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1、基于物流效劳中心的物流本钱划分【摘要】 通过引入物流效劳中心的概念,把物流企业划分为各个效劳中心单元,论述了物流效劳中心划分的过程,提出物流效劳中心种类和物流效劳中心资源的分类及物流本钱划分:物流效劳中心上的物流效劳资源划分为人力资源消耗类、物质资源消耗类、管理资源消耗类、无形资源损耗类以及资源风险损失类,它们经消耗后分别形成物流效劳本钱中的人力本钱、物质资源消耗、管理本钱、无形资源损耗以及风险本钱。此划分有利于I-LSC上资源的分配,同时它还有利于资源动因的查找。 【关键词】 物流效劳中心;物流本钱;物流资源 引言 对于企业如何进行物流本钱核算,国内外学者进行了广泛的研究。其中主要的研究方向
2、是如何把作业本钱法融入到物流本钱核算中去。但经过不断实践,发现作业本钱法核算企业物流本钱也存在着许多缺乏: (1)不是所有的本钱费用都可用作业本钱法处理,由于物流本钱性态复杂,可能无法从一个流程中抽取简单几个活动概括。由于本钱动因太多,核算人员往往可以从一个流程中找出二三十个本钱因素,导致作业中心过于分散,本钱核算过于复杂。同时,在作业本钱法中,对于本钱分配有些武断。(2)该方法必须具备详细的根底资料,带来较高的管理本钱费用。(3)该方法没能考虑时间本钱,同样的物流流程其作业量可能相当,但花费时间不同,造成库存持有本钱、订单响应本钱、缺货本钱等不同。(4)该方法未能揭示构成物流本钱的各子系统间
3、的相互关系,不利于物流系统总本钱的有效控制。(5)容易产生消除非增值作业的错误理念及造成本钱效益方面的障碍。 针对这些缺乏,董雅丽,李长坤(2022)提出了基于时间与作业本钱的物流本钱核算模型与方法;王玖河,孟祥伟(2022)提出基于本钱会计与作业本钱法的物流本钱核算研究;周敏(2022)提出基于物流作业流程的企业物流本钱计量模型;马天山,穆毅(2022)提出活动本钱法在物流本钱管理中的应用;陈茂强(2022)分析了基于战略的物流本钱核算模型(S-S-A);喻文华(2022)提出基于物流职能的本钱核算,等等。这些方法在某些方面弥补了作业本钱法的缺乏,但也未能提出一个完整的物流本钱计量模型框架和
4、核算体系,基于此,本文提出基于物流效劳中心的物流本钱划分方法,以便于物流本钱计量和核算。 一、物流效劳中心概念 物流效劳中心(Logistics Services Center,LSC)的概念是由企业工作中心的概念演变而来,可以将其理解为物流效劳单元的统称,它可以被灵活地定义为物流效劳过程中的各种实际效劳单元,如仓储、运输、装卸等,或者是一个部门或者是一个物流中心等。对于物流效劳本钱计算来说,物流效劳中心是计算直接知识本钱与间接知识本钱的根底。物流效劳中心定义了和物流效劳本钱相关的归集与分配方法以及具体的公式和参数等。 参考李从东教授的相关研究,同时结合物流效劳的特点,可以将物流效劳中心定义为
5、: 设集合H表示某整个物流企业或部门,假设集合Mi(i = 1, 2, ., n)是H的一个非空子集,其中Mi是物流企业的第i个职能部门或功能等,且满足: MiMj=?覫 or Mi or Mj(i, j = 1, 2, ., n, 且ij)(式中:?覫代表空集), M1M2Mn= H, 那么称Mi为一个物流效劳中心。 在实际计量过程中,实际划分的物流效劳中心需满足以下条件: NiNj=?覫 (i, j = 1, 2, ., n, 且ij)(式中:?覫 代表空集), N1N2Nn= H. 从本钱空间来看,一般来说,物流效劳中心的划分应符合三个条件: 1.能够知道各物流效劳中心将要发生什么性质的
6、消耗; 2.能够独立计量各物流效劳中心的消耗; 3.能够控制并调节各物流效劳中心的消耗。 按此标准划分得到的最小单元即为物流效劳中心单元(Logistics Services Center Cell,LSCC)。它是物流企业效劳模型最根本的原子结构单元,集成了局部物流效劳资源和组织结构,可以执行在其能力属性集范围内的一些作业实例,并在执行作业实例的过程中产生资源消耗。由定义我们很容易得出:一个或者几个根本物流效劳中心的组合仍为一个物流效劳中心。物流效劳中心、物流效劳中心单元、物流效劳组织及作业的关系如图1所示。 可见,物流效劳中心,不仅包含传统物流效劳单元/点的意义,还有以下特征: 1.物流效
7、劳中心涉及物流机构经营管理的全过程,既包括仓管、运输、装卸、信息处理室等直接本钱部门,也包括行政部门、后勤科室等间接本钱科室。整个企业可视为由一系列的物流效劳中心组合而成。 2.物流效劳中心具有层次性,一个物流效劳中心可由几个子物流效劳中心组成。一个物流效劳部门可以是一个物流效劳中心单元,也可以分成几个物流效劳中心单元。 3.物流效劳中心作为执行物流职能的根本对象,不仅是管理活动和提供物流效劳的中心,而且也是本钱中心、信息中心。 4.通过物流效劳中心,使得整个物流机构的物流系统成为一个有机整体,从而可以从整体上对整个系统本钱进行优化、协调、控制。 物流效劳中心是各种能力单元的统称,也是发生各种
8、本钱的实体组织。因此,它主要是方案与控制范畴而不是固定资产或设备管理范畴的概念。物流效劳中心也是一种具有弹性的权变组织,具有区别于仓库、运输等一般组织形式的柔性特征: 首先,物流效劳中心划分具有不确定性。在物流机构内部,其划分不仅取决于物流机构的划分、管理需要等因素,不同物流机构及同一物流机构不同时期的划分也各不相同,而且必须随需求以及物流效劳提供方式的改变而调整。物流效劳中心划分的不确定性实际上意味着一种弹性,它可以根据物流机构的经营战略来确立、取消或调整。 其次,物流效劳中心的资源配置具有可调整性。物流效劳中心确实立过程实际上是内部资源的配置过程,物流效劳中心具有弹性的意义取决于与物流效劳
9、中心相关的资源配置是否具有弹性。如果与其相关的资源配置和消耗不可调整,那么其弹性就没有意义。 二、物流效劳中心类型及划分 物流效劳中心是物流机构运营的活动主体,它对应于物流机构的组织结构,具有不同的层次。根据物流效劳中心的效劳范围,可将物流效劳中心划分为企业级与科室级两类物流效劳中心。另外根据其效劳特点又可将物流效劳中心划分为直接效劳型物流效劳中心(Direct Service-LSC,D-LSC)和间接效劳型物流效劳中心(Indirect Service-LSC,I-LSC),如图1所示。 D-LSC是指直接与货主接触,为货主直接提供物流效劳的单元。它们是物流机构的主体,同时也是物流效劳知识
10、生产、转移以及应用的主要发生地,D-LSC内的医务人员的技术及效劳水平、设备先进程度等将直接影响到物流机构整体的物流效劳水平。 I-LSC是指那些不为货主提供直接效劳,只能通过D-LSC间接为货主效劳的物流效劳单元。它们控制本物流效劳中心的费用支出,同时其行为对D-LSC的本钱起着直接或间接的影响作用。比方,后勤部门是一个间接效劳型物流效劳中心,它除了控制本部门的费用支出外,其效劳效率也会影响到直接本钱支出。 设置D-LSC要充分考虑到设置的原那么,能使物流效劳中心发挥作用。一般来说,物流效劳中心可按效劳职能或者物流机构的组织机构来划分,它可以是一台搬运设备、一组功能和费率相同的物流设备、一个
11、仓库或者几个仓库组成的联合仓库管理办公室等。在根本物流效劳中心构建时,其大小既与管理的幅度有关,也与物流效劳的类型、过程及特点有关,可以靠经验来设置,但划分时一定要谨慎:一方面要防止根本物流效劳中心过小、数量过多,以防止过多的不必要的信息传递;另一方面要防止根本物流效劳中心的活动太多,导致其工作量太大。此外还要考虑到本钱计量的方便性与准确性,在保证本钱计量准确性的前提下,根本物流效劳中心可适当放大。 物流效劳过程中每种活动都要在物流效劳中心进行。在每个物流效劳中心都要发生资源消耗,产生本钱。物流效劳中心这一概念的提出,使物流机构本钱管理体系可以从系统的高度,将物流机构中的信息流、资金流和效劳流
12、作为整体进行研究。 三、物流效劳中心的资源分类及本钱划分 如果说企业资源是企业生产经营过程中的各种投入,那么物流效劳资源就是物流机构运营过程的各种投入,因此从广义上讲,物流效劳资源作为一个概念其外延非常广泛,涵盖了物流机构所有物的实体,如材料、物流设施设备、房屋建筑、人员、资金、动力等,以及物流技术、管理体系、声誉、专营权等无形资源。由前面的物流效劳本钱的组成可知,这些资源的消耗又是物流效劳本钱的微观组成局部。 在这里,本文将物流效劳生产、转移与应用过程中所消耗的资源统称为物流效劳资源,因此前面所讨论的物流效劳中心的资源分类实质上是指从消耗的角度对物流效劳资源进行分类。 根据物流机构资源消耗的
13、实际情况,笔者将每一个物流效劳中心的物流效劳资源划分为人力资源消耗类、物质资源消耗类、管理资源消耗类、无形资源损耗类以及效劳质量消耗类,它们经消耗后分别形成物流效劳本钱中的人力资源本钱、物质资源消耗、无形资源损耗、效劳质量本钱以及管理本钱。几种资源的具体描述如下: 1.人力资源消耗类(或称人工资源消耗类),特指D-LSC内直接为物流效劳的人员以及I-LSC内直接为其他LSC提供效劳的人员。如物流仓储员,装卸员、接单员、司机、订单录入员等。 2.物质资源消耗类(或称物质资源类),是指D-LSC内为物流效劳直接消耗的流动物质资料以及I-LSC内直接为其他LSC效劳所消耗的流动物质资料,以及各广义物
14、流效劳中心的固定物质资源。流动物质资料的特点是“当期投入当期消耗,主要包括物流效劳生产、转移、应用所需运输装卸工具、包装材料、流通加工设备等本钱,水电费、固定资产日常维修保养费、保险费等。固定物质资源消耗的特点是“一期投入多期消耗,主要包括固定资产折旧费,物流设备大修费,房屋设备预付租金,其他预付费用等。 3.无形资源损耗类(或称无形资源类),专指物流机构的无形资源。由于无形资源损耗难以在各个功能(仓储、运输、配送等)物流效劳中心上衡量和控制,因此我们将无形资源限定为企业级物流效劳中心所特有的物流效劳资源。它反映的是整个物流机构的经营情况,从财务上说,可直接记入当期损益。 4.效劳质量资源消耗
15、类,是指提高效劳质量过程消耗的资源,可以分为三方面:预防性支出、评估性支出和补救性支出。 预防性支出:是物流企业的方案性支出,专门用来确保在效劳对象交付和效劳的各个环节不出现失误。预防性支出工程包括教育与培训、持续的质量改善工作、质量管理人员投入、流程控制、市场调查、实地检测以及预防性维护。 评估性支出:是指在交付和效劳环节上对产品或效劳进行检查、监测或评估的支出。这类支出工程包括进货检查、内部效劳审核、库存清点、质量管理人员薪金、外包效劳提供商的评估与审核报告。 补救性支出:如果效劳对象交付或效劳不能满足客户的需求,导致产品的货损、货差或重复效劳,物流企业就需要支付补救性支出。它涉及的方面包括废弃、回收、库存、流通加工、分拣等行动,以及效劳不合要求导致的延误等而产生的支出。 5.管理资源消耗类(或称管理资源/期间资源类),是指其他四种资源以外的所有资源。如管理人员、办公资源、经营资源等。 将资源风险损失列入一种资源,这是由物流效劳本钱以及资源风险损失的性质决定的。物流效劳行业是一个劳动密集型行业,由于劳动者的流动性大及经验有限性,在物流效劳生产与应用过程中难免会存在一定的风险,如叉车运行过程中不幸撞倒货物或其他员工等。风险一旦发生就会给已投入资源以及未投入资源造成损
