2012年船员个人工作总结报告

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1、2012 年船员个人工作总结报告 过去的一年年，在船舶领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船 舶领导总体要求，努力提升自我技术水平。在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工 作的同时， 积极协助船舶主修做好船舶的航修、 厂修和坞修工作， 并完成好领导交办的其他各项任务。 一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。具体工作总结如下：一、积极努力学习，不断充实自己一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等 的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件， 树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责

2、任感、使命感。坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保 证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动， 学到了解放军的优良传统和工作作风。 坚持参加 船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补 自己的缺点和不足。二、严格按照 sms 体系要求，做好本职工作积极开展对船舶通讯导航设备维护管理， 在一年的工作中， 及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行 分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套 ais 系统 （

3、fa-150） ，为 东海救198申请更新一套 gps （gp-150 ），为东海救 159轮更新一套测深仪（ ed-162 型），为东海救 209 轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺陷） 。解决新造船舶电子海图机海图版本 过旧的问题，联系海图代理商做好东海救 111 、112 ，131 以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更 新工作。完成了东海救 196 、 197 、 199 、209 四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11 条船舶的卫星电视申请开通中央 5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到

4、清晰的体育赛事直播， 极大丰富了船舶的业余 文化生活。对技术状况实施监督检查和技术支持， 做好船舶通讯导航设备的航次修理工作， 根据机务科的总体要 求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设， 更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救 209 轮申请加装一套 ais 系统（fa-150） 。为12条船舶申请 海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8 条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11 条船舶无线航区船舶申请 lirt 测试（目前已顺利通过 5条）。三、做好年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作年12 月机务科承办了为期 7天的轮机员

5、的专业知识培训班和为期 3天的新进局大学生的轮机技术知识 培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚 离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、 mjp 喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔（ ku 波段）卫 星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课 程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有 艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具 和测量工具的使用做了详细的讲解。四、做好机务科基础数据管理工作按照船队机务科年工作

6、的总体部署， 对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理， 对船舶每月上报的 船舶月度机务报表进行打印梳理， 缺陷设备进行跟踪检查， 对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进 行归类汇总，【本文由个人工作总结范文 http:/ 整理】配合船舶主修对各船舶年 年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册 2.0到 3.0版的修订及年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。五加强船舶管理信息化建设配合做好东海救 111 、112 轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录 入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件

7、和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经 安装完毕。六、存在的不足 1对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的 次数比较少甚至没有。2独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中 出现难点的分析和解决能力不强。3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas 公约，各类海事法规不了解。4 管理工作的深入力度不够， 船舶驾驶员水平只停留在操作层面， 没有真正的让船舶驾驶员动起来， 做好通导设备的日常的维护保养工作。七、努力的方向年是我局开展专业化建设的第二年， 我决心以学习实践科学发展观为动力，

8、以船队年工作计划为指导， 做好各项工作。坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新， 勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向：（一）加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治 信仰，提高工作的责任感、使命感。（二）夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行 安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。（三）管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护 保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。四）加

9、强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划 1 月起对船舶管理软件进行强制推进， 以东海救 111.112 以及即将出厂的 113 为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及 备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。 以上是本人年度工作总结， 不足之处请批评指正， 也希望领导、 同事在以后工作中不断指点、 帮助我， 让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。 - 范文一结束。2012 年公司员工个人工作总结与业绩报告范文站在新的世纪里，透视过去的时光，工作的风风雨雨时时在我眼前隐现，回眸望去，过去的一幕幕在 不知不觉中打湿眼

10、睑。似乎岁月的记忆依然就在心头展现！时光如梭，当我意气奋发地跨入 2010 年 的时候，不知不觉中参加工作已满二十六个年头了。回首这些年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同 事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。我自从 1984 年 7月参加工作以来，在上级的领导 下，逐渐成为了一个在政治上坚定，思想上成熟，工作上能够独当一面的人。我深信一个人的信念是 他的世界观在奋斗目标方面的集中反映， 共产主义信念是我一生执著的追求目标和持久的精神激励力 量。我把政治上的追求与现实中的工作结合起来，把为共产主义奋斗终身的信念从朴素的工作、学习 中日益上升到自觉、 理性的高度， 从感性认识上升到了理性认

11、识。 在工作中我焕发出了高度的积极性、 创造性和责任感，脚踏实地艰苦创业，捍卫自己的信仰和共产主义事业，认真学习马列主义、毛泽东 思想、邓小平理论，坚持“以人为本”的指导思想，坚定不移地贯彻执行党的路线、方针政策。用理 论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体 共同进步。在日常工作中能紧紧围绕班组的各项中心工作任务，服从上级领导的安排，认真完成领导 分配的各项工作任务，与同事和睦相处。在工作中，不断加强业务理论知识的学习，能够理论联系实 际，运用自己所掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。现将这些年的主要工 作业绩总结如下：1.

12、 革新成果方面：1984 年进厂后，被分配到烷基化学习，为了尽快学习整个装置的流程，我不放过每一天管线的学习， 半年之后，我基本熟悉了整个装置的运行状况。在巡检时，多次发现危险的漏点，为此受到车间的表 扬奖励。这更激起了我学习的热情。于是我下决心一定要学好基本功，打下坚实的基础。在1997 年聚丙烯二车间建设期间，我认真地学习整个装置的生产流程图，并与建设装置的民工们交 流，仔细地观察装置的每一个设备，每一条管线是如何安装上去的。可以说，聚二装置是我一天天看 着建成的，对装置的一管一线都了如指掌。因此在 1998 年7月聚丙烯装置第一次开车的过程中，我东 奔西跑，解决在开车过程中遇到的每一个问

13、题，通常都是手到病除。第一次开车成功，我心里也尝到 到了一点点的成就感。为此车间研究决定，鉴于我在此次新装置开工中的突出表现，给予记三等功的 奖励。这同样也激励着我继续努力奋进的信心。新装置开工后，我担任了五班的班长，常与班员讨论一些技术性的问题，并把一些装置运行过程中出 现的问题及时记录下来，并且分析出问题发生的原因，条件等，从而为以后的工作积累了许多宝贵的 经验。 1999 年是开工后的第二年，各个设备的运行状况都处在摸索阶段，而我班在 1999 年全年安全 平稳地生产，受到了车间的好评。我也因此获得了本年度优秀班组长的荣誉称号。2008 年装置需要进行一次大检修，我自告奋勇，参加了此次大

14、检修。我将平时工作中记录的一些问 题在检修的过程中提出来，与大家一起讨论解决。由于在检修过程中的出色表现，厂工会又一次给予 三等功的奖励。我不骄不躁，在以后的工作中更加细心，将每个细小的问题都要斟酌好长时间。 有人说天有不测风云，这话不假。在 2005 年5月 17日，装置突然停电，从而导致各个电机设备停车。 我意识到停电之后最重要的一个设备就是特护设备大轴流泵。 由于大轴流泵停了之后， 整个环管的流 动失去了动力， 从而导致聚丙烯粉末沉降。 如果不能在 10 秒钟之内重新启动的话， 就要甩掉大环管中 的物料。当时我果断的决定，紧急向环管注射 CO 后排放至高压排放罐。从而排除了安全隐患。我也

15、 因此被授予三等功。我知道，这是与我平时细致的工作和扎实的基本功分不开的。由于我管理得当，班员也十分的配合我的工作。在我的影响下，班组形成了良好的工作作风。每个班 员熟悉自己岗位的工作，也有很强的责任感。使得生产能够安全平稳的进行，2006 年，我被评为厂级先进生产工作者的称号。 我认为， 我取得这样的成绩与上级领导的指导和班组成员的共同努力是分 不开的，在这里我要感谢他们。2011 年一季度，我被评为车间级的优秀管理能手。这也说明在工作能力提高的同时，我的管理能力 也上升了一个水平。2. 技改技措方面：2009 年，聚二装置为了提高产量，决定扩能改造。我与车间的技术员一起研究提出了合理化建议

16、。我提出 最终获.得. 了。厂部的批准。 因此在装置改造的操作优化的过程中， 我也作出了自 己应有的贡献。在安全生产方面，我负责排除的安全隐患不胜枚举。例如在 2011 年1月11 日，我班夜班时大雪纷飞， 我在装置巡检时发现丙烯的两个脱硫塔之间的法兰连接处有丙烯泄露漏， 我立刻意识到这是个严重的 安全隐患，马上通知班员联系维修处理，在寒冷的大雪里，直到看着维修人员把法兰修好，我才安心 地离开。3. 培养业绩方面： 自己工作了这么多年，也积累了一些工作经验，每当与班员们闲聊时，我总是有意无意地拿出自己的 经验与班员分享。 这对刚开始工作的新人来说如获至宝， 一方面使他们能够很快的熟悉本装置的工作； 另一方面，他们也不会走许多弯路。这也避免了安全事故的发生，在一定意义上说也是安全隐患的排 除。基层建设创新的着力点是班组建设。 班