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1、交通工程设施：根据交通工程学的原理和方法使道路通行能力最大、经济效益最高、交通事故最少、公害程度低而设置的系统、设施和给人或车配备的装备。交通工程设施的作用1）提高行车安全性2）提高道路通行能力与利用率3）保证车辆连续运行4）创造良好的交通环境交通工程设施设计主要内容1）交通管理实施交通标志、交通标线、交通信号灯2）交通安全设施3）监控系统主线控制、砸到控制、随到控制4）收费系统收费车道、收费站、收费中心5）通信系统6)道路休息设施7)道路照明8)交通环境保护交通噪声、交通废气道路基本特性1）路网密度2）道路结构3）道路线性4）道路网布局交通流：在单位时间内，通过道路某一点、某一端面或某一条车
2、道的交通实体数。平均交通量= AADT= MADT= WADT=在交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时交通量与该天全天交通量之比称为高峰小时流量（）。高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。PHFt = 高峰小时交通量/(t时段内统计所得最高交通量*60/t) 例如，对于t=15min,PHT15=高峰小时交通量/(高峰小时中高峰15min交通量*4)第30位最高小时交通量（30HV）：将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第三十位的那个小时交通量。路侧安全距离：从行车道道硬路肩外
3、边缘至车辆恢复轨迹横向最远点的距离。危险物：在路侧安全距离之内的障碍物。路上危险物：对越出路外车辆构成危险的路测构造物。减少车辆碰撞路上危险物的措施依次为：1）消除可移走的所有路上危险物2）把路测危险物移至满足安全要求的道路侧向净宽以外 3）把遗留的路上危险物设计成解体消能结构4)用护栏保护事故严重度：衡量一定质量的车辆以一定的碰撞条件（碰撞速度和碰撞角度）越出路外和（或）碰撞路测危险物造成事故的后果或严重程度的指标。SI=(24H+6I+P)/N H指某一条件下发生死亡的事故数I指某一条件下受伤的事故数P指某一条件下仅财产损失的事故数N指某一条件下事故的总数护栏的种类按护栏构造的形式分类半刚
4、性护栏：连续的梁柱式，具有一定的强度、刚度。波形梁护栏是其代表形式。刚性护栏：基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是其代表形式。柔性护栏：具有较大缓冲能力的任性护栏结构。缆索护栏是其代表形式。按护栏设置位置桥梁护栏路侧护栏中央分隔带护栏防撞垫过渡段护栏端部护栏护栏的功能：1）阻止车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道2）护栏制造、安装、维修的经济性3）护栏应能使车辆回复到正常行驶方向4）发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小护栏具有良好的吸收碰撞能量的功能5）能诱导驾驶员的视线。确定护栏设计条件时，考虑的因素1）道路条件2）标准车型与车辆的质量3）车辆的碰撞角度4）碰撞速度5）防撞等级眩光：在视野范围
5、内，由于亮度的分布或范围不适宜，在空间或在时间上存在极端的亮度对比，致使驾驶员视觉机能或视距降低。路钮：一种粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知驾驶员道路轮廓或道路前进方向的装置。路面标线的分类按设置方式分纵向标线、横向标线、其他标线按功能分警告标线、指示标线、禁止标线按形态分线条、字符标记、突起路标、路边线轮廓标标线涂膜的主要缺陷及其对策1）涂膜纵向有长的起筋或拉槽对策：清除堵在画线机斗槽出口处的粒状物；提高涂料融融温度，增加流动性；或对斗槽继续加热，不致使熔融涂料通过斗槽而降温太多；彻底清理斗槽口。2)涂膜表面有气泡、小孔。对策：待路面充分干燥；在不影响与路面粘结的情况下，适当降低涂料
6、温度，使低漆充分干燥。3）沥青渗入涂膜，造成标线变色。对策：使用不侵害沥青的稀释剂，稀释剂的用量不超过制造商的规定；严格执行有关涂料加温控制的规定。4）裂纹。对策：由于路面裂纹致使涂膜产生裂纹，宜选择能适合环境和条件的涂料，新浇筑沥青路面，保养时间需2周以上；涂膜显出脆性，出现龟裂，要注意不使用长期库存的原料；涂料一定要搅拌均匀，控制好温度。涂敷时厚度要均匀，保持规定的涂敷量；玻璃珠撒布适时，均匀，不要过量。5）在涂抹上出现凹凸。对策：由于涂料粘度与画线机不匹配，应控制涂料温度，使粘度符合要求；检查涂敷机械，修正斗槽口；路面不平的道路可使用较柔软涂料，避免使涂膜过硬、过厚，尽量做到涂膜均匀，适
7、当控制施工温度。6）条纹。对策：涂料流动性不好，应调整涂料粘度；清除斗槽口的涂料屑；修正斗槽口。7）夜间反光不良。对策：涂膜过薄，对玻璃珠粘合性不足；玻璃珠撒布应均匀、量足，控制涂料熔融温度及玻璃珠喷布时间。8）剥落。对策：彻底清扫路面，去除混凝土路面灰浆皮及养护膜；待路面干燥后再涂标线；在已丧失粘合力的旧标线上重涂，容易剥落，应很好清除旧标线再画新线；避免气温在5以下施工；寒冷地区防止履带车、防滑链车压标线。监控系统的分类：主线控制、随到控制、砸到控制、通道控制、综合控制高速公路通信系统的通信层次：1）第一通信层：长途网包括各路段管理处与省管理局及管理处之间的通信。网内主要是省局与各管理处之
8、间的纵向业务，包括电话、数据报表、电视会议等。其特点时通信业务量小，通信距离长。2）第二通信层：地区网包括各路段管理处与所辖管段内的管理所、收费站、服务区等部门之间的通信，属区间通信。通信业务主要为路段内部通信。其特点是通信业务量大，业务种类多，通信距离中等。3）第三通信层：用户网路段内各通信站与该站服务范围内各类用户之间的通信，属站内通信。其特点是通信业务量大，通信距离短，实时性强。管道敷缆的施工方法1）牵引法目前常用的施工方法，即先将牵引绳索穿过管道，然后把牵引绳的一端与绳缆固定，采用人工或牵引机牵引绳的另一端使线缆穿过管道。采用这种方法，由于固定内壁摩擦系数较大，从而使传缆距离短、速度慢
9、，而且容易造成线缆的机械拉伸破坏。2）气吹法由气吹机产生的高速压缩气流使线缆悬浮在管道内前进，前进的推力从管道内沿着整个光缆的长度均匀分布。因此，光缆不会受到机械损伤，也不会因管道的弯曲而造成穿缆的困难，并且没有地形的限制，这样大大提高了穿缆的长度和速度。收费道路：为偿还道路工程建设贷款、筹集道路运营养护费用或以道路建设作为商业投资目的，对过往车辆征收通行费的道路。道路收费设施：在公路和城市的道路上，用于收取过往车辆通行费的一切交通设施。道路收费设施的作用：1)为道路建设、发展筹集资金 2）为道路养护、运营管理筹集资金 3）为道路规划、建设和管理提供交通量数据 4）作为交通管理的辅助手段 5）
10、防止舞弊、票款流失收费设施设计的原则1）满足道路收费功能的要求 2）形成一个完整的收费系统 3）收费设施应与道路其它设施相协调 4）多方案设计优化比选、分期实施 5）尽量减少对道路交通的干扰 6）技术先进可靠 7）国产化程度高 8）有利于防止收费舞弊道路收费系统：由执行国家、地方制定和颁布实施的道路收费法规、政策的道路收费管理机构、收费站、收费中心、收费设备、收费人员和收费对象等共同组成的系统。收费系统的分类1）按收费方式分（1）人工收费系统最大优点是基本上使用人工，不需要任何设备投资；缺点是容易产生误差和作弊行为，效率低。（2）半自动收费系统采用计算机等机械电子设备完成收费的计算、统计和监视
11、工作，能有效地防止收费员作弊，减轻收费员的劳动强度，收费效率较人工系统有较大提高。（3）全自动收费系统基本上不需要人工，收费效率高，但需要大量的高技术设备，投资大。2）案是否停车分一般收费系统和不停车收费系统3）按收费制式分（1）均一式不计车辆行驶距离、不分车型、所有车辆均以同一标准一次性收费。对于高等级道路，其收费站常设在道路的入口和立交的入口匝道上，不设在主线的出口和出口匝道上（2）开放式对于距离长，立交间距较大的收费道路，在其主线上按一定间距设置路障式收费站，按过往车辆的类型进行收费。这种收费制式较为简单，对收费道路互通立交的出入口匝道没有控制（3）封闭式收费站设在道路起终点的主线上，或
12、者互通立交的出入口匝道上，根据车辆类型，按车辆实际行驶里程计费，车辆进出道路都受到收费系统的控制三种收费制式的比较项目均一式开放式封闭式收费的合理程度不存在漏收，不按车型大小、车种及车辆的实际行驶里程收费，收费不合理存在漏收，按车型车种收费，收费相对合理不存在漏收，按车型车种、车辆的实际行驶里程收费，收费合理对交通的干扰程度车辆停车一次，且停车时间较短，交通干扰小长距离行驶车辆需多次停车，交通干扰大车辆需两次停车，交通干扰较小收费效率服务时间短，收费效率高收费效率高收费效率低作为交通控制辅助手段的作用能有效防止行人、非机动车及不合格车辆进入高等级道路无法阻止行人、非机动车及不合格车辆进入高等级道路能有效防止行人、非机动车及不合格车辆进入高等级道路工程投资和运营费用收费站较多，收费车道少、土建投资相对较低，设备简单，投资较少，运营费用低收费站少、规模小，设备简单，数量少，工程投资和运营费用低收费站多，且规模大，系统复杂，设备多，人员多，工程投资大，运营费用高通行券不需要不需要需要适用范围里程段，出入口多的城市道路，车辆的行驶距离差别不大桥梁、隧道、短距离道路，立交较少的长距离道路距离长、立交多、车辆的行驶距离差别较大的高等级道路
