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1、有关土木毕业实习报告三篇土木毕业实习报告 篇1 作为一名高校生，建筑意识培育的专业需求已经开头。我们全部的专业同学都在XX的主要建筑工地实习。至于我一开头选择的专业，我真的不知道土木工程是什么。现在我对土木工程有了基本的感性熟悉，我认为对一切的熟悉已经通过感性熟悉上升到理性熟悉。这种认知练习应当是熬炼的好机会! 通过这次实际的现场实践，我不仅把握了一些我不理解的详细环节，还巩固了我在学校期间学到的理论学问。在学校，理论和实践之间有很大的差异。虽然有些学问可以在短时间内把握和应用，但有些学问却无法把握，也不简单记住，更不用说把握和应用了。因此，虽然老师教的内容许多，广泛和广泛，我们所学到的只是其
2、中的一部分，或一些肤浅的东西。要真正把握全部的理论学问，我们只能通过实际的学习和参观来达到这个目的。然而，通过这次实习，我意识到原来的建筑行业是一个特别具有挑战性的职业。假如我将来能在这个行业工作，对我来说将是一个巨大的挑战。为了将来能做这项工作，我们现在必需学好每一门学科。因此，我给自己施加压力，让自己不再感到无事可做，安心学习，为将来的工作打下坚实的基础。提高他们的沟通技巧建筑业是一个涉及许多人的行业，你会接触到各种各样的人。面对如此复杂的社交圈，你可以从他们身上学到许多，并摆脱自己的一些不良行为。同时，你也可以通过不同的接触对象来增加你的沟通力量，让你在以后的生活中更加自信和强大! 这次
3、实习达到了目的。我们不仅学到了一些新学问，还巩固了我们在校期间学到的理论学问。过去，我们对一些施工技术的要点只是粗略的了解，对其详细的施工环节和详细的施工步骤却知之甚少。但是现在实习结束了。我们应当能够把握这一时期所看到的施工技术的详细环节和详细步骤，从而提高我们的理论水平和实际操作力量。通过实习，我增加了对这个专业的热忱，并对将来在建筑行业制造一个世界更感爱好。以前，当我听说就业不乐观时，我不知所措。学了三年建筑学，我找不到好工作，所以我对我的专业失去了热忱，也没有足够的爱好去学习专业学问。实习结束了。我信任在我将来的生活中我会经受更多的事情，在下一次实习中我会更好。我坚信，通过这段实习时间
4、，所获得的实践阅历将使我受益终生，并将在毕业后的实际工作中不断得到验证。我将不断理解和体验在实习中学到的学问。在今后的工作中，我会不断地将所学的理论学问和实践阅历应用到实际工作中，充分展现我的个人价值和人生价值。努力实现我的抱负和完明的将来! 我对这种认知训练感觉很好。例如，以一些建筑工地为例，一些建筑垃圾乱堆乱放，给以后的墙面抹灰工作带来麻烦。就我个人而言，我认为准时清理垃圾和碎片是必要的。只有注意详情，才能有章可循。我认为实践训练只是实践训练，不行能什么都知道。通过这种认知训练，我会在今后的工作中一步一步地努力打下工作的基础，努力把工作做得更好，少犯错误。这将给项目带来更大的好处。 土木毕
5、业实习报告 篇2 一、前言 毕业实习是同学高校学习很重要的实践环节。实习是每一个高校毕业生必的必修课，它不仅让我们学到了许多在课堂上根本就学不到的学问，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的学问运用到实际工作中打下坚实的基础。通过毕业实习使我更深化地接触专业学问，进一步了解土木工程专业所从事工作的实际，了解了工作过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学学问，提高分析和解决专业问题的力量。 在实习过程中，我以昆明市政设计讨论院为实习场所，参与电脑CAD绘图工作，顺当完成了两周的实习任务。同时，也为高校毕业后从事工程时间打下良好基础。
6、二、实习内容 1、熟识市政道路设计任务 市政工程是指市政设施建设工程。市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民供应有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环境卫生及照明等基础设施建设是城市生存和进展必不行少的物质基础。是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。 城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人用法，便于居民生活、工作及文化消遣活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 2、与大路的区分 城市道路一般较大路宽敞，为适应复杂的交通工具，多
7、划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为爱护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。大路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。 3、城市道路的要求 现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流、车流顺当运行，城市道路要具有：适当的路幅以容纳繁重的交通；结实耐久，平整抗滑的路面以利车辆平安、舒适、迅捷的行驶；少扬尘、少噪声以利于环境卫生；便利的排水设施以便将雨雪水准时排解；充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行；道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化
8、带、地上杆线、地下管线。 城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，犬牙交错形成网状，出现了很多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口，所以需要实行各种措施，如设置色灯信号管制、环形交叉、渠化交通、立体交叉等以利交通流畅。城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避开相互阻碍干扰，要组织分道行驶，用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人平安又避开干扰车辆交通；在交通不繁忙的
9、街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。 此外，城市道路还为城市地震、火灾等灾难供应隔离地带、避难处所和抢救通道（地下部分并可作人防之用）；为城市绿化、美化供应场地，协作城市重要公共建筑物前庭布置，为城市环境需要的完照通风供应空间；为市民散步、休息和体育熬炼供应便利。 4、城市道路的分类 依据道路在城市道路系统中的地位和交通功能，分为：快速路，主干路，次干路，支路。 快速路为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型，与一般道路分开，使汽车交通平安、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采纳立体交叉，与交通量小的支路相交时可采纳平面交叉，但要有掌握交通的措施。两侧有非机动车时，必需设
10、完整的分隔带。横过车行道时，需经由掌握的交叉路口或地道、天桥。 主干路连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证肯定的行车速度，故应依据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少，以削减相交道路上车辆进出的干扰，平面交叉要有掌握交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行力量时，可依据规划采纳立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格掌握行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、车流的公共
11、建筑物如剧院、体育馆、大商场等。 次干路一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，协作主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般状况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。 支路次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。 三、工程概况 实习单位：昆明市市政道路设计科学讨论院 工程名称：广福路改扩建工程 基本信息：广福路全长14、5公里，道路红线宽4568米，绿化红线宽69108米，双向810车道机动车通行力量，照明、交通、公交、地下管网、景观绿化等设施齐备
12、 方案开工日期：20xx年1月全面绽开 四、实习过程 我来到单位的时候工程已经开头了，于是我是中途参加的。要能设计城市道理，首先就要学会用法鸿业城市道理设计软件。 HY-SZDL市政道路软件是鸿业科技开发的系列CAD软件产品之一，是国内最早研制并推出的专业市政道路类软件。HYSZDL市政道路软件由专业开发人员与市政设计人员联手开发，特地面对设计人员的设计思路、习惯。它可挺直复制、删除整个工程，可自动统计该工程各类设计资料并形成表格，并可依据各项工程的设计要求和个人习惯进行个性化设置。可自动完成各种标准和非标准板块道路的绘制，交叉口自动处理，为喇叭口、出入口、车港等细部处理供应了各种工具，并自动
13、进行计算机和测量坐标的换算，平面坐标、路宽、平曲线等参数自动标注。可以进行超高加宽设计。可依据中桩处的自然地形标高及掌握点标高，进行动态拉坡设计，设计结果自动存储，依据设定自动分幅出图。自然标高可用逐桩输入、文件转化或地形图提取，边坡设计采纳组合式布置，可布任意型边坡，自动计算土方面积，分幅出横断图，自动生成征地线并计算占地面积。依据相交道路中心线上掌握点设计标高虚拟出交叉口曲面并生成等高线，自动计算各个角点标高，设计结果可生成三维视图，进行空间分析。软件中包含大量三维图块，并可任意扩充，可自动或交互布置，对路面自动进行填充处理，自动生成三维渲染图。 这款软件使设计人员从繁琐的任务中解脱出来，
14、所以秦副经理要我看了三天的软件说明。看完后，我被安排画出广福路的平面图。第一次用这个软件，基本是靠自己摸索，四周的哥哥姐姐们都也在忙着画图。我发觉甚至连道路中线都没搞明白，以为道路中点连起来就是道路中线。结果在被训了一顿后，最终熟悉到了自己的错误。于是先从路的两端引出两条直线，然后在交点四周设计圆曲线。此时课堂上学的学问重新回到了脑中，缓和曲线、ZH点、HY点、QZ点、YH点、HZ点一挥而就。由此可见，我们其实理论学问不差，缺的就是实践阅历。 其次天早上，我自信满满的给秦副经理看，结果又是一顿训斥。“你的道路的起点和终点怎么没标！”我才知道，原来做设计需要的考虑的东西许多许多。于是我又要了广福
15、路相邻两条路的图纸，做出了其他两条路的道路中线连接了上去。 平面图算是弄好了，接着是纵断面。这个我们测量实习的时候干过，我以为很简洁。在软件的关心下，四周得离散点很快就提取出来，地形的高度值就知道了。结果发觉许多道路中线点的值有些异样。检查之后，发觉原来四周的坐标点表示的是地面的高度，而此时的道路是在立交桥上。于是我利用前后的点内插法算出这个点的高度。最终用法软件进行动态拉坡设计，设计结果自动存储。出图后请秦工来看，结果他在填挖值又找出错误。“新路填高了1米，四周的住户怎么办？”我这才发觉城市道路和大路的不同，城市道路一般是旧路改建，道路平坦，所以挖填值一般小于2公分。我发觉边坡点设少了，于是修改了原有边坡点，增加了新的边坡点。终于把填挖值减小到容许范围。 接着，过了一天，到了设计和绘制标准平面图了。为了不出现那些明显的错误，整整一个上午都在查资料，看人家做的样例。下午动工了，有了样例之后很快就做完了。标准的双向四车道，两边红线范围剩了20多米，心想做成人行横道好了。然后一个办公室的谭山叫我一起出去送图纸，在昆明城里开车的时候我有意无意问到，是否红线范围里的土地都要用完。他说一般状况是的，不然铺张了。我心里一惊，问说广福路宽48米呢，全部就算四车道也用不完啊。谭山对我哈哈一笑，说你数数车外，我们现在正在广福路上呢。我一数，原来广福
