船舶结构物知识点整理

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1、1. 船体受力：总纵弯曲力，横向载荷，其它局部力。2. 船体总纵弯曲受力特点：在同一横剖面离中性面越远，其受力越大，即上甲板和船底比下甲板受力大，、舷侧外板中靠近上甲 板和底部的列板要比其它舷侧外板受力大。3. 船体：主船体，上层建筑。4. 主船体：船首，船中，船尾。5. 上层建筑：首楼，桥楼，尾楼，甲板室。6. 板：平直板，弯曲板，折边板等。7. 骨材：扁钢，球扁钢，角钢等。8. 肘板;无折边，折边，t型肘板等。9. 板与型材之间连接都采用焊接形式：对接，搭接，角接，t型。10. 客货船结构特点：甲板层数多，房舱多，围壁多，甲板两旁及房舱间设有走廊。船舶类型1. 客船：甲板层数多，上层建筑丰

2、满，首尾大多呈阶梯形。2. 杂货船：多为前倾型首，方形尾，机舱布置形式采用中机型，中后机型和船尾机型没甲板上货仓口较大，货仓口之间配备了完 善的起货设备。3. 单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货仓口比杂货船的要宽，带有顶边仓和底边舱。4. 集装箱船：货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱，舱口又宽又长，甲板较小，多为尾机型船，上层建筑较短。5. 滚装船：上层建筑高大，最上层的露天甲板平坦，无起货设备及货舱口。6. 油船：防火防爆要求特别高，因此消防设备比较完善。7. 液化气船：机舱和船员舱设在船的尾部，船首有首楼。8. 驳船：载货量大，吃水浅，设备简单，船上通常不设置装卸货物的起货设备。外板

3、和甲板板1. 外板作用：保证船体水密，使舰船具有漂浮及运载能力。2. 外板受力：总纵弯曲力，横向载荷，动力载荷及碰撞，搁浅等偶然性载荷。3. 生产图纸中：kabs4. 外板厚度沿船长方向变化：船中0.41区域内的外板厚度较大，离首尾端0.0751区域内的外板较薄两者之间的过渡区域，其板厚 可逐渐减薄，平板龙骨宽度和厚度从首至尾保持不变。5. 外板厚度沿肋骨围长方向的变化：平板龙骨和舷顶列板要比其它外板厚些。其余从船列板向上的各个列板，随着水压力减小而 逐渐减薄。6. 外板的局部加强：首部锚孔区域，尾端螺旋桨区域，外板开口区域，冰山区部分。7. 甲板：上甲板，第二甲板，第三甲板，平台甲板。8.

4、甲板形状：曲面形状，首尾窄中部宽，船长方向中部低于首尾端，船宽方向中间高于两、舷。9. 甲板作用：甲板与外板和舱壁板共同组成供各种用途的舱室。上甲板作为船体的水密顶板，遮蔽舱室空间，有些船舶的上甲板 上一载货。下甲板和平台甲板封层安置设备及各种装载物。上甲板通常是强力甲板，参与船体的总纵强度。10. 甲板受力：总纵弯曲应力及横向载荷。11. 甲板布置：甲板板由许多钢板并和焊接而成，钢板的长边通常沿船长方向布置，并且平行于甲板中线。甲板的端接缝不宜设于 大开口的四角。12. 舷边连接形式：舷边直角连接，圆弧舷板连接。船底结构1. 肋板作用：承担横向强度，并将底部载荷传递给舷侧。2. 纵骨架式单层

5、底结构由船底板，内龙骨，肋板和数量较多的船底纵骨等组成。3. 船底纵骨与肋板有两种连接方式：一种是在肋板上开切口让纵骨穿过，仅在纵骨腹板的一面与肋板焊接，优点是容易装配；另 一种是泪板上的切口与纵骨形状相同，把纵骨插进去，周围全部焊接，优点是连接可靠，但装配麻烦，用于军船上。4. 横骨架式双层底结构由外底板，内底板，底纵桁和各种形式的肋板等组成。5. 中底桁作用：承受总纵弯曲，坞墩反力及其他外力，是双层底结构中的重要构件。6. 横骨架式双层底肋板通常有三种形式：主肋板，水密肋板，和框架肋板，框架肋板有时用轻型肋板代替。7. 主肋板布置形式：一种是在每个肋位上都设置主肋板，常用于机舱，锅炉及推力

6、轴承座下；另一种是每隔2到4个肋距设置一 个主肋板。8. 横双肋板作用：支撑纵骨，支持船底外板和内底板，同时与舷侧及甲板上横向构件组成坚固的横向框架，是保证船体横向强度 的重要构件。9. 内底板厚度：机炉舱，装载燃油的底舱，货舱口下的内底板应该厚些，船端部内底板的厚度较中部薄，内底边板应比内底边厚 些，并应有足够的宽度。舷侧结构1. 横骨架式舷侧结构主要优点：制造方便，横向强度好，适于内河船和一般货船。2. 横骨架式舷侧结构组成：舷侧外板，普通肋骨，强肋骨，舷侧纵桁。3. 肋骨作用：支持舷侧外板，保证舷侧强度刚性。4. 强肋骨作用：局部加强支持舷侧纵桁，保证舷侧横向强度。5. 舷侧纵桁作用：支

7、持住肋骨，将部分载荷传递给强肋骨和横舱壁。6. 舷侧纵桁与强肋骨，主肋骨，横舱壁连接形式：遇强肋骨时舷侧纵桁间断，让强肋骨连续，遇主肋骨时，舷侧纵桁腹板上开切 口让主肋骨穿过，遇横舱壁时，连接方式与底部内龙骨相同。/ 7八 C 。W J J I八 J I I 7 八、 nW/JI / I , 1， I J I 7 7 I，、j I r 1 ，j、八，心、/*1L-。8. 纵骨架式舷侧结构组成：舷侧外板，舷侧纵骨，舷侧纵桁，强肋骨等。9. 舷侧纵骨作用：支撑外板并承受舷侧水压力，参与总纵弯曲，保证外板稳定性。10. 强肋骨作用：支持舷侧纵骨，保证横向强度。11. 舷侧纵桁作用：增加舷部刚度，将部

8、分载荷传给横舱壁。12. 油船单层壳舷侧结构特点：可采用高腹板构件和高大肘板。13. 舷墙：舷墙板，舷墙板上缘的水平特制型钢，和扶强肘板。甲板结构1. 横骨架式甲板结构组成：甲板板，横梁，甲板纵桁。2. 横梁作用：支持甲板板，将甲板横向载荷，传给舷侧和甲板纵桁。3. 横梁按设置位置和尺寸大小分为：普通横梁，半横梁，舱口端横梁。4. 舱口端横梁作用：加强舱口端强度5. 甲板纵桁作用：支持横梁，起着纵向强度和力的传递作用6. 舱口纵桁作用：加强舱口端强度7. 纵骨架式甲板结构组成：甲板板，甲板纵骨，甲板纵桁，强横梁8. 甲板纵骨作用：保证船舶总纵强度和甲板板稳定性9. 甲板纵骨安装布置：甲板纵骨平

9、行于中线面布置，型钢腹板垂直于基平面安装，除了舱口的一根背向船中以外，其余折边通常 朝向船中，甲板纵骨间距与船底纵骨间距一致并与船底纵骨横舱壁扶强材的位置配合10. 甲板纵桁作用：支撑横梁，承受总纵弯曲11. 强横梁作用:支持甲板纵骨，保证横向强度12. 支柱作用：支撑甲板骨架，主要承受轴向压缩力，但在装载液体的深舱内的支柱也可能受轴向拉伸力13. 油船甲板结构特点：油船甲板均为单层板架，货油舱区域大多纵骨架式结构，小型油船也有横骨架式结构14. 油船纵骨架式甲板结构组成：高腹板的甲板纵桁，强横梁，和密集的甲板纵骨15. 高腹板纵桁作用：增加甲板结构强度，又起制荡作用舱壁结构1. 舱壁作用：将

10、船体内部空间分成供各种用途的舱室，防火灾蔓延和毒气扩散2. 水密舱壁：将船体分成若干个水密分舱，保证船舶抗沉性3. 液货船的纵舱壁：可限制液体摇荡，减少自由液面对船舶稳性的影响。较长的纵舱壁还参与总纵弯曲，横舱壁保证船体横向强 度和刚性4. 水密横舱壁受力：舱壁平面内的压缩力，海损破舱时的偶然性的舱内横向静水压力5. 液体舱壁受力：除上述一般作用力外，承受舱内液体的静压力和船舶摇摆时液体的晃动载荷6. 纵舱壁作用力：除上述受力外，较长纵舱壁还参与总纵弯曲7. 平面舱壁组成：舱壁板，舱壁骨架8. 平面舱壁板组成：许多块钢板并和焊接而成，板列有水平和垂直两种形式9. 舱壁骨架由扶强材和桁材组成作用

11、：增加舱壁板强度和刚性10. 扶强材按设置方向分类：垂直和水平两种11. 桁材按设置方向分：水平桁和竖桁12. 槽型舱壁特点：结构质量小，节省钢材，零件少，减少工作量，便于清仓，利于防锈蚀，但占据较大仓容垂直于槽型方向的承 压能力较差13. 槽型舱壁剖面形状：三角，矩形，梯形，弧形14. 槽型体有垂直和水平两种形式15. 轻舱壁分为：平面轻舱壁，压筋轻舱壁首尾端结构1. 船首结构包括：船底，舷侧，甲板2. 船首形状：直立型，前倾型，飞剪型，破冰型，球鼻型3. 首端受力特点：首部甲板上浪，舷侧和底部受波浪冲击，波浪对船体产生动压力，这些力作用部位约在1/4船长范围内4. 首端加强：首尖舱区域加强

12、（首柱至防撞舱壁），首尖舱后的舷侧加强（从防撞舱壁后至距首端0.151区域），船首底部的加强（从防撞舱壁后至距首端0.21区域后）5. 球鼻首优点：降低兴波阻力缺点：球鼻对抛锚起锚和靠码头有妨碍且外形结构复杂施工麻烦6. 首柱受力：主要是偶然力7. 首柱形状：随首部线形变化，水线附近截面较瘦，向上逐渐加宽，向下至平板龙骨处也加宽8. 首柱按制作分类：钢板首柱，铸钢和钢板混合首柱，锻钢首柱9. 船尾形状：椭圆形，巡洋舰型尾，方形尾10. 船尾受力：静水压力，舵和螺旋桨的质量，螺旋桨运转时的水动压力11. 尾端加强：尾尖舱加强，尾尖舱以上舷侧加强12. 尾端结构分为横骨架式和纵骨架式13. 尾柱作

13、用：连接两侧外板和平板龙骨，加强尾部结构，支持和保护螺旋桨和舵14. 尾柱受力：舵和螺旋桨的重量，螺旋桨工作震动，转舵时的力矩15. 尾柱形式：装有不平衡舵单螺旋桨船的尾柱，装有下支撑式平衡舵单螺旋桨的尾柱，双螺旋桨船尾柱，装悬挂舵的尾柱16. 尾轴架分类：单臂，双臂上层建筑A _I 4 /Jl-I I , 1 I J I I 八/。72. 船楼分为首楼，桥楼，尾楼3. 甲板室分为中甲板室，尾甲板室，首甲板室极少采用4. 上层建筑作用：可设为客舱，货舱，生活舱室使用，可存放器具，在其顶部可设驾驶室以扩大驾驶视野，增加储备浮力，首楼 可减少上浪，上层建筑设于机舱上方，可围蔽机舱开口，当上层建筑足

14、够长时参与总纵弯曲，提高总纵强度5. 上层建筑受力：波浪冲击力，总纵弯曲力6. 船楼按参与总纵弯曲强度分类：强力上层建筑，轻型上层建筑7. 船楼结构由两侧壁，前后端壁和甲板板围成并由横向骨架，纵向骨架及扶强材加以支持8. 甲板室结构：纵向围壁，前端壁，后端壁，甲板及骨架9. 伸缩接头分为：滑动伸缩接头，弹性伸缩接头10. 机舱棚作用：给机舱采光，补充自然通风11. 机舱棚顶分为：水平和倾斜滚装军船1. 滚装船结构布置特点：首尾设有尖舱，机舱位于尾部靠近两舷处，高度很低，近似于封闭式2. 潜艇按结构形式分为：单舰体，个半舰体，双舰体3. 潜艇结构：耐压结构，非耐压结构4. 耐压结构：承受深水静压

15、力，包括耐压壳体，耐压指挥台，耐压水舱，耐压舱壁5. 非耐压结构：不承受深水压力，包括水密结构和非水密结构。水密结构包括首尾端机舷间的压载水舱，燃油舱，燃油压载水舱 耐压体内的非耐压液舱结构。非水密结构有上层建筑，指挥台围壳及首尾端结构6. 耐压壳体由壳板及骨架构成7. 耐压水舱作用：用作调节水舱，用作潜水舱8. 耐压水舱结构：托板式，实肋板式和纵骨式导管架1. 环境载荷：山风，波浪，海流，海冰，水温及气温，潮汐，地震等自然现象引起的载荷，主要有风载荷，波浪载荷，流冰载有 地震载荷等2. 导管架平台三主要组成部分：甲板组块，导管架和桩3. 撑杆基本作用：帮助把水平载荷传至基础，在建造和安装期间保持结构的完整性，防止安装导管架桩系统时的扭曲运动，支撑 牺牲阳极和油井导管，把这些构件产生的波浪力传至基础4. 节点破坏原因：达到材料弹性极限，屈服极限，张力节点中的初始裂纹以及在压缩状态下的极限状态5. 四种应用广泛的桩基：打入桩，钻孔再打桩，钻孔灌注桩及爆扩桩6. 管节点有许多形式：1、圆管节点2、偏心连接节点3、矩形空心截面节点4、多平面节点5、T型材、工字钢、槽钢等非圆型节 点6、管与型材节点定义船体结构