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1、昆明轨道交通GPS及水准框架网测量 项目设计书目 录1项目概述31.1 项目来源31.2 项目背景31.2.1昆明城市自然地理概况31.2.2昆明城市规划概况31.2.3昆明地铁规划远景线网概况51.2.4昆明地铁建设实施规划81.2.5昆明地铁测量控制网现状81.2.6现有地铁控制网存在的问题91.3 项目实施目的和意义102 工程范围及测量内容113 项目设计方案123.1 技术依据123.2 坐标系统与高程基准123.3 GPS框架网测量133.3.1精度指标设计133.3.2作业流程133.3.3已有控制点情况143.3.4网形布设163.3.5选点埋石183.3.6外业观测193.3
2、.7数据处理213.4 水准框架网测量233.4.1精度指标233.4.2作业流程233.4.3已有控制点情况243.4.4布网设计243.4.5点位埋设263.4.6外业观测293.4.7数据处理303.5 提交的成果资料303.5.1报告编写基本要求303.5.2成果文件组成314 质量保证措施324.1 项目实施单位基本情况324.2 项目组织管理334.2.1组织机构334.2.2人员组织344.2.3仪器设备384.2.4项目进度安排394.2.5质量控制措施414.3 本工程质量管理体系464.4 本工程项目质量方针和质量目标474.4.1本工程项目的质量方针474.4.2本工程项
3、目的质量目标474.5 管理职责474.5.1主要管理活动474.5.2质量保证责任制484.6 资源管理494.6.1人力资源管理494.6.2仪器设备资源管理494.6.3技术和后勤保障494.7 产品实现504.7.1测量方案或纲要的编制和审批504.7.2与业主、建设管理单位、施工单位的沟通504.7.3确保测绘作业在受控条件下进行的措施504.7.4测绘产品的检查和交付505 安全保障措施515.1 安全管理方针及目标515.2 主要安全影响因素515.3 安全生产管理组织机构515.4 测量作业安全保证措施525.4.1城市道路上测量安全保证措施525.4.2登高测量安全保证措施5
4、25.5 测量仪器安全操作要求536 环境保护措施536.1 地面环境保护措施536.2 资源节约措施54附表55生产过程检查跟踪表55检查、验收记录表56样本质量统计表57GPS观测测量手簿58点之记59附图：61昆明市轨道交通GPS框架网61昆明市轨道交通GPS框架网62附录63关于昆明地铁线网建设使用测量基准的建议报告631 项目概述1.1 项目来源由昆明轨道交通有限公司委托，北京城建勘测设计研究院有限责任公司承担本项目。项目名称为：昆明轨道交通GPS及水准框架网测量。1.2 项目背景1.2.1昆明城市自然地理概况昆明是云南省政治、经济、交通、文化中心，省会所在地。自然地理条件十分优越，
5、有“万紫千红花不谢，冬暖夏凉四季春”的气候特点。滇池位于其西南部，湖面辽阔，四周群山环抱。昆明盆地位于金沙江、南盘江、红河三流域的分水岭地带，是在中新世末期云南准平面形成以后，沿普渡河断裂带发生断陷而形成的晚新代盆地，。昆明盆地呈腰子形，南北长70余千米，东西宽1525千米，面积约1500平方千米。其中，西南部还保存有306 余万平方千米的滇池水面，海拔1886米。盆地四周有山地围绕，山峰海拔25002800余米。自盆地内部向周围山区，发育显著的层状地貌。昆明市区位于昆明盆地，其外围为中低山丘陵地貌，地形切割较强烈，地表径流发育；西山、马街以西及市区以北地区侵蚀、溶蚀地貌发育，见石芽、溶沟。溶
6、蚀洼地等岩溶形态，市区以东则主要为丘陵；圆通山及五华山为侵蚀残丘。市区位于昆明冲湖积倾斜平原盆地以北，且位于与卖菜沟、海源河。西白沙河和盘龙汪、金汁河、东白沙河、宝象河所形成的洪积扇与滇池岸滨的交汇区，地形平坦开阔，自然坡度13 度，微向滇池倾斜。局部范围内河道密布，洼地众多且部分洼地逐渐形成目前的积水区。1.2.2昆明城市规划概况昆明市域总面积21111km2，所辖5 区1 市8 县。五区（五华、盘龙、官渡、西山、东川）一市（安宁）八县（呈贡、晋宁、富民、嵩明、禄劝、宜良、石林、寻甸）。昆明总体战略规划是：构建“一湖四片”、“一城六片”为核心的现代新昆明发展战略。一湖四片：一湖指滇池，四片指
7、主城、呈贡、晋宁、海口。一城六片指一湖四片和安宁新城、航空城。昆明都市区：亦称为现代新昆明、环滇城镇群或是大昆明地区，即“一城六片”，是昆明地铁线网的主要规划范围（见图1-1）。图1-1 昆明地铁线网规划研究范围图1.2.3昆明地铁规划远景线网概况昆明地铁远景线网规划方案为以中心城形成“一主两副三区多点”的发展格局为基础，形成三主三辅六条线、双模式的放射状轨道交通线网。线网中主城骨干线2条，主城与呈贡骨干线1条，辅助填充线2条，机场线1条，总长162.6km，核心区内线网密度达到1.22km/km2，中心区内线网密度达到0.67km/km2，全线网共设置车站85座，其中两线换乘站12 座，三线
8、换乘站1座。具体线路走向详见图1-2。图1-2 昆明市轨道交通近期建设规划方案图1号线为昆明主城至呈贡的骨干线。线路起点位于主城核心区西昌路站，沿北京路经昆明站转至春城路，穿越巫家坝昆明机场后沿昆洛路到达呈贡，终点位于呈贡南部广电大学站。西昌路晓东村为地下线，晓东村小王家营为高架线，小王家营广电大学为地下线，全线共设车站21 座，其中地下车站5座，地上车站16 座。线路全长34km，其中地上线长约6.1km，地上线长约23.9km。2号线为昆明主城内南北方向的骨干线。线路起点位于主城北部汽车北站，沿7204公路、北京路延长线、北京路经昆明站转至官南大道，终点位于主城南部苏王村站。线路北段（北部
9、客运站羊肠村站）为高架线，其余为地下线。全线共设车站21 座，其中地下车站19座，地上车站2座。线路全长22.4km，其中地下线长约13.8km，地上线长约8.6km。3号线为昆明主城内东西方向的骨干线。线路起点位于主城西部石咀火车站，沿春雨路、人民西路、东风西路、南屏街、东风东路至规划太平路，终点位于主城东部两面寺的东部客运站。石咀虹桥村为地下线，虹桥村东部客运站为高架和地面线。全线共设车站17 座，其中地下车站16 座，地面车站1座。线路全长19.1km。4号线为昆明主城内部及主城与呈贡新区之间的补充线路，从主城西北方向的昆明国家高新技术产业开发区出发，利用米轨走廊构建高架轨道交通走廊穿过
10、主城中心区（一环/二环之间）、主城东南的国家经济技术开发区，然后继续沿米轨走廊进入呈贡新区西半部，与1号线呈贡新区部分形成十字交叉至百龙潭，全长42.9km，全线高架敷设。全线共设车站23 座，其中地面车站1座，地上车站22座。5号线是主城东北-西南方向的辅助线，线路总长17.6km，其中中段由新草房至五华体育馆为地下线，长度为8.9km，两端为高架线，长度为8.7km。全线共设车站13 座，其中地下车站8 座，地上车站5 座。6号线（机场线）是连接主城和航空港的辅助线，线路总长26.6km，车站6座，其中地下车站4 座，地上车站2 座。6号线一期工程全长约18km，含东部客运站站、大板桥站、
11、综合交通枢纽站、航空港南站共4站3区间。一期工程全长约18km，其中地下段长7.685km，高架段长7.635km，路基段长1.677km，车站长1.021km。6号线二期工程长约8.6公里，设站两座。1号线支线位于呈贡新区；线路自首期工程呈贡北站接轨，沿彩云南路向南，至朝云路东拐，经市政府至龙潭路南拐；穿过白龙潭公园接入火车南站。设计范围为呈贡北站(不含)至火车南站站（含）。起讫点里程为ZAK0+000ZAK5+113.758，线路全长5.114km；均为地下线。全线共设车站4座，车辆段一座，车站均为地下二层车站，车辆段与4号线共用;最大站间距为1458.11m（呈贡北站市政府站区间），最小
12、站间距为905.89m（市政府站白龙潭俊园站区间），平均站间距1267.001m。其中起点呈贡北站与1号线换乘;终点昆明火车南站站与4号线换乘。晋宁线一期工程：广电大学站晋城南站，全长18.123km，含5站（4高架站、1地下站）4区间（含一段地下区间，其余为高架区间）（广电大学站，马金铺站，白云村站，轨道产业园站，晋城南站），车辆段一座。正在规划中的7号线是连接昆明市西北东南的联络线，8号线是连接市区东北东南的联络线，9号线是连接昆明市各个新城区的线路。远期规划的东西快线（安宁太平主城空港经济区嵩明），南北快线（昆明主城呈贡晋城昆阳地区），宜良线（昆明呈贡新区阳宗海风景名胜区宜良），富民线（
13、昆明市主城富民县），海口线（太平新区海口新区），澄江线（马金铺高新区澄江县）等6条线，如图1-3。图1-3 昆明快线网规划方案图1.2.4昆明地铁建设实施规划昆明市地铁线网的结构分成三个阶段实施，第一阶段：修建中心城南北线（1号线和2号线）形成线网基线。第二阶段：建设线网基本骨架修建3号线，形成中心城十字骨架线路，重点满足主城中心区交通，尽快形成对中心区的相当规模的覆盖，使昆明市的轨道网形成基本规模，并使其尽快发挥快速、准时、高效的优势，以缓解城区的交通供需矛盾，同时，基本骨架线的建立也是建立辐射全市域交通网的条件。第三阶段：进一步扩大线网结构规模，充实中心区，同时加强主城中心区与呈贡新城的联
14、系，加大线网覆盖范围和密度，提高快轨系统服务水平。1.2.5昆明地铁测量控制网现状为了满足昆明地铁建设前期勘察设计阶段测量工作需要，目前昆明地铁已经建立了满足1、2号线首期工程、3号线工程和6号线（机场线）工程前期勘察设计阶段测绘及局部施工测量工作需要的平面与高程控制网，高程控制网为统一的1985国家高程基准，平面控制网分别采用三套不同的平面坐标系统。1、2号线首期工程已建立的平面控制网的平面坐标系统采用独立坐标系统（椭球参数采用1954年北京坐标系的椭球参数，具体为长半轴a=6378245m，短半轴b=6356863.0188m，扁率=1/298.3，中央子午线102度45分00秒，投影面高
15、程1890米，采用一点一方位建立坐标系）。3号线工程已建立的平面控制网的平面坐标系统采用1987昆明城市坐标系（具体为长半轴a=6378245m，扁率=1/298.3，中央子午线102度30分00秒，投影面高程1800米）。6号线（机场线）工程已建立的平面控制网的平面坐标系统采用2004昆明城市坐标系统（选用1980西安椭球参数，中央子午线为102度45分，投影面高程为1975米）。如下表所示：表1-1 已施工地铁线路坐标系统与高程基准地铁线路平面坐标系统高程基准1、2号线首期独立坐标系1985国家高程基准3号线1987昆明城市坐标系6号线2004昆明城市坐标系1.2.6现有地铁控制网存在的问题随着昆明地铁建设工作的快速推进，平面控制网问题越来越突出，具体体现在以下几点：（1）各条线路控制网独立布设，在换乘节点、线
