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1、.洛湛铁路通道至永州段DK282+500DK286+900（第五标段）工程技术总结一、施工记录洛湛铁路通道至永州段第五标段由中铁五局（集团）公司施工，计划开工日期为 2000 年 11 月 1 日，主体工程计划完工日期为2002 年 5 月 31 日，板门岭隧道出口于 2000 年 11 月 1 日开工，进口因位于悬崖峭壁、悬崖峭壁、 便道修凿困难，于 2001 年 2 月 14 日开工，计划贯通日期为 2002 年 3 月 31 日，实际贯通日期为 2002 年 1 月 18 日，提前 72 天贯通。主体工程于 2002 年 5 月 31 日全部竣工。预铺碴于 2002 年 6 月 20 日
2、完成。铺架于 2002 年 8 月 4 日下午进入本标段， 2002 年 8 月 8 日铺架双江口大桥，于 2002 年 8 月 9 日晚铺架完毕，因中铁十九局将军岭大桥桥墩重新施工遂停止铺架， 后于 2002 年 8 月 31 日晚重新进入我管段，于 2002 年 9 月 4 日下午铺架完我管段进入中铁十九局管段。2002 年 11 月整道完毕。二、工程概况2.1 、工程简介洛湛铁路通到至永州段自出站至永州西出站与湘桂线接轨，线路长度116.6km，另加永州西至永州方向联络线长度2.6km，共计 119.2km。第五标段位于省东安县境，起讫里程为DK282+500DK286+900，全长 4
3、.4km。本标段桥隧较集中，为本线工程量最集中地段，其中板门岭隧道全长2332 米，控制全线工期，为本标段重点工程。2.2 、地形地貌本段线路走向为南北向，地势起伏变化较大，地形大多为低山剥蚀丘陵，地表植被覆盖茂盛，岩层节理发育。. 专业资料 .2.3 、工程地质情况沿线地层分布为寒武、奥陶系浅变质砂岩、板岩及泥盆系石英砂岩、泥质页岩。地质构造以祁阳山字型弧形结构为主，断裂发育，岩溶及岩溶坍陷， 膨胀土、顺层等为本段主要不良工程地质情况。第五标段主要为剥蚀低山及山间谷地，地势陡峭、植被发育、表层为el+dlQ 砂粘土夹碎石、黄褐色、硬朔半干硬，厚010M，下伏 D2t 石英砂岩、紫红色、岩体完
4、整、风化颇重，局部外露绢云母板岩、砂质板岩、紫褐色、灰褐色，岩质较软、风化严重颇重。谷地表层为 PL+dlQ4粘性土夹碎石块，褐黄色，软应朔厚25M，下伏基岩，覆盖层孔隙水发育。地震烈度小于度。2.4 、水文地质及气象情况本区水系属长江水系中湘江水系，水文地质条件为发育少量基岩裂隙水，对混凝土无侵蚀性。该地区属亚热带湿润季风气候，年平均气温为 16.3 17.7 ，极端最低气温 10.5 ，极端最高气温 43.7 ，年平均降雨量 1323mm1395.1mm，其中 46 月份降雨占全年降雨量的60 70，洪水期为 58 月份。2.5 、施工环境交通运输：永州芦洪沿1812 线行进，芦洪市新圩江
5、镇中田乡砂子铺村有简易公路通行， 但部分地段需新铺路面及完善排水系统，砂子铺至板门岭隧道进口加宽便道3.2km，新建便道 8km，板门岭隧道出口新建便道3km。主要资源：本标段砂较为缺乏，石材较为丰富，砂石料就近从设计、监理指定的石场购买和自办石场开采，汽车运到施工现场。2.6 、主要技术标准铁路等级：级正弦数目：单线限制坡度： 6最小曲线半径：一般地段1000 米，困难地段 600 米牵引种类：燃，限界予留电化条件机车类型： DF4111C型. 专业资料 .牵引定数： 2700 吨到发线有效长度： 850 米2.7 、主要工程数量、路基区间路基土石方： 171209 方路基附属圬工： 259
6、82 方、桥涵桥梁： 489.96 延长米 4 座，其中：大桥： 196 延长米 1 座中桥： 178.06 延长米 2 座栈桥： 115.9 延长米 1 座盖板涵： 285.19 横延米 10 座、隧道隧道： 2855 延长米 5 座，其中：1000米以下 523 隧道米 4 座1000米以上隧道 2332 米座、铺道床 9690 方三、施工过程3.1 、施工经过简况本标段计划开工日期为2000 年 11 月 1 日，主体工程计划完工日期为2002年 5 月 31 日，因便道修凿困难，板门岭隧道于2001 年 2 月 14 日开工，进口段采用正台阶短台阶法施工， DK284+585以后采用全
7、断面法施工， 2001 年 6 月 8 日至 2001 年 8 月 8 日施工湿喷钢纤维地段（ DK284+585+735），2001 年 10 月 1 日DK284+ 095 段发生塌方，塌方方量达 1500 余方，于 2001 年 10 月 25 日处理完毕。 2001 年 11 月 3 日到达会师点 DK285+231处， 2002 年 1 月 18 日贯通。圬工工程于 2002 年 2 月底完成。伍家岭一号隧道于 2001 年 5 月 2 日施工，全隧采用正台阶短台阶法施工，于 2001 年 11 月 10 日贯通， 2002 年 5 月 7 日圬工工程全部完成。伍家岭二号隧道原计划于
8、2001 年 5 月开工，开挖出口拉槽时山体大. 专业资料 .面积滑坡，变更增加抗滑桩 7 根，稳定山体后于 2001 年 9 与 4 日开工， 2002 年 4 与 8 日贯通， 2002 年 6 月 20 日圬工工程全部完成。 DK283+780 880 段原设计为陡坡深路堑， 开挖后发现山体为松散堆积体， 自稳性极差，变更为明洞通过，于 2002 年 2 月 21 日开工，施工中采用先墙后拱然后仰拱的施工方法， 缩短边坡暴露时间，于 2002 年 8 月 25 日全部完成。涵洞工程于 2001 年 2 月 15 日开工，隧道口及大区段填方附近的涵洞先安排施工，因施工便道影响（雨水毁损等）
9、 ，涵洞工程施工时间较长，于2001 年 9 月涵洞主体工程全部完工，顺沟顺渠工作于2002 年 5 月全部完工。双江口大桥最高墩达33 米，于 2001 年 3 月 3 日开工， 3、4、5 号墩基础为沉井基础，施工中采取边开挖边下沉结合适当压重的方法施工，各项误差均在规允许围之。桥墩施工采用大块组合钢模，混凝土提升采用移动汽车吊，达到快速施工的目的。 因双江口大桥台与板门岭隧道进口相距仅1.7 米，且应地方政府要求板门岭隧道进口便道需进行改移， 须等板门岭隧道施工完毕后方能施工， 影响了双江口大桥的工期， 桥墩台于 2002 年 5 月 8 日全部完工。 铺架于 2002 年 8 月 9
10、日施工完毕，桥面系于 2002 年 10 月施工完毕。双江口一号、二号中桥于 2001 年 4 月 18 日开工， 2002 年 11 月桥面系全部完成。路基工程试验段于2001 年 8 月完成，路基填筑各项参数均根据试验段得出。DK282+500 640 段路基于 2001 年 9 月 15 日开工，其余各段路基均根据涵洞完成情况相继开工，机械采用PC200挖掘机， 3 5 吨自卸汽车、推土机、平地机、压路机等。石方爆破采用7655 式风钻及潜孔钻进行钻眼爆破。路基附属根据路基完成情况及时开工，尽量缩短边坡暴露时间。 DK283+544 985 段因右侧边坡因自稳性较差，采取短开挖、 挡护紧
11、跟的措施， 顺利完成了路基及挡护的施工。环境保护及水土保持工程与正线施工同步进行， 弃碴场及河道引线采用浆砌挡墙进行防护， 因施工造成的植被破坏采取喷播植草进行恢复， 于 2002 年 10 月全部完成。本标段全部工程达到国家、 铁道部现行的质量验收标准。 单位工程一次验收合格率达到 100，优良率达到 90以上，并满足创优规划要求。无任何安全质. 专业资料 .量事故。在建设指挥部组织的第一次综合评比中名列第二，第二次综合评比中名列第一。3.2 、施工中重大问题2001 年 10 月 1 日凌晨 00：40 分左右，板门岭隧道掌子面DK285+104导坑（全断面法施工）放炮（衬砌施工至 DK2
12、85+050处），装载机 1：20 左右进洞出喳，正在清理装渣场地时，突然从靠山面（里程 DK285+072+095）处掉下几块小石头，领工员及时发现，立即发出警告，指挥装载机及人员退出，当装载机退至开挖台车（停于（ DK285+080处）下时，右侧大片坍落。 最大掉块石头长达 7M，高达 6M，厚达 3.5M，直接压在开挖台车靠山面，将台车立柱主梁压弯变形，一、二层工作平台打坏，塌方方量达 1500 余方。装载机铲斗被掉块石头压住，不能退出，经处理后退至安全地带。10 月 1 日上午 8： 00 经现场人员研究，决定对台车上面小型机具和材料进行清理，并对最大块落石进行解炮处理。 同时上报上级
13、部门， 监理工程师要求停止处理，待上级有关人员现场调查后再进行处理。10 月 2 日上午，监理站副总监万庆及监理工程师孟新、超、局经理部、经理部安质、技术现场研究后决定， 先施作 DK285+050 +071段模筑衬砌， 并对此段直墙作加强处理，改为钢筋混凝土，底部予留仰拱。+071 以后地段继续观察，待设计院现场研究后再定处理方案。2001 年 10 月 12 日，衬砌施工到DK285 071处，同时四方会勘进行。会勘决定：塌方系由于岩层过于破碎引起；加强支护，先稳定塌体及两端位置（采取加长锚杆、 加喷砼及构件支撑等措施） ；DK285 095 按级围岩施工，按“肆隧 005117 图”衬砌
14、；塌方形成的超挖部分采用 100 号浆砌片石回填； 通过塌方地段时采取边清理边支护 ；处理时衬砌紧跟、清理一段、衬砌一段、接头部位适当加接插钢筋；加强量测、观测，做好抢险防护措施，确保施工安全；处理塌方地段时严禁放炮施工。2001 年 10 月12 日开始处理塌方地段，施工中严格按会勘决定实施，加强灯光照明，设置专人防护，清理一段，衬砌一段，衬砌背回填设置专人检查，确保回填密实。2001年 10月25 日塌方地段处理完毕，恢复正常施工。伍家岭二号隧道施工按施组从隧道出口开始进洞， 单口掘进。为了尽快进洞，. 专业资料 .在做好截水沟、 洞口边仰坡及喷锚等防护及排水措施后，开始按设计坡度开挖洞口土石方，在开挖到起拱线标高位置时
