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1、路面质量综合指标12. 1路面质量综合指标的概念一般来说，路面评价是针对下面目标。1 在道路网层的工程选择和处理战略。2 确认在项目层次上特殊维修要求。每一个目标要求路面评价信息详细的程度更大些或更些。 在更小的细节情况 下，单一指标的聚集含有的信息就足够了。 这样的聚集代表了合成的或联合的路 面质量指标。但是明显的问题是如何把这些指标合并成一个合理的综合指数来表 明总的路面质量。12. 2使用综合指数的理由对综合指数而言，最基本的理由是作为通讯工具的使用，把概要信息传送到 上级行政部门，在职公务人员，公众。图12. 1表明详细信息的层次适合路面管 理过程中不同层次的活动和决定。要求在第一层次
2、包括特殊活动(例如，非聚集层次)和专门技术和工程决定，每一路段有关路面损坏，不平整度，结构能力等 详细信息。图表中第二层次包含指标的集合和为道路网管理目的作的决定。在这个层次，综合指标对于决定工程战略选择的优先权是有用的。综合指标在第三层次尤其有用，包括行政、政治的决定。在这个层次的人们面对的是大量的信息。 因此，描述整个道路网总质量的数据聚集， 与预算有关的以后工程的质量，是非 常重要的。12. 3开发综合指数的方法没有单一工程或力学的模式用来建立一个综合路面质量指数。方程开发的技术是从社会科学领域得到的，或者用主观经验的方法。在PAVER和 MT係统中定义的路况指数PCI是一个综合指数的实
3、例，这种情 况下，是对特别破坏损坏量而言。然而，综合指数一般被认为包含两个或更多这 样的指标。象E aladi 90建议的综合指数，“总的路况指数”OPI，这种类型指数代表路面状况不同指标的总的集合。例如：OPIW2C2 WCa W4C4(12 1)其中：OPI总的路况指数；W i路面状况指标的加权系数；C i路面状况指标i的值。特尔斐技术是一个工具，用来建立综合路面质量指数的一个工具， 对于搜寻 专家意见这是必要的整体技术，它包括一组专家的选择，他们被要求把一系列假 定情况进行分等，象这些，根据路面损坏，结构能力，不平整度的不同组合用来 # 维修路面。最初的排列被分析，结果被重新返回专家组，
4、再评价，最终得到朝着 平均数的收敛性。信息被统计分析形成一个综合路面质量指数方程。不考虑用来完成专家意见总结的技术。专家意见需要开发一个特定的调查 表。开发调查表的问题之一是以一种方式组织问题，使之有利于统计分析。合理因式分解似法对调查表的形成，结果的分析采用经验设计的原则。有关从这种方法形成的方程及其使用的详细资料在第十九章提供！路面质量指数PQI，是另一种方法，用于统计从专家组搜寻信息。它是从几 个标定的路段的行车舒适性指数 PCI，结构适应指数SAI面层损坏指数SDI，统 计分析得出来的。每个指数是按0-10计算的。对于三层柔性路面类型粒料基层， 全厚度沥青混合料，水泥稳定基层被选定的路
5、段覆盖很广泛的基本性能考数 (RCI，SDI，SAI)。两辆相同座位和尺寸的小型客车，用来装载专家组，每组4人。作40个路段的视觉检查和行驶检查。 一段时间的最后一天，5个道路使用 者对5个路段进行复制评价。图12. 2路面质量评定表格提供给每一路段。 这些表格含有关于交通和弯沉等级 信息，还有RCI，SDI，SAI指数。PQI指数评定数据首先被分析用来检查被发现并不重要的系统误差(宽大误差，光环效应，集中趋势效应)。方差分析技术用于检测数据变化的来源，在不同专家组之间刃内部，司机相对于别的司机的位置及本身的位置。 正如所希望的，不同路段唯一重要变化的来 源是由于路段。由于没发现系统误差，原始
6、数据可用来进行回归分析，建立POI模型，评价 数据的几种变换，然后寻出最后模式。PQI=1.167+10.596 RCI SDI+( 0 .5264 RCI log 10SAI)(12.2)这个模型有个估计值0.79的标准误差和 氏=0 .76。路段号：位置：21: 22 MP 5.26(8.63km) to MP 6.36(10.23km)里程位置：MP 0. 0=-Jct. 53路面类型：GB路层厚度：4 in.AC 2 in. ABB, 6 in .BASEAGE 18 OTF 4.8 EASL( X105 ) : 2.4d： 0.039in MTD:0.056 in RCI : 5.5
7、SDI： 6.5 SAI : 5.2以驾驶者对每一路段可接受/不可接受的反应，得出一个可接受的路面质量分析，表明最小的可接受的PQI为4%根据Balad做的调查，许多州和省已经开发合成的和综合的指数。例如， Minoesota用PQI公式，相似于Alberta的。包含表面评定，行驶评定，结构能 力评定。New Hampshire的综合指数，象Horida的一样，用不平整度加路面损 坏。12. 4综合指数使用的注意事项路面质量合成或综合指数形成的关键是承认问题的主观本质和确定主观信 息的综合技术。方法可以被转换但不是特定的模式。因此，一个实用指数的开发 应被不同的机场校准。由于综合路面质量指数聚集特性，关于它的解释和使用产生很多困惑。例如， 在道路网层次上一个综合指数，用来作为一般处理战略的选择，但是在项目层次 2 上内，一定的特殊信息被掩盖在集合中。 例如，特别路面损坏要求不同处理的选 择。这并不是暗示综合指数在工程范围内不能用，而是暗示他们最基本的使用是 在道路范围内传送概略信息。复习题为确定综合路面质量指数写一个方程使之综合路面损坏和耐久性指标，把方程放在一程序中，测试方程对不同计量参数的敏感性。使用收集的路况和耐久性数据， 按前一指导的。从你的方程中决定出综合路面质量指数。#
