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1、运营调度基本方法归纳起来，运营调度的型式一般有一下几种类型:一是从时间上客流不均衡的状态来区分，有正班型 和加班型；二是从方向上客流不均衡的状态来区分，有双班型 和单班型；三是从断面上客流不均衡的状态来区分，有全程型 和区间型；離蠶点上客流不均衡的状态来区分，有全站型基本分类客 上彩 间态 时埶 从流型 班正1型向双1型程全1型站全1 IV 型 线 本hrr -b mb b b -刀2单2型间区2丿2型 线 跨变型后细分型 始 原型 变一型 变 二型变三型 变 全- 旦掀11 11112 111 2 11 110/ 111 1 2 2 2 112 2 1122 2 112 12 11 11 2
2、 11 212 2 22 12 22 2 122 2 2 1复 22最 2 ( 2车辆进出场（厂）调度型式可分为一端型、两端型、中途型、跨线型及分站场（厂）外停车型等。第一节正常情况下的调度方法一、早晨车辆出库时采用的调度方法（一）制定车辆出库时间的方法:：（二）循环倒换班次的方法:根据线路的作业计划，为了减少班次之间工作不平衡 和缩小各车组间的效益差异，使各班次劳逸适度，效 益平衡，一般多采取循环倒换班次的方法，倒换的顺. 序是从后向前逆向循环，即：从发车时间最晚的开始 逐班向前倒，倒换的方法主要有：相同的班制互倒， 即：两班与两班制的班次互倒；一班与一班制的班次 互倒。按车辆停车地点班次循
3、环互倒，即：在两端 终点站停留的车辆按各自班次循环互倒。大循环互 倒，即：全部运营车辆按班次互倒。根据运营班次 按单、双班次号正反循环互倒，即：单号班次顺时针 循环互倒，双号班次逆时针循环互倒。此方法解决因 童一循环互倒所产生的前后车组次序不变的弊端。（三）一、二级保养和计划修理车辆的倒换班方法:为了保证车质经常处于完好状态，车辆在运 营中还需要按时修理和保养，遇到这种情况， 可提前换车或倒换班次，即将需要维修的车 班倒换高峰后计划停驶的车班，以保证车辆 按时入修。i（四）早晨出库时车辆临时故障的调度方法 :龙早出库时，车#两临时出现故障，了保证线路正常运营，可采取以下几种方法：:倒班换车法。
4、:即利用晚出库的车辆换班。由晚出库的车 辆顶替故障车出库，待故障车辆修复后， 按晚出库的出库时间出库；或者由故障的 驾、乘人员驾驶晚出库的车辆按自己的出 库时间出库，待故障车修复后，由晚出库 车辆的驾、乘人员驾驶出库。:2顶班发车法。:即利用故障车辆后边的车辆，提前一个间 隔顶替故障车的方法。待故障车修复后， 加入运营。后边的车辆恢复原发车时间， 按行车作业计划的间隔恢复正常行驶。 3备用车代替法。:即利用停场的备用车换下故障车辆，由故 障车辆的驾、乘人员驾驶备用车出库加入 运营。此方法适用于故障时间较长或一时 难以修复的故障车。 4.局部调点法。4在出库后线路上客流还不太多的情况下，可以采用
5、 局部调整间隔的方法，即利用前后拉大间隔的方法， 来弥补故障车空发的间隔。如行车作业计划间隔5分, 可以改发5个车的6分间隔，也可以改发2个7分、1个 6分间隔。此方法适用于车辆故障时间较长的情况。*5.普遍调点法。|此方法适用于故障车辆短时间难以修复，长时间缺 车的情况。即按照实际的配车数、单程行驶时间、 标准停站时间重新计算出发车间隔，暂时脱离行车（ 作业计划发车，待故障车修复后再按照原间隔的时 间发出，逐步按行车作业计划恢复行驶。二、早晨出库后在线路上的调度方法 1 一端终点站发车的方法。终点站-O即将全部车辆送至一个终点站按顺序发出。 此方法适用于单向客流多和一端终点站距离 停囂近的线
6、路。2两端终点站发车的方法。即将车辆分送至两端终点站对发法。此方 法适用于两端终点站夜间停车双向客流多 或停车场距离两端终点站相等的线路。终点站终点站Q=终点站（甲）VJQQU中途站 （）终点站（乙）终点站（甲）中途站%点站正班车区间车: 2客流两端重的线路。:从上图说明线路两端区段客流重，中段客 流较轻。在调度方法上要想满足各区段的 客流需要，保持车辆运载乘客的均衡，必 须采用两站客流高区段内发区间车的方法。（眼镜调度法）乘客人数100 /50I中途站终点轉j沪 （甲）终点站（甲）中途站正班车一区间车:（乙）中:站终点站（乙）-*O巫:间车3 客流中间重的线路乘客人数如果按照中段客流需要配车
7、，则两端的车辆 满载率过低，造成车辆运能的浪费。遇到这 种客流状态时，可以按两端区段的客流行驶 大圈正班车，而中段客流用中段区间调度的 方法进行解决qX挖心调度法正班车,区间车:总之，区间调度方法在实际运用中是多种多 样的，它随着客流量的变化而变化。虽然， 区间车是一种解决区段客流需要，平衡客流 的好方法，但是区间在运能的利用方面则存 在很多不利因素。如区间车在两端站的调头 环境问题，交通管理问题等。所以，在设计 线路时，必须考虑各区段客流的平衡，一条 线路不宜过多的设区间车。4 （四）大站快车调度方法客流比较大的线路，并且主要客流集中在中途几 个主要站上，为了平衡各站上的乘客流量，适合 采用
8、此种方法。这种方法是：从起点站发车，只 在中途几个主要站上下乘客，此方法一方面可以 疏散大站客流，另一方面还可以加速车辆周转。 但是，如果主要站客流量多但不太集中，同时候 车时间也不太长，应尽量少用这种方法，防止车 辆满载率低。:例某线路高峰小时的各站客流集散量100507 / / / / / / / / / /J/终点站（甲）下车人数6终点站（乙）67C Cff上车人数下车人数终点站（甲）终点站（甲）12345 CCCCC正班车 fffffr/八7/504!40050o/ / / / / / / / /X终点站（乙） -0（五）直达车的调度方法线路乘客交替系数较小或线路较短，乘座全程的乘 客又较多，适合采用这种直达车运送乘客的方法。 在采用这种方法
