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1、S118线山前大道路口至北兴段路面改善工程交通组织方案设计编制单位：临沂市政工程总公司编制时间：2011年10月6日目录一、工程概述2二、项目工程内容2三、交通疏导方案的编制原则3四、交通疏导方案的编制依据3五、交通疏导机构组织人员组成3六、交通疏导体系（见附表一）4七、S118线山前大道路口至北兴段路面改善工程交通疏导方案4八、交通疏导管理及实施性措施6九、文明施工及工程施工期间交通标志设置7十、施工区域交通疏导急预案7十一、实施交通疏导方案应该注意的事项9S118线山前大道路口至北兴段路面改善工程交通疏导方案一、工程概述118线山前大道路口至北兴段路面改善工程位于广州市花都区，属于省道S1
2、18线其中一段，设计起点桩号为：K51+500，位于省道S118和山前大道交接处；设计终点桩号为K52+660.307，起点往小桩号方向，终点往大桩号方向均已改造完成，本次施工段全长为1.160km（桩号为K51+500K51+660.307）。本标段没有桥梁，道路全线有盖板明涵6处，暗涵一处；其原路段（K51+70052+700）路面类型为水泥混凝土路面，路面宽度为22.0米；（K51+70052+660.307）段为水泥路面加铺沥青混凝土，路面宽度为22米，该段路面损坏严重。由于原公路建设较早，采用的技术标准和现行的规范有较大的差别，在路面结构上尤为突出再加上巨大的车流量造成通行能力的逐年
3、下降和安全性能的逐年降低，因此拥挤及堵车现象较为严重；该路段的主要病害表现为：路面接缝破损严重，部分板块断裂，全线面板断裂分布均匀，断板率达到了23.5%，路面损坏状况等评定为差；（K51+700K52+660.307）段路面病害表现为：路面有大量裂缝，路面边缘啃边严重。根据目前的交通量、轴载发展趋势和路面破损情况，山前大道路口至北兴段路面二级公路大修工程需要进行大的路面改善，并采取专项措施进行养护，否则不但路用性能难以维计，而且路面结构承载能力也将难以保证。为了提高路面整体性能，延长路面使用寿命，改善路面的外观质量，提高车辆行驶舒适度，对路面进行专项改善已成当务之急。二、项目工程内容本标段采
4、用二级公路设计标准，设计速度60km/h，路基宽23.0m，路基标准横断面组成：0.5土路肩+3m硬路肩（其中包括0.5m路缘带）+2*3.5m行车道+0.5左侧路缘带1m中分带+0.5m左侧路缘带+2*3.5行车道+3m硬路肩（其中包括0.5m路缘带）+0.5m土路肩=23.0m。本项目主要工程内容为：1）旧路面挖除和碎石化路面处理；2）水泥稳定碎石底基层；3）水泥稳定碎石基层；4）水泥混凝土面板；主要工程量如下：路面施工工程量桩号旧路面挖除（m2）碎石化路面（m2）涵洞（座）水泥稳定层（m2）水泥混凝土面板（m2）盖板明涵盖板暗涵K51+500K52+660.30722899.6 2552
5、6139441.825608三、交通疏导方案的编制原则1、最大限度地确保车辆安全快速通过施工路段；2、车辆通行经济，降低施工影响延时；3、车辆通行不影响工程施工质量。4、施工服从于交通，交通服务于施工。四、交通疏导方案的编制依据1、根据118线山前大道路口至北兴段路面改善工程施工图设计。2、按照创建“和谐工程、和谐交通”的要求，结合S118线山前大道路口至北兴段路面改善工程实际交通流量和全省公路网状况，并借鉴其他二级公路路面改造工程和以往施工的交通疏导经验，制定本方案。3、依据施工设计图纸对改扩建项目交通疏导文件的要求。五、交通疏导机构组织人员组成项目经理部成立以项目经理为组长，专业交通疏导负
6、责人和项目总工为副组长，质安、工程技术、各施工队等部门负责人为成员的安全施工交通疏导领导小组，设安全交通疏导办公室，由专人负责交通疏导工作。并配备必要的交通、通讯工具和安全交通疏导用品。组长：* 电话：副组长： * 电话：安全员：* 电话：成员: * * * *六、交通疏导体系（见附表一）七、S118线山前大道路口至北兴段路面改善工程交通疏导方案1、旧路面碎石化处理的1/2幅施工交通疏导对路面破损修复施工，应分幅施工。主要作业主要为对旧路面碎石化。先封闭右幅，左幅保持通车，待该幅路面面层保养时间及砼强度达到设计要求后才放行。路面的挖除时施工车辆一般停留在硬路肩上。施工站站区间维持现状交通，车辆
7、在原有路面上正常双向行驶，作业区路段改道为半幅双向通行。交通组织方案详见下图：图1 路面破损修复和碎石化处理交通组织示意图1/2幅2、路面回铺的左幅施工交通疏导路面回铺施工，封闭全线的左幅。施工站站区间维持现状交通，车辆在原有路面上正常双向行驶，作业区路段改道为半幅双向通行。交通组织方案详见下图：图2 路面回铺施工的左幅施工交通组织示意图5、作业区限速考虑到施工安全与行车安全，借鉴其他施工保通的经验，通过施工期间作业段内行车限速30km/h。6、特殊气象环境控制方案（1）雾天控制方案公路大雾容易造成连环追尾等严重交通事故。雾天在二级公路上行车最重要的是必须根据能见度的强弱正确掌握行车速度和行车
8、间距。此时可变信息板交替显示车距控制指令和“雾天行驶，请开雾灯”；可变限速板显示较低限速值。雾天视距不良，应提醒司机使用雾灯，减速，并加大车距。大雾天影响行车（能见度极低）时应关闭公路。（2）雨天控制方案雨天对二级公路的影响主要有两个方面：第一，降雨使能见度降低；第二，降低轮胎与路面的摩擦，对刹车和转向带来不利影响。此时可变信息板交替显示车距控制指令和“雨天行驶，注意路滑”；“雨天行驶，请开雾灯”；可变限速板显示较低限速值。雨天视距不良，应提醒司机使用雾灯，减速，并加大车距。大雨天影响行车（能见度极低）时应关闭快速公路，尽量避免雨天施工。7、特殊施工状态下控制方案当有特殊施工时，应采用可变信息
9、板显示如 “前方道路施工，减速慢行”、“前方施工加宽，半幅双向通行”、“不准超车”等信息；可变限速板显示较低限速值。八、交通疏导管理及实施性措施1、每作业段施工前，通知业主交通疏导处，经批准后进行施工。2、施工人员活动不能超出封闭区。3、每月一次各工区每旬一次对职工进行安全教育学习，增强安全意识；4、施工人员进入施工区域时，必须着反光背心，施工车辆和设备进入施工路段，应答昂安装警示灯，悬挂车用施工标志，严禁无牌、无证车辆进入施工现场。5、标志标牌一定要摆放规范，整齐，渠化标志沿路面标线位置成线形布置，各种禁止限速标志按规范要求距离摆放，标志标牌要醒目、稳定、定期检查维修、擦试。6、路面处理过程
10、中，路面清理出的废料及时清除施工现场，并运到指定的存放场地，路面不留任何障碍。7、施工期间，严禁施工人员横穿公路；严禁施工车辆在公路停车、掉头、逆行。施工及生活用车悬挂明显的施工标志，在路上要求司机做到“不抢道、不超车”，车辆到施工现场时，先减速、回看、在进入。8、施工及生活用车辆证续齐全，施工过程中，车辆、机械后方悬挂明显的施工警示标志，在路上行驶要求司机做到文明驾驶，不占道，不抢道，不超速行车，车辆要定期检查维修，保证车况良好，杜绝滴、落、洒、漏现象。车辆到施工现场时，先减速、回头看、在安全的情况下进入。9、为妥善处理施工人员和车辆发生的交通事故，为所有交通疏导人员和施工人员办理“人身意外
11、伤害保险”。10、标志标牌一定要摆放于醒目的位置，按规范要求摆放规格、整齐。11、施工过程中有交通疏导员负责指挥交通，白天用小黄或者红旗，晚上用黄色频闪灯，提示来往车辆在进入作业区前，减速慢行。12、随时巡查标志和锥形路标的摆放情况，如有挪、歪、倒、少现象，及时摆正，更换加补。13、如路面维护属于陡坡、急弯等危险区域，安全区设置的起点应保证在陡坡或急弯开始前200米，安全区的设置长度、标志标牌应有所增加。14、施工完毕后，要清理施工现场卫生，安全撤离标志。九、文明施工及工程施工期间交通标志设置交通标志是保障车辆安全、畅通行驶的交通安全设施，它的作用在于组织、管理、引导交通的运行,向道路使用者提
12、供运行路线,给予指路、指示、警告或禁令信息。S118线山前大道路口至北兴段路面改善工程旧路改造过程中，为保证交通安全畅通行驶，需增设工程施工期间的临时交通标志，如警告、禁令标志和施工安全标志等，依据各个区段施工的特点及车辆分流的需要具体布置，如下所示：（1）1/2幅施工交通疏导：长大纵坡路段阶段，作业区应封闭车辆通行。原有路面上正常双向行驶的车辆，改为1/2幅双向通行。由于车行道压缩使用，需设置隔离设施，为了保证行车安全，车辆必须限速行驶。此类作业区需增设限速标志、车道合并标志等。具体布置详见交通疏导平面布置示意图。标志牌的立柱可以临时绑扎在防撞隔离设施上，或者临时设置于中央分隔带上，采用柱式
13、或悬臂式，若有其它可以依赖的构筑物，也可以采用附着式，或者采用移动式，根据需要随时移动。标志牌应根据实际情况灵活设置。十、施工区域交通疏导急预案1、施工安全事故处置方案当施工现场突发施工安全事故时，要尽现场条件积极采取措施：第一时间抢救伤员，拨打120急救电话。立即向经理部领导小组报告情况，领导小组成员要立即赶到现场进行指挥，并向项目公司和本公司报告事故情况。保护现场并控制现场事态防止事故扩大;如果事故发生在正常通行路段上，应立即拨打122事故报警电话，报告事故地点及简要事故情况。2、交通安全事故处置方案当在施工现场或附近发生与施工有关或无关的交通事故时,现场人员都有责任就地采取应急救援措施:
14、拨打120，尽快抢救伤员；保护现场，并向经理部领导小组报告现场情况，由经理部领导小组向项目公司领导报告情况。控制现场事态，加设明显标志，防止新的事故发生和满足事后对事故调查的需要；报警，通知当地交警、路政部门；如果有本单位人员受伤，在规定时间内通知保险公司。3、车流量过大或交通堵塞事故处置方案当在施工现场或附近发生车流量过大或交通堵塞事故时,现场人员都有责任就地采取应急措施:及时向经理部领导小组报告现场情况，由经理部领导小组向项目公司领导报告情况。及时通知当地交警、路政部门；协助配合路政交警疏通交通；4、清理事故现场但事故现场处理完毕后，及时安排相关人员解除对现场的警戒保护工作，进行事故现场的
15、清理，检查、维修施工机具、施工便道，尽快恢复正常施工。5、事故调查经理部领导小组在事故紧急处置告一段落后，要及时按事故性质组成事故调查小组，按照“四不放过”原则，对事故的简况、人员财产损失、处置或抢救经过、应吸取的教训、拟对责任人的处理和整改措施等情况进行调查，写出调查报告。十一、实施交通疏导方案应该注意的事项1、作好宣传工作开工前，通过新闻媒介等方式向沿途各乡（镇）发布施工通告，并利用公路可变信息板滚动显示施工段落的起终点位置、行车注意事项、交通警示语。成立交通安全委员会，组织交通安全培训；将交通安全保障措施纳入到具体的施工方案和细节中，防范工作要做细做牢，制订安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质和安全防范意识；在改建工程施工前，要有针对性地组织有交警、路政、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会，以便达成广泛的共识和协调与配合机制。2、加强对超限运输和危险物品运输的管理针对二级公路运输的特点，预先做好影响二级公路交通安全的各种防范工作。特别是对于
