汽车轮胎气压测试

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1、测试技术课程作业汽车轮胎气压监测一、测试任务轮胎气压状态直接影响着车辆的安全性、燃油经济性以及轮胎寿命。轮胎气压过低、轮 胎气压过高、或是轮胎的快速漏气，都会对行车安全带来极大的隐患，甚至直接导致爆胎的 发生和车辆操控性变差酿成事故。汽车轮胎缺气行驶时，与地面的摩擦阻力增加，会增加油 耗，还会加速轮胎的磨损。在美国每年的轮胎事故造成414人丧身，10275人受伤，20% 的爆胎事故是由气压不足引起的，美国每年通过维持合适的汽车轮胎气压可以减少10%的汽 油用量并节省约20亿美元，如将轮胎平均寿命延长5%，每年可少产生一亿个废轮胎。所 以保持轮胎的气压处于正常值，不但有利于车辆安全，而且能够节约

2、油耗，延长轮胎的使用 寿命。本测试任务是对汽车轮胎气压进行实时监测，对轮胎气压过低或过高，以及快速漏气等 状态进行监测报警。提醒驾驶者保持汽车在正常气压下行驶，可有效预防一般性爆胎的发生、 节约车辆的燃油消耗，延长轮胎的寿命。二、测试方案的选择由传感器直接测量轮胎的气压，传感器放置在轮胎上，而轮胎又是一个高速旋转运动的 部件，所以，传感器无法与中央处理器通过电缆实现有线联接，必须依靠无线通讯来交换数 据，因此系统相对比较复杂，技术难度相对较高。系统优点：1、传感器可以直接准确地测量轮胎内绝对压力值（主流的传感器还可同时测量温度值）， 因而能准确直观地显示各轮胎的压力值，并能准确指出是哪个或哪几

3、个轮胎压力不足或过 高；2、传感器测量轮胎压力的检测取样周期短，主流传感器取样周期一般都可以做到小于4 s， 基本做到了实时监测；3、测量的压力值精度高，一般可以达到10 kPa；4、压力测量不受道路状况和车速的影响；5、可以同时检测多个轮胎的状态，哪怕是10个以上车轮。缺点：1、传感器内的电池寿命有限，对系统的节电设计是个挑战；2、无线信号的可靠接收有技术难点，因为轮胎运动方式为高速旋转运动加高速平行移动， 需妥善解决漏报警和误报警；3、传感器处于轮胎极端恶劣的环境中，对传感器的耐气候性、耐机械性、耐溶剂性要求较 高；4、对轮胎传感器的安装位置和安装方式要求高，且需做动平衡。有一船压监滁械块

4、m辑收模焕 c一低航模块 Q LF歪娥 y RF美缺 LF信号 y肝信号,t粉珍系统结构图三、胎压监测传感器设计1、描述每个车轮内部安装一个汽车胎压监测传感器，它能够准确测量轮胎内部的压力和温度， 传感器通过无线形式按照一定的规律向车身控制器发送轮胎的压力值和温度值，BCM通过 CAN总线将信息帧发送给仪表盘，驾驶员通过仪表盘显示屏获得每一个轮胎的压力值、温度 值。当某一个轮胎的压力值或温度值变化超过了报警值，仪表盘能够准确显示报警轮胎的位 置，并发出图形、声音、文字报警。同时安装于每个轮胎挡泥板位置处的低频天线与BCM 进行信息通信，并将BCM需要汽车胎压监测传感器何种操作信息解析并转换为1

5、25 kHz低频 无线数据发射出去，汽车胎压监测传感器将接收此低频无线信号，然后按照解析后的操作信 息进行工作。由于该产品是汽车产品安全件，其应在各种环境下具有高可靠性，各种环境为： 各种天气情况下，例如阴天、下雨等不同天气环境；各种路况，例如国道、高速、乡村公路、 山路等等；冬季中的雪路、冰面、极其寒冷地区（-40 C）；夏季中的炎热、潮湿地区（地 表温度+50 C，90%湿度）；不同的车速（0200 km/h）等。这就需要在设计汽车胎压监测 传感器时要严格选择各个器件。2、电路设计由于汽车胎压监测传感器是安装在轮胎内部，不与外界接触，这就要求不能过于频繁地 维护修理，一般要求有10年使用工

6、作寿命，而且其工作温度范围为-40+125 C，这就要 求所选择的器件都要是汽车级和低功耗元器件。3、传感器选择MCU/Sensor 是系统的核心，由 Infineon 公司的 SP300V2.1E1060 实现。SP300V2.1E1060 整合了硅显微机械加工的压力传感器、温度传感器与加速度传感器和一个电池电压监测器， 并内部集成一个低功耗8位哈佛结构的RISC控制器；它具有下电、运行、空闲、关断4种 工作模式，并有IT/LT唤醒、PORT唤醒和LF低频检测唤醒3种唤醒方式，能够有效地满 足系统低功耗设计要求。压力测量范围03.5 Bar；温度测量范围-40+125。；向心加 速度测量范围

7、-12g115g；工作电压范围1.83.6 V。(1) 压力传感器选用扩散硅压力传感器扩散硅压力传感器是将充油扩散硅压力传感器芯体，通过激光焊接方式，装入特定螺纹 的压力接口中组成。所有产品经严格测试和筛选，利用MAX1452专用芯片进行温度补偿和非 线性校正，典型精度为0.25%，最高精度优于0.1%，并保证在一25到80度工作温区(最大 可在一40到105度)，全温区测量精度在1%以内，5V供电，输出0.5-2.5V电压信号，适 用于各种不同压力测量产品的组装和生产。产品特点测量范围：0100kPa-35MPa隔离式结构，适用于多种流体介质 高精度，最高优于0.1%具有表压、绝压和密封参考

8、压形式5V供电通过程序及专用芯片补偿零位和温度漂移标准及特制螺纹压力接口可供选择良好的互换性无需专用运放芯片，只需低成本的VI转换电路即可完成信号变送处理 激光焊接传感器芯体，避免密封圈老化引起的压力泄露 输出电压信号，可直接接入二次仪表及单片机进行信号处理（2）温度传感器选用热敏电阻温度传感器PN结电阻在不同温度下有差别的.根据这个阻值的变化就可以测量环境温度的变化N型半导体在硅或锗等本征半导体材料中掺入微量的磷、锑、砷等五价元素，就变成了以 电子导电为主的半导体，即N型半导体。P型半导体在硅或锗等本征半导体材料中掺入微 量的硼、铟、镓或铝等三价元素，就就成了以空穴导电为主的半导体，即P型半

9、导体。紧 密相连的P型半导体和N型半导体之间会形成一个空间电荷区称PN结。PN结具有单向导电 性，二极管就是利用PN结的这个特性做成的。PN结的结电阻结电容等参数都是随温度变化 的，可以利用这种变化制作温度传感器，即热敏传感器。测量温度范围：-50C120C -50C250C；R25 电阻值：3K, 5K, 10K, 20K, 100K 等；B 值：3435K， 3950K，3270K，4537K 等；R25电阻值和B值精度：分别可达1%5%；采用日本热敏电阻芯片；采用双层密封工艺，具有良好的绝缘和抗机械碰撞、抗折弯能力；保护管直径：4，05；外引线采用PVC绝缘电缆或高温电缆；安装方式：直管

10、式，螺纹式，螺丝压接式等；（2）加速度传感器选用压电式传感器YD系列（IEPE）电压输出型压电加速度传感器由压电加速度计（军标陶瓷片）和专用进 口 ICP芯片两部分组成，即将传统压电加速度传感器和放大器集于一体，供电和信号输出 共用一根电缆线（统筹那个称为二线制方式，即用同轴电缆给传感器提供220mA的恒流电 源，而信号输出也通过这根电缆输出）；恒流电源能直接与记录和显示仪器连接，简化了测 试系统，提高了测试的精度和可靠性。线性:W1%横向灵敏度：W5%输出幅度：5VP输出偏置电压：812VDC供电电流：220mA典型值：约4mA激励电压：1230VDC典型值：24VDC输出阻抗：W150Q壳

11、绝缘电阻：1080放电时间常数：巳0.2秒年稳定度：3%安装螺纹：M5使用温度范围：一40C+80C4、射频单元选择RF射频芯片主要用于将数字信号转换为高频信号。系统采用Maxim公司的MAX7044芯 片，其工作电压为+ 2.1+6.0 V, 8 mA的低工作电流，OOK/ASK调制方式，通信速率能达 到100 kbps，小封装3 mmX3 mm, 8引脚SOT23封装。它消除了基于SAW发送器设计的 问题；采用晶体结构，提供了更大的调制深度和快速的频率响应机制；降低了温度的影响， 温度范围可达-40+125 C。其内部包含功率放大器(PA)、晶体振荡器(crystal oscillator

12、)、驱动器(driver)、数据有效检测电路(data activity detector)、锁定 检测电路(lock detect )、锁相环(32x PLL)、分频器(16分频)等电路。MAX7044有一个自动的低功耗模式(shutdown mode)控制方式。如果DATA引脚在一 个确定的时间(等待时间)内没有动作，器件自动进入低功耗模式。等待时间大约是216 个时钟周期，在433 MHz频率大约为4.84 ms。进入低功耗模式的等待时间为：tWAIT=216 X32fRF。其中，fRF是射频发射频率。当器件在低功耗模式时，在DATA信号的上升沿“热” 启动晶振和PLL，晶振和PLL在数

13、据发射前需要220 p s的建立时间。基准频率和载波频率 的关系为：fXTAL=fRF/32。MAX7044的主要特性参数如下：(1) +2.1+3.6 V单电源供电(2) OOK/ASK发射数据格式(3) 最大数据率100 kbps(4) +13 dBm输出功率(50 Q负载)(5) 供电电流低(典型值7.7 mA)(6) 250 p s快速启动时间由MAX7044构成的发射电路图如图所示，实际设计时根据天线的实际阻抗和射频发射芯 片输入阻抗，利用n型匹配网络完成射频发射芯片和天线之间的阻抗匹配，以达到最大功率 输出。EOOnF :V Vh&p80pF33nH血H宇】OOpF In.SSMH

14、z-bpbl5pFX7AL2 寇 VDDF DATA FWUT ULKOUT MAX7044% XTALI令祥GND4 RGNDI1oDnFJttWpF跳入一旧虹，此孙瑚|耕MAX7044电路图LF低频通信中，SP300V2.1E1060接收来自BCM发出低频信息。低频天线由并联的电阻、电 容和电感组成，如图所示。_!, 4,77mFIT4y.5kUulHEt-寸14U12rrg330pF洒31N4【N2PIOINIPllP14MSDAP15MSCLP17VDDvssVSSii2低频硬件电路示意图为了达到最优低频接收灵敏度，电感和电容谐振频率设计为低频载波频率125 kHz。谐振频 率计算公式

15、为fc=(2nLC)-1。低频电感采用普莱默(Premo)公司TP11030477，电感量 4.77 mH，通过上述公式推导计算电容值：(1 y1、 /A = (;)J(4.77x-3.398xIO1*12x3.14x125x1g1/j、f5、天线设计天线的性能将直接影响数据传输的质量，它是汽车轮胎监测传感器发射功率提升的重要 因素。汽车轮胎监测传感器的天线靠近气门嘴，因而在设计天线时必须考虑轮胎金属丝的屏 蔽，轮辋金属的反射影响，以及车轮高速旋转时天线不断变换方向、角度的影响等，所以天线设计时必须考虑以下因素：极化选择，线极化容易受到天线姿态的影响，旋转的车轮对天 线的工作极化要求相对较高；天线与射频模块连接，需要解决好阻抗匹配的问题，这也是天 线设计的重点；由于轮胎压力传感器安装在轮胎内，受到车身、天线运动等对性能的影响， 主要是指对天线的增益、方向图形状、阻抗（电阻和电抗）等的影响；小型化设计，安装在 轮胎内部的天线，必须考虑小型化设计，433.92 MHz的工作频率，波长为691.37 mm，常规 的天