铁路加固人工挖孔桩施工方案

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1、铁路加固人工挖孔桩专项安全施工方案编制：审核:批准：2014年10月20日目录第一章编制依据及原则-3 -1。编制依据-3 -2。编制原则-3 -3。主要技术规范及标准-3 -第二章工程概况-5 -1。工程简介-5-2。地质概况-5-3。水文地质-8-4。气候条件-8-5。地震烈度-8 -第三章总体施工部署-9 -1。总体管理目标-9 -2。施工组织机构及资源配置-9 -2.1施工组织机构-9 -2.2施工机械设备-10 -3人工挖孔桩施工-10 -3.1施工准备-10 -3.2修建降排水系统-11 -3。3施工方法-12 -3.4工艺流程-12 -3.5测量放线-12 -3.6桩孔开挖及护壁

2、施工-12 -3.7桩身钢筋制作及笼安装-13 -3.8桩身混凝土浇灌-14 -3。9 挖孔桩土方外运-15 -4。质量保证措施-15 -第四章监控量测-16 -1. 监测目的-16 -2. 监测项目-16 -3. 监测管理及预警指标-16 -3.1监测管理-16 -3.2预警指标-17 -第五章 施工安全措施-19 -1。施工安全措施-19 -2. 营业线施工安全措施-20 -2。1营业线施工安全防护控制措施-20 -2。2安全保证体系及措施-20 -2。3物理（硬）隔离防护措施-21 -第六章 文明施工措施-22 -1. 文明施工目标-22 -2. 文明施工管理 - 22 -2。1文明施工

3、管理措施-22 -2。2文明施工具体措施及要求-22 -第七章 安全事故应急救援预案-24 -1. 编制目的-24 -2. 危害辨识与风险评价-24 -3. 预防措施-24 -4. 应急救援组织机构-25 -5. 应急救援组织机构人员职责-26 -5。1危险源风险评估组的职能和职责-26 -5。2应急指挥机构职责-26 -5。3应急救援组职责-26 -5。4技术保障组职责-26 -5。5医疗救护组-27 -5.6保卫疏导组职责-27 -5。7后勤供应组职责-27 -5。8事故调查组职责-27 -5.9善后工作组职责-27 -6. 应急保障 - 27 -6.1通信与信息保障-27 -6。2应急设

4、备及物资管理-28 -6。3应急费用保障-28 -6。4应急处理措施-28 -6。5抢险保障措施-30 -7。相关应急救援单位名称及联系方式-30 -第一章编制依据及原则1。编制依据(1) 环岛路(鳌山路一高殿二号路段)工程II标施工图设计及相关设计资料 文件.(2) 环岛路(鳌山路一高殿二号路段)下穿铁路加固工程设计图(2) 环岛路(鳌山路一高殿二号路段)工程11标施工招投标文件，以及工程量清 单。(3) 国家及当地政府有关法律、规程、规则、条例和规定，原铁道部、交通部、 建设部现行的设计规范、施工规范、验收标准、技术规范。(4) 环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程11标暗挖隧道施工现场实地

5、勘察和技术 调查资料.(5) 本工程的特点、工期要求及周围的环境因素等。(6) 环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程11标施工合同文件。2。编制原则(1) 遵循设计及规范要求正确理解设计文件，遵循设计及规范要求，制定切实可行的施工方案。(2) 确保工程安全充分认识本项目的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地下工程的施工 特点，应用可靠的技术和工法，以信息化的手段，确保工程安全。(3) 确保工期目标优化施工组织，合理组合施工机械，精心配置资源，采取操作性强的技术措施， 确保节点工期实现，最终保证总工期目标的实现。(4) 确保工程质量确立对工程质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精

6、益求精，确 保工程质量达到制定目标.(5) 以人为本的原则以人为本，构建和谐项目，保障职工职业健康，文明施工，减少扰民。3。主要技术规范及标准(1) 建筑地基处理技术规范(JGJ792012)(2) 公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)(3) 铁路轨道工程施工安全技术规程(TB103052009，J 9482009)(4) 铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)(5)铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB 10301-2009)（6）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）（4） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB502042002（2011版）（5） 建

7、筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）（6）建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）（7） 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）（8）铁路安全管理条例（9） 铁路技术管理规程（TG/012014）（10）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）（11）南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁运发2012610号）第二章工程概况1工程简介环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程II标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向 接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738ZK2+870, YK1+740YK2+892.270, 线路总长1。152km。本项

8、目隧道工程下穿高崎II场北段（7股道）、高崎联络I线（1股道）、高崎联 络II线（1股道）及铁路货场（3股道）等多条铁路线及特区供水管段.为保证施工过 程中铁路线及供水管道的稳定及安全，需对其进行加固。既有铁路线加固采用D24、 D16型施工便梁加纵横抬梁的方式,供水管道加固采用悬臂挑梁的方式.考虑到下穿路 段的特殊性，加固部分的桩基础设计为人工挖孔桩，其中高崎II场北段加固桩基设计 为中1。5m挖孔桩8根，2.0m挖孔桩53根，高崎联络I线加固桩基设计为1。 5m挖孔桩4根，2.0m挖孔桩4根，高崎联络II线加固桩基设计为中1。5m挖孔桩4 根，中2。0m挖孔桩10根，供水管道加固桩基设计为

9、1.2m挖孔桩4根。挖孔桩布 置平面图如下（材料、机具进场路线已在图中简单示意）：图2。1高崎联络I线挖孔桩布置图图2.2高崎联络II线挖孔桩布置图图2.3高崎II场挖孔桩布置图 图2。4铁路货场挖孔桩布置图人工挖孔桩工程数量如下：表2.1人工挖孔桩工程数量表序号项目说明单位数量1挖孔桩祖1。5m挖孔桩桩长L=12m根24祖2.0m挖孔桩桩长L=18m根89祖2.0m挖孔桩桩长L=19m根42挖孔桩挖孔桩总长祖1。5mm288e2.0mm1602祖2。0mm76挖土方m38209C30钢筋混凝土桩身+护壁m38198.3HPB300钢筋桩身+护壁t47。1HRB400钢筋桩身+护壁t446。2

10、2。地质概况本项目工程区位于“闽东燕山断坳带”东侧与闽东沿海变质带相接触的中部，主 要经历了燕山期与喜马拉雅二期构造运动，并奠定了本区地质构造基本格局。从区域 资料分析，外围主要受三条断裂带控制：NNE向长乐南澳断裂带、滨海断裂带和近 EW向南靖厦门断裂带。受其影响，主要以线性构造为主，其特征为动力变质和挤 压破碎明显。福建省东南沿海区域性新构造运动特征是以断块差异升降运动为主，断 裂、裂隙走向主要呈NNE向、高角度产出，并伴随较多的辉绿岩脉侵入，晚更新世以 来运动逐渐减弱。根据厦门岛地壳稳定性评价，拟建工程区域未见活动性构造， 本勘也未见活动性断层和新构造活动痕迹，场地构造条件稳定。根据建筑

11、抗震设计规范(GB50011-2010)有关条文规定，拟建工程位于抗震设 防烈度W度区，设计地震分组属第二组，设计基本地震加速度值为0。15g.本标段道路沿线地层主要由填土层、海积层、残积及下部燕山晚期中粗粒花岗 岩构成。根据钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下：(1) 填筑土：该层根据其成分不同大致可分为四个亚层。(a) 杂填土 :拟建场区沿线大部分钻孔有揭露，主要分布于拟建设的鳌山路立交与 杏林大桥互通地段，厚度变化较大为1。114.3m。多呈灰褐等杂色，成分主要由 粘性土、较多的碎石土及局部植物根系、生活垃圾等有机物质构成，硬杂质含量 一般在N30%左右。该层回填时间整

12、体较长，一般约N5年，松散稍密状为主， 其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。(b) 填石：拟建场区部分钻孔有揭露，主要分布于杏林大桥互通地段，厚度变化较 大约1。04.8m.整体呈浅灰色等杂色，成份主要由中风化花岗岩碎石块回填而成， 块径一般在20100cm之间,石英砂及粘性土填充其间。该层回填时间较长，一般约N 5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体较差，力学强度低。(c) 素填土：勘探期间仅个别钻孔有揭露，主要分布于CZK3、SK8、SK10及 SK16孔段处，厚度变化较大约0.84.1m。整体呈浅灰、灰黄色，成份主要由粘性土构成， 含碎砖、碎石等硬杂质约25%30%范围.该层回填时间

13、整体较长，一般约N5年，松 散稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。(d) 填砂：勘探期间仅在SK9、SK18孔段有揭露，揭露厚度为1。25。3m。 整体呈灰黄色，成分主要由石英砂回填而成,泥质含量较少(一般少于20%)，颗粒级配 一般较差。该层回填时间整体较长，约N5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体 仍较差，力学强度低.(2) 淤泥质土 (局部为混砂淤泥)：该层沿线于原海湾滩涂路段多有揭露，其顶板 埋深为1。011.8m，顶板标高为一4。663.76m，厚度变化较大为1。513.3m.呈灰 黑色,成分主要由粘、粉粒、少量石英砂颗粒及部分贝壳碎屑等构成，含砂量约占10 20%

14、不等,部分孔段含砂量增大可相变为淤泥混砂，软塑状为主，具腐臭味，原状芯样 摇振无反应，切面较光泽，干强度中等，韧性较高.该层属高压缩性、低强度软弱土, 工程性能特殊.(3) 中粗砂:该层主要揭露于杏林大桥互通的部分钻孔，其顶板埋深为7。818。 0m，顶板标高为-11。88-1。92m，厚度变化较大为0。54.0m。呈灰黑色为主， 成分主要由中粗粒石英砂构成，淤泥质含量约占1015%,颗粒级配较好，均匀性较差， 部分孔段粗粒含量减少相变为粉细砂.该层标贯实测击数1022击，稍密状为主，局 部呈中密状，力学强度一般。(4) 粉质粘土：该层主要分布于杏林大桥互通区域,其顶板埋深为2.715。6m， 顶板标高为一9.192。76m，厚度变化较大为0.910.3m.呈灰黄、灰白色，可硬塑 状，成分主要由粘、粉粒构成，含砂量约1525%不等，原状芯样摇震无反应，切面 稍有光泽，干强度及韧性中等。该层标贯实测击数为10。029。0击,平均为17.1 击，力学强度一般较好。(5) 残积砂质粘性土：拟建工程沿线大多钻孔有揭露。其顶板埋深1。018。 3m,顶板标高-13.4110。36m，揭露厚度变化较大为0。620。5m (部分钻孔未揭穿)。 呈灰白、灰黄等花斑色，可塑状为主。成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗 粒及少量云母碎屑