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1、 .摘 要设计为总长为188m的公路直线预应力混凝土连续刚构桥,跨径组成为50m+88m+50m，截面形式为单箱单室箱型，墩身为双薄壁柔性墩。设计荷载标准为公路级汽车荷载。主梁采用挂篮悬臂对称施工。因时间所限，未涉与下部结构（桥墩和基础）、横向预应力与竖向预应力的设计。根据活载位置的不同，连续刚构桥的断面可能出现正弯矩或负弯矩，因而，要按弯矩变化的幅值布置预应力钢筋。连续刚构桥将连续梁与薄壁墩（柔性）固结而成，既保持了连续梁桥的优点，同时又节省了支座，减少墩与基础的工程量，并改善了结构的水平荷载作用下的受力性能，即各柔性墩按刚度比分配水平力。参考了大量的工程实例，对结构方面进行了较为详细的分析
2、和研究。横截面采用单箱单室截面，梁高按二次抛物线变化，从支座处最大5.5米到跨中2.2米，顶板厚度保持不变为25cm，同时地板厚度由80cm变至25cm。运用桥梁博士3.00对结构进行了力分析,然后对钢筋数量进行估计并配置钢筋，检算主要控制截面的承载能力。绘制结构施工图，包括桥跨布置图、施工程序图等，进行外文翻译，最后编制设计计算说明书与文档整理。关键词：预应力混凝土连续刚构桥；悬臂施工；力分析；截面验算；强度验算。ABSTRACTDesign for a total length of 188m highway line prestressed concrete continuous rig
3、id frame bridge, span is composed of 50m+88m+50m, cross section form of single cell box box, the double thin-wall pier. Design load standard for highway vehicle load grade ii. The hanging basket cantilever girder using symmetry construction. Due to time constraints, not involving the lower structure
4、 ( pier and foundation ), and the vertical prestressed Transverse Prestress design.According to the live load in different position, continuous rigid frame bridge section may be just the moment or negative moment, therefore, according to the bending moment change amplitude layout of prestressed. Con
5、tinuous rigid frame bridge with continuous beam and the thin-wall pier ( flexible ) consolidated into, not only to maintain the continuous beam bridge the advantages, but also saves the bearing, reduce the pier and foundation engineering quantity, and improves the structural load bearing performance
6、, namely the flexible pier stiffness ratio distribution of horizontal force at.The reference of a large number of engineering practice, the structure was analyzed in detail and research. Cross section of the single cell box girder section, high by two parabola change, from the support of maximum5.5
7、meters to2.2meters across, roof thickness remained constant for25cm, at the same time the floor thickness from80cm to 25cm. Using bridge doctor3 on the structure of the internal forces, then the amount of reinforcement were estimated and reinforcement, check the main control section s bearing capaci
8、ty. Drawing construction plans, including the bridge span layout, construction program plans, foreign language translation, finally design calculation specification and documentation.Keywords: prestressed concrete continuous rigid frame bridge; cantilever construction; force analysis; cross section
9、calculation; strength calculation.分享到翻译结果重试抱歉，系统响应超时，请稍后再试 支持中英、中日在线互译 支持网页翻译，在输入框输入网页地址即可 提供一键清空、复制功能、支持双语对照查看，使您体验更加流畅目 录前言1第一章总论21.1 设计特点21.2 受力特点31.3 构造特点31.3.1 零号块31.3.2 横隔板31.3.3 合拢段3第二章桥跨总体布置与结构主要尺寸52.1 设计资料52.1.1 方案简述52.1.2 设计依据52.2 上部构造主梁细部尺寸62.2.1 主梁尺寸拟定6第三章荷载力计算83.1 建模与数据输入83.1.1 单元划分83.1
10、.2 全桥施工阶段的划分93.1.3 施工过程模拟93.2 计算结果与数据处理103.2.1 恒载力103.2.2 活载力103.3 荷载组合与其原理183.3.1 原理183.3.2 力包络图203.3.3 力组合表21第四章纵向预应力钢束估算与布置224.1 纵向预应力钢束估算224.1.1 预应力束估算原理224.1.2 预应力束估算254.2 预应力束布置31第五章次力计算335.1 自重徐变次力计算335.2 预加力次力计算365.3 温度次力385.3.1 温度对连续钢构桥的影响385.3.2 温度次力的计算39第六章截面验算446.1 力组合446.1.1 荷载和荷载效应446.
11、1.2 力组合446.2 承载力极限状态验算456.2.1 基本理论456.2.2 截面强度验算506.3 正常使用极限状态验算596.3.1 基本理论596.3.2 变形验算与预拱度设置666.4 应力验算686.4.1 持久状况应力验算685.4.2 短暂状况应力验算（施工阶段应力验算）816.5 主要工程材料用量946.5.1 混凝土用量946.5.2 钢筋用量946.5.3 锚具用量95第七章总结95参考文献96致97 / 前 言毕业设计是教学计划中的一个重要环节，是在完成学校所有规定的基础课、专业基础课和专业课后进行的，是培养学生综合运用所学的基础知识和专业知识能力的综合体现。本设计
12、主要进行了桥梁方案的设计与比较，桥梁的结构力计算，预应力筋的配置设计，截面应力、挠度验算以与训练了手工制图和CAD制图的基本技能和方法。桥梁的结构计算中，首先应用桥梁博士电算程序进行力的计算，然后，根据电算结果分析，得出各控制截面的力组合结果，并利用组合结果进行配筋、验算。桥梁施工方法的设计是根据当地的地形条件，施工设备和能力以与工程的可行性而进行的。和以往的理论教学不同，毕业设计是要学生在老师的指导下，独立地、系统地完成一个工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以继续学习到一些新的专业知识，有所创新。作为一名路桥工程方向的本科
13、生应该做好这次设计。通过本次的毕业设计，我对桥梁工程设计的过程与容有了一个初步的了解。由于知识水平有限，在本次设计中难免会有不少错误和不足，恳请各位老师和同学批评、指正！第一章 总 论1.1 设计特点预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤：参照已有的设计拟定结构几何尺寸和材料类型，模拟实际的施工步骤，计算恒载与活载力；然后再根据实际情况确定温度、沉降等荷载，计算其产生的力，并与恒、活载力进行正常使用与承载能力组合。这是设计过程中的第一次组合(桥博完成)，两种组合的结果分别作为按正常使用和按承载能力估算钢束的计算力。估算出各截面的钢束面积后，按照一定要求将钢束布置好，重新模拟施工过程并考虑预应力的
14、作用，计算恒载力。由于钢束对截面几何特性的影响，温度、沉降等力也需重新计算，但其与钢束估算时计算得到的结果差别非常小。各种荷载作用下的力计算出来后，需进行承载能力组合和正常使用组合，以进行截面强度验算、应力验算和变形验算，这是设计过程中的第二次组合。如各项验算均满足要求且认为合理，则设计通过。如有些截面的有些验算通不过，则需调整钢束甚至修改截面尺寸后重新计算，直到各项验算均通过为止。如上所述，设计过程一般包括两次组合。第一次组合是为了估算钢束。此时钢束还未确定，也就无法考虑预加力的作用。由于预加力对徐变有很大影响，故估算钢束时一般也不考虑收缩徐变的影响。况且，此时用的几何特性都是毛截面几何特性
15、，所以第一次组合的力不是桥梁的实际受力状态，仅供估束参考。根据估束结果确定钢束数量和几何形状后，考虑预加力和收缩徐变的影响重新计算的力是当前配束下的受力。如各项验算均通过，那么可作为最终结果。如个别截面不满足，但两次组合结果相差不大，可适当调整钢束后重新计算；如两次组合结果相差很大，则应将第二次组合力作为估束依据重新估束，再重复进行验算，直到各项验算全部通过且两次组合结果相差不大为止。总之，设计的过程就是一个逐次迭代逐次逼近的过程。有经验的设计人员可能一次就能通过，但对我们初次设计，可能需“迭代”多次，甚至需要修改截面尺寸。预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂施工法需在施工中进行体系转换，经过一系列的施工阶段而逐步形成最终的连续刚构体系。在各个施工阶段，可能具有不同的静力体系，其中包括安装单元、拆除单元、拉预应力、移动挂篮等工况。因此计算其恒载力时必须精确模拟各个施工阶段，反映在结构约束、荷载列向量和总刚矩阵等随施工阶段而发生变化。桥梁的恒载力由各施工阶段引起的力迭加而成，显然对不同的施工方法，桥梁的恒载力是有很大差别的。而活载和温度、沉降等力在成桥后才发生，作用在最终连续刚构体系上，故与施工方法无关。为了保
