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1、中铁二十四局集团杭黄铁路站前III标项目部三分部毛蓬岗隧道施工方案一编制依据1、国家、铁道部和地方政府的行政法规和现行政策；2、国家、铁道部现行技术规范、标准；3、杭黄客专HHZQ-3隧道工程施工合同；4、杭黄客运专线建设单位下发其它文件要求及会议纪要；5、现场踏勘察和当地可利用资源调查获得的资料；6、新建杭州至黄山铁路站前及相关工程施工设计图纸和工程量清单；7、铁道部12020相关要求。二编制范围毛蓬岗隧道单、双线全长9883m,隧道左线起终点分别为DK27+154、DK32+909,左线单线长4046m,里程段落为DK27+154-DK31+2020右线单线长4128.794m ,里程段落
2、为YDK27+015- YDK31+143.794,左线双线长1709m,里程段落为DK31+2020 DK32+909,其中DK32+065-DK32+275为明洞段。包括综合接地、电缆沟槽、过轨管道等站后工程有关接口工程内容。三工程概况3.1.工程概述毛蓬岗隧道位于XX省XX市境内,进口位于XX省萧山区所前镇传芳村,出口位于萧山区临浦镇化家村,隧道全长9883m。其中隧道左线单线进口里程DK27+154,左线单线隧道结束里程DK31+2020左线单线隧道全长4046m,其中DK30+749-DK31+2020左线单线小间距段；隧道双线起始里程为DK31+2020隧道出口里程DK32+909
3、,双线段长1709m, DK31+2020DK31+540为大跨结构加宽段、DK32+540-出口为双线0加宽段；右线单线全长4128.794m ,其中YDK30+694-YDK31+143.794为右线单线小间距段,右线隧道进口里程YDK27+015,右线单线隧道结束里程为YDK31+143.794。隧道设横洞一处,横洞位于左线线路前进方向右侧侧,与线路左线相较于DK27+460,全长151.32m。与线路大里程方向平面交角为102,横洞综合坡率为-0.406%,交通较便利,采用无轨运输单车道衬砌断面。隧道左线DK27+154-DK27+600及横洞已纳入杭长类变更设计。隧道左线DK27+1
4、54-DK32+541.59位于半径R=4600m的右偏曲线上,隧道右线YDK27+015-YDK32+488.76位于半径R=4400m的右偏曲线上,其他段落位于直线上。隧道内纵坡为人字坡。隧道出口线路存在长链。隧道进出口地处丘陵地貌,地形复杂,坡度大,陡坎、陡崖发育,植被茂密,交通不便利。3.2.工程地质、水文1、地层岩性隧址区分布地层主要为侏罗系上统黄尖组(J3h)及侏罗系上统诸暨组(J3z)地层,零星分布有第四系破残积层。侏罗系上统黄尖组(J3h)岩性为J3h熔结凝灰岩,灰色灰紫色,强弱风化,熔结结构,块状构造,岩质较硬,岩体较完整；侏罗系上统诸暨组(J3z)地层岩性为J3z角砾熔结凝
5、灰岩,灰色灰紫色,强弱风化,熔结结构,块状构造,岩质较硬,岩体较完整；第四系破残积层(Q4dl+el)粉质粘土、黏土、褐黄灰黄色,硬塑,局部含少量砂、碎石厚度约0.5 2m。2、水文地质条件隧址区地下水类型有孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水,受大气降水补给。孔隙水主要分布于破残积土层及岩石的全弱风化岩中,裂隙水分布于弱风化岩裂隙中,孔隙水、基岩裂隙水较发育,地下水量一般。构造裂隙水是隧址区的断层、构造裂隙带在地貌上形成深切的冲沟。毛蓬岗隧道剥蚀冲沟发育,地下水主要接受大气降水及地表水的下渗补给,隧洞通过断层破碎带及节理较密集带地段时,隧道洞身开挖施工时地下水量较大。3、不良地质及特殊地段右线单线
6、隧道YDK27+265-+305段右侧为一采石场,现已停用,表面裸露风化岩石,松散破碎散落于边坡面；明洞段DK32+080-DK32+230右侧为一采石场,现为弃土场,面积约345m315m,主要成份为淤泥质黏土、建筑垃圾及杂填土,弃土厚度约3m25m,弃土范围及规模仍在扩大,淤泥质土及杂填土表面龟裂现象严重,雨季时雨水容易顺着裂隙下渗,容易引起填土整体下滑,诱发安全事故。4、场地地震效应根据中国地震动参数区划分图(GB18306-2020),隧址区地震动峰值加速度为0.075g,反应谱特征周期为0.35s。根据铁路工程抗震设计规范(GB500111-2020)(2020版)规定,隧址区场地土
7、为岩石,隧道进口、出口场地类别为类。洞身段多数场地主要类别为类。断层发育地段场地主要类别为类,接触带场地主要类别为类。3.3.主要技术标准1、铁路等级:客运专线。2、正线数目:双线。3、设计区段列车速度:250公里/小时。4、线间距:正线4.6米。3.4. 主要工程数量主要工程数量详见表3-1。表3-1 主要工程数量表序号工程项目单位数量1毛蓬岗隧道左线单线延米4046右线单线延米4128.794隧道明洞延米210隧道双线延米17092大型临时设施和过渡工程汽车运输便道新建引入线公里2.6混凝土集中拌和站处1电力线路公里23.5. 施工条件1、进场道路沿线地区对外交通较方便,自地方公路即可引入
8、隧道洞口。2、施工用水沿线地表水系较为发达。铁路工程施工用水,可在水质化验合格后,就近采用河中取水、打井取水与铺设供水干管路相结合的措施。2020线用电来源于华东及华中电网,电力资源丰富。10KV、35KV、110 KV等高压电力线或交错或平行线路分布,施工用电可就近引入。4、施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足,施工机械使用的燃料可就近购买。5、施工用建筑材料砂子主要分布在浦阳江一带,由沿线的本地砂场就近供应,再汽车转运至工地。工程用石料,在充分考虑隧道弃碴利用的基础上,由既有采石场就近供应,汽车运输。水泥、钢材、木材由沿线设置的材料厂供应,用汽车运至各工地。四工程特点、重难点及对策4.1
9、.工程特点1、总体特点(1)、征地拆迁工作量大、难度高项目区处于XX市萧山区,沿线厂房、企业、民居林立,征地拆迁工作量大、难度高,直接制约总工期目标。 (2)、隧道工程施工不可预见的制约因素多。(3)、环保、水保、文物保护要求高。2、隧道工程 (1)、毛蓬岗隧道为燕尾式隧道,其中双线及大跨段长1709m,左线单线长4046m(其中DK27+154DK27+600段446m已由杭长客专施工完成),右线单线长4128.794m,线路长,施工技术难度大,控制架梁工期,工期紧,任务重。(2)、隧道不良地质、特殊地质分布广。本隧道隧道的不良地质主要是岩溶、断裂带等隧道施工安全和工期控制难度大。(3)、隧
10、道进出口基本处于居民集聚的山谷中,设备进场困难,施工期阻工现象时有发生；隧道弃渣困难,涉及环水保问题处理涉及面广。(4)、施工环保要求高。隧道防排水以环境保护要求为主导,既要保证施工安全与结构防水,又要减少隧道施工对当地居民水源的影响,对隧道施工技术提出了更高的要求。4.2.工程重难点及施工对策1、工程重难点分析毛蓬岗隧道为燕尾式隧道,DK27+154DK31+2020左线单线隧道(4046m, 其中DK27+154DK27+600段446m已由杭长客专施工完成),YDK25+880.047YDK26+997.807为右线单线隧道(4128.794m),DK31+2020DK32+909为双线
11、隧道(1709m),左右线中线线间距为124.64m4.6m,由隧道进口出口变化。毛蓬岗隧道左线在DK27+382处上跨杭长客专青化山隧道,高差28.221m,结构净距16.23m。毛蓬岗隧道线路长,明洞及洞门段采用整体式衬砌,其余采用复合式衬砌；本隧道地质条件较复杂,发育有7条断层带、3处接触带、1处节理密集带,断层带内围岩胶结较差,导水性及富水性好,极易引起涌水等地质灾害,安全风险高,施工技术难度大,因此,毛蓬岗隧道为本隧道控制工期的重点工程。2、工程重难点施工对策(1)、毛蓬岗隧道施工组织对策、提前进场准备,各洞口施工采取快速修建便线、施做洞外排水、做好边坡防护、清理松散孤石、做好超前支
12、护、严格控制开挖、避开雨季施工措施保证安全进洞,满足工期需要。建立完善的隧道地质预报系统,超前探测,及时优化,发现问题及时解决。、毛蓬岗隧道由隧道作业一、二队共4个作业面组织施工,分别为左线进口工班、右线进口工班、出口工班、中间明洞工班,其中隧道作业一队负责左线进口、右线进口施工,隧道作业二队负责出口和中间明洞工班施工。(2)、施工技术对策、采用TSP2020探地雷达、超前水平地质钻探、地质素描和红外线探水等综合预报手段,准确揭示隧道掘进前方的地质状况,及时修正掘进参数,确保隧道施工安全、高效。隧道按新奥法原理组织施工,施工中坚持监控量测,在整体性较好的硬岩地段,优化钻爆掏槽与光面爆破设计,提
13、高掏槽与光爆效果。本隧道按喷锚构筑法原理组织施工:a.单线隧道:、级围岩地段采用全断面法,、级围岩采用台阶法；b.大跨段:级围岩地段采用三台阶法,级围岩地段采用三台阶临时仰拱法,级围岩采用四步CD法,级围岩根据不同衬砌类型分别采用双侧壁导坑法、四步CD法或三台阶临时仰拱法；c.一般双线段:级围岩地段采用全断面法,级围岩地段采用台阶法,级围岩采用三台阶法,级围岩采用三台阶临时仰拱法。明洞段采用明挖法施工。隧道开挖采用光面爆破,隧道明洞及洞门段采用整体式衬砌,其余采用复合式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成,级围岩采用曲墙加底板结构型式或曲墙加仰拱结构型式；级围岩采用曲墙加仰拱结
14、构型式。初支喷射混凝土采用湿喷工艺,二次衬砌采用模筑混凝土。隧道出碴采用无轨运输方式。砼采用集中拌和,砼罐车运输,砼输送泵泵送砼入模,机械振捣。二次衬砌采用长12m全液压式衬砌台车。下锚段及风机段采用大块钢模衬砌台架,泵送混凝土灌注施工。、施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺,投入大型隧道施工专用机械设备,组成钻、装、运、支护、二衬等机械化作业线,实现机械化快速施工,以装备的技术进步促进施工的技术进步。、完善隧道工程防水措施。洞门开挖前应做好截排水设施。做好防水板铺设,处理好二次衬砌的自身防水和“三缝”防水。、完善隧道工程洞口防护措施。做好洞口边仰坡防护和排水,清理洞口危岩落石等确保
15、施工安全。 (3)、安全防护对策、右线单线隧道YDK27+265YDK27+305段右侧为一采石场,该段右线单线隧道采用反压回填法通过,在YDK27+273YDK27+295段设置护拱,护拱采用C30钢筋混凝土,内设18型型钢钢架,0.8m一榀,该段反压回填10%水泥土。、DK32+080DK32+230段右侧为一采石场,现为弃土场,成分主要为淤泥质粘土、建筑垃圾和杂填土,雨季时易发滑坡事故。由于此人工填土处于隧道明洞段,以填方通过,此段洞身施工时清除表层浮土,采用C2020土回填处理；沿隧道右侧2020置一排纵向抗滑桩,上部边坡清除填土减载,并进行绿色边坡防护,在隧道明暗挖交接处,堆积体前缘设置一排横向抗滑桩；在滑坡区域后缘及周边设置截水沟,潜在滑坡面上设置树枝状多级排水沟。、完善隧道工程洞口防护措施。洞口软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。洞口开挖、明洞边仰坡及基底采用控制弱爆破,保证洞口山体稳定安全。完善隧道工程洞口防护措施。做好洞口边仰坡防护和排水,清理洞口危岩落石等确保施工安全。五毛蓬岗隧道施工方案5.1.隧道围岩分级及衬砌支护形式1、隧道围岩分级本隧道全长9883m,其中左线DK27+15
