定。无砟轨道静态平顺度允许偏差序号4项目。允许偏差。番注4轨距4 jninuP相对于标准轨距U书皿罚115如变化率4轨向4弦长2mm删点间距鼬+ 10mm 测点间距240a（ni基线长4血（D1）魅 基线长480a （ di） 4高儡4弦长:2nim删点间距8 a（ ni丁
5、+ 10mm顷l点间距240a基线长P 基线长芸的3）4*水轴32 min-*-1不包含曲线、缓和曲魅上的超高值扭曲42 nun-*-1基长如时包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲星品与设计高程偏差口1 CthitiQ站台处的轨面高程不应低于设计值。口与设计中线偏差IQmiTi-P注：表中a为扣件节点间距，单位：m。2线间距允许偏差0，+10mm。3扣件的轨距块应顶严靠紧，离缝者不得大于6%,最大离缝不应大于0.5mm；扣件紧固，扣压力小 于规定者不得大于8%；胶垫无缺损，偏斜量大于5mm者不得大于8%。六、轨道动态调整应符合下列规定：1分析动态检测数据，查找超限点。2采用轨道几何状态测量仪
6、、轨道尺、塞尺等工具，对超限点进行核对检查。现场核对检查应符合 下列规定：1）首先必须对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常后，再开始轨道几何尺寸检查。 检测调整方法同轨道静态调整方法。2）局部短波不平顺应对轨道超限处前后各50m范围内进行全面检查，必要时扩大检查范围。3）长波不平顺应采用轨道几何状态测量仪在波峰或波谷里程前后各150m范围内进行测量。4）连续短波不平顺，可以采用轨道几何状态测量仪测量方法进行测量。3根据现场核对检查资料计算调整量，形成调整量表。4轨道动态调整方法、精度要求等与轨道静态调整相同。调整完毕，应对轨道几何尺寸，扣件、垫 板状态进行全面复检，并对超限尺寸进行反复调整，直到确认轨道状态符合标准要求，并按相关 规定提交检测成果资料。
