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1、路基路面强度指标检测第一节 路基路面回弹弯沉检测国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。 回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多实验和研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉），用于施 工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值），同时还用在旧路补强设计中。它是公路工程的一个基本参数。弯沉值是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙中心处产生的总垂直变形（总弯沉），或垂直回 弹变形值（回弹弯沉），以0. 01m为单位。通常所说的回弹弯沉是指后轴载轮隙中心处的最大回弹弯沉值。设计弯沉值是指根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等
2、级、面层和基层类型而确定 的路面弯沉设计值。当路面厚度计-算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉 应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。弯沉值的测试方法较多，目前用得最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于受测试速度等因 素的限制，各国都对连续或动态测定进行了研究，现在我国逐渐引进的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国 家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪，美国的振动弯沉仪等。现将常用的几种方法各自的特点作简单的比较，见表8-1：JL种弯沉测试方式比较表方法特 点贝克显梁能传统方法速度慢
3、恭态测成,比粒成熟，目前属于标准方齿自动穹沉假注和用!il克曼鎏原理快速连雄，属丁斡态剥试施的-如测定的是总弯沉.因此使用时盘用贝 克曼摧逐捋怵定缨算落鲤沔沉技法利用重卡重口由落F的瞬闻产生的冲击荷载删定弯配，周于助态弯沉，弁能反算臀面的国 界棋址.快速连妹，博用时应用贝克反梁版进行标卷换算第128页采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量弯沉值，每一双车道评定路段（不超过1km）检查80100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应 增加测点。二、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉本方法利用杠杆原理制成杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。适用于测定各类路基路面的凹弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用
4、。 沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。（一）检测器具与材料1 .标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表8-2的要求。测试车可根据 需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ-60标准车。2. 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比2： 1。弯沉仪长度有两种：一种长3. 6m，前后臂分别为2. 4m和1. 2
5、1n；另一种加长的弯沉仪长5. 4m，前后臂分别为3. 6m和1. 8m。其构造如图8-1。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5. 4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。副定弯直用的标准车撒S-2标准摘载号鸵BXZ-100HZZ猊电柚餐准柚栽放邱IW* 1g一剑成轮荷载(皓50M.S叫童。一5轮焉充气任.凯MT靛。一 7口士。.孵C.S0 0.(.6箪轮传压而当址版T霞姓(5)21 30*0.519.500.5轮磁宽度应能濡是臼也通A弯现仪洌1 土的测试要求弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。0 3-路面弯沉仗的构费而后杠札冬立fl泠白分洞表架
6、海土座;崩头3. 接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。4. 其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。(二)检测方法1 .准备工作(1) 检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好、轮胎符合规定充气压力。(2) 向汽车车槽中装载铁块等集料，并在地磅卜称量后轴质量，符合要求的轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。(3) 测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0. 1cm2。(4) 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。(5) 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度天中气温不断变化，应随时测蜘并通过气象台了解前5=的平均 气温f日最高气温与最低气温的平均值。
