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1、浅谈地铁施工风险管理 一般来说，地铁是在人口密集的大中型城市进行的一项投资较大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。随着我国城市化进程的加快，城市交通的压力进一步凸显，为缓解拥堵，X市近年加快地铁建设速度，当前，X市地铁6号线一期、7号线、8号线二期北段、9号线南段10号线二期、14号线等等工程都正在建设之中，还有不少条线路也在规划当中。和X市一样，为缓解市区交通，X市、深圳、南京、广州、杭州、成都、西安、福州等十几个城市地正在进行地铁施工，全国还有二十几个城市在申请建设地铁工程。下面，笔者将自己施工经验和与同行交流的心得体会在此抛砖引玉，期望能为以后的地铁施工供应一些参考。 一、 地铁施工
2、的工程特点 地下工程具有以下特性：作业空间有限；作业时限性大；作业循环性强；作业过程中的力学状态、围岩力学物理性质变化大；作业环境恶劣。同时，地下工程对周边环境影响大，会造成诸如振动、地表下沉、噪声、地下水条件变化等影响。 地铁除了上述特点外，更具有以下几大显著特点，即周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形掌握要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大。施工工期压力较大等。这些特点都集中表现为地铁施工的高风险性。 二、地铁施工风险因素分析 一般来说，工程项目风险管理主要内容包括：项目风险的识别、估计、评价、对策监控等。首先，要进行风
3、险因素识别，熟悉和确定项目毕竟可能会存在哪些风险因素，这些风险因素会给项目带来什么影响，详细原因又是什么，同时结合风险程度的估计，得知项目的主要风险因素。下面，是笔者总结的地铁施工的主要风险因素： （一）施工方法和工法影响： 在地铁进行基坑或区间隧道开挖施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法时，很简单发生不匀称沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地层四周岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结。1因此，选择错误的施工方法和围护方案会造成四周地下管线断裂或引起四周建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌，造成巨大的人员伤亡和财产损失。 （二）地铁施工还会受地质与水文等诸多因素影响：
4、如不做好安全防范，地铁施工过程简单引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。2施工过程简单引起：煤气管道的裂开引发火灾和爆炸：电力线、电信线破残造成停电、停止通讯，甚至引发触电事故：给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水；地表面塌陷或隆起，造成周边建(构)筑物产生裂缝或坍塌等事故，有可能使城市区域性受损，带来人为灾难。 （三）施工工地安全面临着环境文化缺乏造成： 地铁施工工地是多项作业交叉进行的复杂环境。工作环境恶劣苦累脏险；生活环境差，工人都是住工棚；卫生条件低饮食差；而且缺少企业文化和消遣设施。而施工现场的高空作业流淌、交叉性作业多劳动强度大作业时间长，工作单调重复施工者长年在这样的环
5、境下作业，极简单产生烦躁和苦闷的心情。当施工者突然受到工作或生活上的刺激时更会激化了他们焦虑和担心的心情同时也增高了事故隐患 （四）地铁建设施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的担心全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。 如：未妥当处理开挖出的弃土、在基坑顶部堆放弃土及增加其他附加荷载，可能造成坍塌事故：施工降水不当可能造成地面不匀称沉降；由于施工场地狭小，运输车辆乱行及场地各区不设临时交通标志、标线和指示灯等或设置不当；施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入施工现场，会引起爆炸、火灾等事故；施工机械噪声、振动过大，会阻碍对话，影响信号联络，进而阻碍作业安全，还会使作业
6、人员感到不适；作业人员长期吸入作业产生的粉尘、废气和烟雾，会引发矽肺病或缺氧症；机械设备失检、电气设备过载、施工机具违章操作等会造成机具掌握失灵、调件坠落、塔架倒塌、设备损害、起火触电等风险。这些危急因素 三、地铁施工风险应对措施 （一）加强施工前风险排解： 针对重大风险点的内容，施工前对地下管线埋藏状况必需要探明，准确弄清地下管线的标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等。应提做好相关产权单位和交通、市政部门的联系和协调，争取得到相关单位的理解和支持，充分做好必需的预备和协作工作。应定期观测管线的沉降状况，发觉沉降量达到极限值时，准时对管线下地基进行注浆，防止管线过量沉降。对已确
7、定受施工影响较大的管线，应依据详细状况进行加固或改移。施工过程中对可能发生意外状况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时准时抢修，做到防患于未然。施工过程中发觉管线现状与交底内容、样洞资料不符或出现直接危及管线安全等异常状况时，马上通知建设单位和有关管线单位到场研究，协商补救措施，在未作出统一结论前，不得擅自处理或连续施工。 （二）加强人员的安全责任教育： 分析近两年的地铁安全事故，大多数的事故都是因为参建人员安全生产意识不强，违规作业，小疏忽造成大事故。所以要加强项目部人员的安全教育，使参建人员将“安全第一，预防为主”牢记于心并指导作业的全过程。 所以，在开工之前
8、和施工过程中，施工单位应提高施工者各方面的素养，除了一般安全施工学问别培训，施工单位还应专心制定并执行安全生产责任制，明确安全生产管理机构、职能部门和从业人员的安全职责；加强相关安全规章制度的培训和执行力度，让每个参建人员明确自己的安全职责，使这些安全规定深入人心，让制度规范施工作业的全过程。 （三）做好专项施工方案的编制论证以及应急预案的编制、演练： 要制定特别气候条件或特别作业条件下施工的措施，确保在安全的前提下进行特别条件下的施工。3因为地铁工程施工存在复杂性和岩土工程的不确定性，施工单位应依据不同施工阶段进行风险点动态识别，对已知的、可预估的重大风险点，必需编制具体的专项施工方案；方案
9、中应明确通过风险点所需的材料、机具数量和规格、人员预备、水电预备、信息联络方法等。4方案应在接近风险点前一个月组织本企业或外部专家进行方案论证并报总监理工程师审批。在险情发生时采取有效掌握和实施抢险，防止事故扩散，挽救生命和财产的安全，最大限度降低损失。成立常设的抢险组织，并定期组织演练。 （四）做好施工过程安全风险掌握 施工期间应在重要建(构)筑物四周设置监测点，严密凝视它们的位移和沉降。当位移和沉降量或变化频率超过规定的报警值时，应马上采取有效的加固措施，可采取对建筑物地基土进行跟踪注浆的措施，且必需对称匀称注浆。同时可采取转变基坑开挖顺序、加快支撑速度等技术措施，避免建筑物发生沉降、开裂
10、。依据设计要求，采取有效减振、降噪措施，合理排弃废土和污水，削减地铁施工对周边环境的影响。 （五）做好施工的综合风险考虑： 各种地铁施工方法和辅助工法的选择不仅需要考虑工程的地质状况、结构类型、设计要求、受力条件和荷载特性，还要综合考虑施工单位的机械配备状况、工程的经济效益以及当地四周的环境等各方面因素。选择施工方法和辅助工法的基本原则是要保护围岩稳定，充分调动和发挥围岩的自承载能力。5在进行支撑支护时，应严格遵循设计和施工规范，加强各工序间的衔接，加快各分部开挖和初期支护施工进度，做到随挖随撑，准时施加轴向预应力，并依据监测对支撑复加应力，以此减小围护结构变形。支撑类型与规格的选用必需符合设计要求、设计轴力及基坑工程设计规范(DBJ08-61-97)的要求。支撑施工时应连接牢固，发觉变形，松动或支撑体系出现故障时，必需准时处理，以免围护结构失稳。 四、结语 分析总结这几年地铁施工安全事故，我们可以看出：在一个详细工程项目中，可能会是多种风险的集合，正确进行风险识别、规避防范、确定切实可行的预案、工程参与各方加强管理并亲密协作，是做好地下轨道交通工程风险管理的关键。我们一定要在熟悉我国地铁施工安全存在的问题和隐患的基础上结合地铁的工程特点及施工难点提出积极而有效地对策有助于削减地铁安全事故的发生最大限度地保障人民生命财产安全从而促进城市的可持续发展。 1
