第一章涡轮发动机的一般介绍一、发动机的基本组成发动机由主要机件和工作系 统两大部分组成发动机的主要几件有压气机 （压缩器）、燃烧室、涡轮、加 力燃烧室和附件传动装置等1超音速进气道用以引导空 气顺利地进入压气机为了减少 超音速飞行时的激波损失，在进 气道进口的中央装有调解锥；为 了防止超音速飞行时进气道发 生喘振和低速飞行对发动机的 进气量过小，在进气道两侧装有 防喘振放气门和辅助进气门2压气机为双转子轴流式， 用来压缩空气，提高空气的压 力它共有六级，前三级为低压 压气机，后三级为高压压气机， 分别由两个涡轮带动3燃烧室为环管型，它是燃4涡轮为双轴二级轴流反力 式高压涡轮转子与高压压气机 转子组成发动机的高压转子；低 压涡轮转子与低压压气机转子 组成发动机的低压转子5加力燃烧室的功用是利用 燃油（与主燃烧室剩余氧气）进 行混合燃烧，再次提高燃气温 度，以增大喷气速度二、发动机的工作系统发动机的工作系统有滑油系 统、主燃油系统、加力燃油系统、 起动系统、发动机工作状态的操 纵系统和漏油系统等1滑油系统的功用是将滑油 主送到发动机各种转动机件的 轴承和附件传动齿轮处，进行润 滑，以减小机件磨损，并带走由 于摩擦而产生的热量。
2主燃油系统是用来向燃烧 室供给燃油，并自动调节燃油流 量，以适应发动机各种工作状态3加力燃油系统的功用是在 发动机进入加力状态时，向加力 燃烧室供给燃油，以满足发动机 加力状态的需要4起动系统是用来进行发动 机地面起动和空中起动5状态操纵系统是用来操纵 发动机各种工作状态的转换，使 发动机产生不同的推力6漏油系统是用来将发动机 各附件密封装置漏出的油和发 动机内部的残油推出机外三、发动机一般的工作情形（非加力）发动机工作时， 空气由进气道流入压气机，使空 气收到压缩，空气压力增大，随 即流入燃烧室在燃烧室内，空 气与工作喷嘴喷出的燃油混合， 进行连续不断的燃烧，获得大量 的热能，温度大大提高高温、 高压的燃气首先流入涡轮，在涡 轮内膨胀，燃气的部分热能转变轮带动压气机转子和附件工作 然后燃气流入收敛性的可调喷 口，继续膨胀，燃气的又一部分 热能转变成动能，燃气的速度大 大增加，从喷口高速喷出，使发 动机产生推力加力）当发动机接通加力 以后，加力喷嘴向加力燃烧室喷 入燃油，与燃气混合，利用燃气 中的剩余氧气再次进行燃烧，进 一步提高燃气温度，燃气流经可 调喷口时，就会有更多的热能转 变成动能，以更大的速度从喷口 喷出，使发动机产生更大的推 力。
发动机各稳定工作状态的 性能数据，是指发动机在慢车、 额定、最大和加力等工作状态 下，转速、涡轮后燃气温度（排 气温度），滑油压力、推力和耗 油率的大小以及允许连续工作 时间的长短发动机各工作状态：大气压力p°升高时，进入 发动机的空气流量增加，由于主 燃油系统中的流量调节器，保持 供油量不变，涡轮前燃气温度降 低，涡轮功率减小，所以慢车转 速N1减小；反之，大气压力P0 降低时，慢车转速N1增大发动机的加速性能：大气温度T升高时，空气密 度减小，进入发动机的空气流量 减少，而加速供油量的变化规律 不变，故涡轮前燃气温度升高， 涡轮功增大，所以加速时间缩 短；反之，大气温度T0降低时， 加速时间增长第二章超音速进气道一、调节锥操纵系统调节锥操纵系统由调节锥 体和调节锥操纵部分组成调节锥的移动是由调节锥 操纵部分的液压传动装置和电 气操纵装置进行自动操纵的超音速气流流过调节锥的 顶端和中部转折点时，受到阻 挡，各产生一道斜激波经过两 道斜激波减速后，在进口处又会 产生一道强度较强的正激波气 流经过正激波后的速度就降为 亚音速，然后流入进气道1调节锥动作筒飞行中 当马赫数小于1.5时，由于动作 筒始终是左腔来油右腔回油，所 以活塞被液压油推到外筒内的 有段限动位置，此时调节锥处于 最后位置。
2液压电磁开关它是一 个带有双向液压锁的三围电磁 开关，用来控制去调节锥动作筒 的两条油路，可以使动作筒的活 塞左移，右移或所在中间的某一 位置3单向活门 用来限制油液只能顺着箭头方向向液压电 磁开关流动，而不能反向流动， 防止调节锥因空气动力作用而4膨胀活门 膨胀活门用的范围内，并缓和油液的冲击 工作过程来防止封闭在动作筒和液压电二、马赫数传感器 通过接受飞磁开关内的油液因受热膨胀时行时的动压和静压感受飞行马而使动作筒及导管破裂赫数的大小，并产生与马赫数大5节流器节流器的作用小相应的信号是使调节锥从“收进”位置到“伸当飞行马赫数由2.05减至产生回缩出”位置的时间控制在4到8秒 1.5时，调节锥操纵部分的自动M数传感电位计的电刷由左端向右移动IM数传感电位计输出电位高于回输电位计回输电位回输电位计电刷由左端向右端移动调节锥伸出与飞行M相适应M数传感电位计输出电位等于回输电位计回输电位极化继电器X2接通工作极化继电器X2、X3均不工作调节锥电磁开关左边的电磁活门通电调节锥电磁开关中立调节锥回收调节锥保持在新位置三、放气门操纵系统放气门操纵系统的功用是，在飞行马赫数大于等于1.5的情况下，只要断开加力或拉驾驶杆使水平尾翼前缘向下偏转20 （大力臂）以上时，放气门自动打开，在其他情况下，放气门均在关闭位置。
四、油门制动锁操纵系统飞行马赫数大于等于1.5时，油门制动锁上锁，使油门手柄不能收到低压转子转速小于97%的位置， 以防止发动机需要的空气流量减少过多而引起进气道喘振第三章主要机件发动机的主要机件有压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室和附件传动装置一、 涡喷发动机的压气机为双转子轴流式结构，它由压气机转子和静子组成1压气机转子是高速旋转对空气做功的机件它由低压压气机转子和高压压气机转子组成低压压 气机转子和高压压气机转子由各自的涡轮带动，同向旋转低压压气机转子主要由整流罩（与低压压气机转子同步旋转）、第一、二、三级压气机转子和压 气机轴组成2整流罩防冰（1 ）在整流罩的外表面涂有绿色憎水涂层，减少水分的浸润和聚集；（2 ）利用高压 压气机后的压缩空气给整流罩加温3）发动机工作时，整流旋转可依靠离心力作用，减少水分聚集和 冰层与罩面粘结的可能性3压缩空气加温整流罩的效果，主要取决于压缩空气温度的高低而压缩空气的温度与发动机的旋 转有关大转速时，压缩空气温度高，加温效果好；中小转速时，压缩空气温度较低，加温效果较差， 整流罩仍有结冰的可能4各级叶片由叶身和燕尾形榫头组成，叶片均用燕尾形榫头插在轮盘的燕尾形槽内。
二、 压气机静子1压气机静子由五个机匣和六级整流环组成2机匣在大部分安装边上铣有月牙槽，以减轻重量3进气机匣起进气通道的作用机匣外表的中间部分有两道加强筋，以提高其刚度4后机匣外表上部的一个球形座和左右两侧的两个支架，是发动机固定在飞机上的固定点5为了便于外场检查转子叶片的故障，在机匣共有5各观察孔6各级观察孔均装有堵头，重新装配时，各级堵头不能混装7整流环用来提高空气压力，并引导气流适合于下一级转子叶片进口所需要的方向为此，整流叶 片的叶型制成一定弯度，以使叶片间的通道呈扩散形，空气过时速度减小，压力提高8第一级整流叶片是发动机的承力件之一，发动机前支承上的径向负荷通过它传到机匣上，然后再 传至发动机的主固定点9第六级整流环是发动机的成立部件之一，发动机高压转子的中、后支承的负荷通过它传到后机匣 上，然后再传至发动机的主固定点10簏齿式封严装置是用减小漏气处两端的气压差来减少漏气损失的，当空气流过一道簏齿而进入两 簏齿之间的空腔中，这时气体突然膨胀，产生漩涡，这股气流的能量就有损失，压力降低空气流过每 道簏齿都是如此，使气压逐步降低11簏齿式封严装置的特点:第一，只能减少漏气，不能防止漏气;第二，在簏齿式封严装置前后一定 的压力差条件下，随着簏齿数目的增多，相邻两空腔的压力差减小，因而漏气量减少，但是，对于一定 尺寸的封严装置，有一最佳齿数。
三、燃烧室1燃烧室是燃油与空气混合并进行燃烧的地方，燃烧后含有大量热能的燃气具有膨胀作用的本领， 为发动机产生推力创造必要的条件2涡喷-7发动机的燃烧室为环管型，它由外套、内套和火焰筒组成3 WP7发动机火焰筒的防热措施：1 ）火焰筒用高温合金材料制成，内外表面涂有高温珐琅涂层2）气膜冷却，即利用一部分二股气 流从火焰筒各段筒体前端的小孔流入，并形成沿火焰筒内壁面的气膜气膜将燃气与壁面隔开，减少传 热并带走筒壁上的热量3 ）二股气流流过流过火焰筒外壁面时带走热量，起到冷却作用4火焰筒头部安装有涡流器，其作用是使气流通过它时产生强烈旋转，行程低压回流区，保证稳定 燃烧火焰筒之间用传焰管相联，用来在起动时传播火焰，并均衡各火焰同内的压力5燃气导管的作用是使火焰筒的圆形截面在涡轮导向器前过度成一个扇形截面6气膜冷却，是利用一部分第二股气流，从火焰筒各段筒体前端的小孔流入，由搭接边构成的环形 腔流出没形成一层沿火焰筒壁面的气膜，气膜将燃气与筒壁隔开，以减小燃气对筒壁的传热，并带走筒 壁上的热量，另外，第二股气流从火焰筒外表面流过时，也带走筒壁上的热量，起冷却作用四、 燃烧室的维护注意事项（一）严格遵守发动机各工作状态下对排气温度和连续工作时间的规定，并且按照规定进行暖机和 冷却，防止因温度过高，使用时间过长或燃烧室骤冷骤热，造成火焰筒烧坏，裂纹和掉块等故障。
二） 保持燃油清洁，以防止工作喷嘴局部堵塞、锈蚀或划伤，否则，由于喷油不均挥着雾化不良，会造成局 部温度过高，破坏机件三）拆装启动点火器和放气活门时，要防止杂物掉入燃烧室内五、 涡轮1涡轮的功用是将燃气的一部分热能转化成机械能，带动压气机转自和一些附件工作2涡轮为两级轴流反力式涡流，每级涡轮由涡轮导向器和涡轮转子组成3涡轮导向器用来将燃气的内能转换成动能，并使燃气按一定方向流向涡轮叶片4工厂可用更换不同组别的偏心衬块改变叶片后缘的角度，就可改变导向器流通截面面积5高压导向器是由铸造而成的空心叶片6低压导向器叶片是用铸造合金制成的实心叶片，每个叶片通过外缘板都用螺钉固定在壳体上7涡轮叶片为申根带冠气冷式空心叶片，用铸造镍基合金制成在叶片顶端有平行四边形的叶冠，在 叶身内有9个通冷却空气的空冷却空气从叶片伸根段两侧的孔进入叶片内腔，冷却叶身后从叶冠顶部 的孔排入燃气流叶片根部制有五齿枞树形榫头，榫头带间隙地插入轮盘的相应的榫槽内，其间隙用来 保证叶片工作时的自动定心和榫头的热膨胀，为了防止叶片轴向移动，用锁片嵌入相应叶片 和盘的槽 内进行保险，由于装配的需要，一台转子中有四种类型的锁片8由于低压涡轮叶片较长为了减校震动，在叶深距也根大约2/3也高处开有孔，穿过32个护段（每 个护段穿过两个叶片）和护棒构成护圈，吧所有叶片连接起来，使叶片互相牵制，达到减震的目的。
9涡轮的冷却 第一路：主要用来冷却高、低压导向叶片、高压涡轮叶片和高压涡轮外环第一路 冷却空气引自燃烧室的第二股气流第二路：主要用来冷却涡轮叶片榫头和涡轮盘第二路冷却空气 直接引自第六级压气机后第三路：主要用来给轴承隔热，第三路冷却空气取自第三级压气机后六、发动机转子的连接、支撑与减荷1对于压气机转子与涡轮转子的链接，一般要求是，能够可靠地传递扭矩和轴向力，并且当压气机 转子和涡轮转子不同心时，整个转子要能正常高速运转，而轴承处不会产生很大的附加负荷2高压压气机转子和高压涡轮转子之间采用。