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1、桥梁工程中大体积承台混凝土施工技术在我国交通建设事业快速发展的当下， 日益增长的社会需求与质量意识对现代桥梁的发展提出了更高的要求， 大体承台积混凝土施工技术应用而生。 作为工程结构的关键部位， 大体积混凝土相对的就是受力大、承载高。 加强桥梁工程大体积承台混凝土施工技术研究，提高施工质量与结构性能， 对于我国交通事业的健康发展具有深远的意义。1 材料选择1.1 骨料的选择粗骨料应优先选用孔隙率低且级配良好的大粒径骨料。该骨料可使水泥用量减少，水化热降低，有利于内表温差的控制，降低温度裂缝产生的概率； 细骨料宜选用级配良好的中砂或中粗砂。同粗骨料选择机理一样，中砂和中粗砂在可降低混合物总表面积
2、，从而降低水泥与水的用量，水化热得到控制，达到预防温度裂缝出现的目的。1.2 外加剂的选择减水剂可有效提高混凝土的和易性，降低水胶比，增强混凝土强度；缓凝剂可有效减缓混凝土水化热的释放速率，在放热峰值出现时对其得到抑制，并且还可适当提高混凝土的和易性， 减少坍落度损失；引气剂通过对混凝土的和易性与泵送性的有效改善，从而提高构件的耐久性和抗裂性。1.3 水泥的选择水泥应优先选用水化热低、 凝结时间长的硅酸盐水泥、 矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。水化热是形成温度裂缝的主要原因， 降低水化热也是防止裂缝产生最有效的途径，矿物成分与细度构成水泥水化热的函数，通过对水泥细度模数的
3、调整或优化矿物组成设计来降低水化热。2 混凝土搅拌基于大体积混凝土对拌合物温度的要求，进场的混凝土原材料应做好防晒工作。通常以覆盖、遮挡的形式避免其发生暴晒，有时也会通过人工洒水的方式使其降温。大体积承台混凝土的拌合， 一般选用冷却水，以此达到降低混合物入模温度的目的，如有需要，也可直接加入冰水，并用棉布覆盖混凝土运输车装料罐部分。3 混凝土浇筑大体积混凝土浇筑时间的选择宜为当天最低温度时段， 采用混凝土罐车运输。如果现场条件允许，混凝土可直接由罐车卸料入模（需注意溜槽或串筒的运用）。 当距离较远罐车无法靠近时，可采用混凝土输送泵进行泵送入模， 但均需控制好浇筑层厚与振捣作业。 当混凝搅拌站每
4、小时供应量较小时， 施工现场的卸料可由承台中间重复性下料，使其自由扩散（必要时可用振捣器振动辅助）到四周，并以台阶法为主要浇筑方式。浇筑作业应连续分层施工，层厚按 30cm进行控制，在下层混凝土初凝前实施上层混凝土的覆盖并振捣， 以免出现结构分层现象。混凝土振捣一般采用插入式振捣器实施作业， 振捣器挪动间距视振捣器振捣功率与有效半径而定，一般为 30cm，且上层混凝土的振捣需插入下层混凝土810cm，以此确保各层间混凝土粘结良好。振捣过程中还需注意测温元件、钢筋及预埋件的保护，避免与振捣器直接接触，以防发生破坏或移位现象。由于体积大，桥梁承台一般所需混凝土方量较多， 浇筑时间持续较久， 这样往
5、往会出现整体结构混凝土未浇筑完成前而最先浇筑的混凝土便由下往上层开始凝固，释放出水化热。因此大体积混凝土浇筑前应注重冷却管的布设，冷却管的具体布设方式需根据承台结构尺寸确定，做到层层覆盖， 并在混凝土浇筑过程中通冷却水循环，以此达到散发水泥水化热的目的，从而降低结构内部混凝土温度，避免结构早期裂缝发生。4 混凝土养护混凝土养护工作的实施应在浇筑完成 12h 内开始进行，一般为覆盖洒水养护的方式。主要目的：防止结构表面混凝土失水过多；提供混凝土早期水化反应所需的水分。大体积混凝土内表温差的控制，需根据结构尺寸与温度梯度综合而定，一般为 2530，且内部最高温度不得超过 60，此时混凝土不会因为温
6、差产生的温度应力而造成结构裂缝。 因此大体积混凝土内表温差的控制应从结构内外同时着手，一方面通水循环降低内部温度； 另一方面适当提高结构表面温度，以此达到降低内外温差的目的。 结构内部循环水可用冷却水，外部养护水可用内部降温循环出来的热水； 由于混凝土结构浇筑完成2 天内内部温度上升较快，因此采用覆盖及冷却管循环出来的热水进行喷洒养护，可有效做到结构外部温度的提升， 从而使得内外温差减小。5 温度监测温控方案采取两种方案： 内部降温方案： 内部降温方案采用调整配合比，掺加粉煤灰和外加剂减少水泥用量以减少水化热和内部安装冷却循环水管通过循环水降温的施工方案；外部保温方案： 施工结束后，用塑料薄膜
7、覆盖在混凝土上面以保温，用草麻袋等保温材料覆盖在塑料薄膜外进行保温，保证混凝土内外温差尽量小。 冷却水管采用加压注水循环冷却， 用高压水池的水注入循环水管。为保证进出水口的温差和提高冷却的效果， 每一层冷却水管设置两个进水口和两个出水口以保证内部循环水管不至于过长影响散热质量，在出水口温度较低（内部水化热不大）时，可将两个进水口进行串联，采取一端进水一端出水将内部管道变长的方案。在注水冷却的过程中， 安排专人进行温度测量， 当进水口与出水口的温度相差太大，且出水口的温度保持在一个较高的温度时，要将进水口改为出水口且同时测温，随时更改进出水口的位置有利于混凝土内部冷却。6 结束语目前，桥梁建设大体积承台混凝土施工技术的研究已取得了不菲的成绩，并在实际施工中得到了很好的应用。然而，时代在前进，社会在发展，以后的桥梁建设过程中必然会遇到新问题与新技术，这就要求相关人员不断探索，不断研究，为桥梁建设任务做好技术保障，以此促进我国交通建设事业的可持续发展。
