钢板桩防护接长涵施工方案

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1、净空大于 3.5m 涵洞接长施工方案 （ 钢板桩防护 ）一、施工目的1 编制依据、原则与目的1.1 编制依据1 ）国家和铁道部与相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和验标 、有关方针政策和规章制度等2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【 2009 】 1170 号）3）上海局加强临近供电设备施工安全管理办法 机供函 2009 155 号4）关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009 】409 号）5）上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009 【 1774 】号）6 ）上海铁路局关于公布上海铁路局临近营业线施工安全管

2、理办法的通 知（上铁运发【 2009 】 451 号）7）上海铁路局关于印发上海铁路局突发公共事件总体应急预案的通知（上铁办发【 2009 】455 号）8）铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件9）铁路营业线施工安全管理方法 （铁办 2008190 号）10 ）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则 （上铁运发 2008316 号）11）铁 路混凝 土与砌体工程 施工质 量验收规范 （ TB10424-2003 J283-2004 ）12 ）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ203-2008 ）13 ）铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2003 ，J286-2004 ）

3、14 ）铁路工程施工安全技术规程 （TB10401-2003 ，J259-2003 ）15 ）上海铁路局“ 2009 年第一号局长令”16 ）上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法 （暂行）的通知（上铁 工发【 2010 】 117 号）17 ）建工函 2009260 号大型机械临近营业线施工管理规定18 ）上铁建发（ 2009 ）83 号关于公布上海铁路局建设工程营业线施工 安全管理实施细则的通知19 ）上铁运函 2009603 号关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施 细则有关内容进行修订的通知20 ）铁道部第 32 号铁路交通事故应急救援规则等有关文件与规定21 ）铁路技术管理规程（铁

4、道部部令第 29 号）22 ）铁路运输安全保护条例23 ）铁路工务安全规则24 ）营业线铁路安全事故应急救援条例25 ）建设工程安全生产管理条例26 ）铁路工程施工安全技术规程27 ）施工现场调查资料1.2 编制原则1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训， 考试合格后，方准上岗；2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁 路行车的需要；行车不施工，施工不行车。3 ）、营业线施工严格执行一人一机专职防护、 “五个一”齐全原则；4）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点与注意的安全事项，确 保施工万无一失，严格按照施工方案进行；5）、最

5、大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3 编制目的 明确接长框架涵营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工 艺标准和安全防护方案。2、工程简介1 ）DK167+829.10 （1-3m ）工程概况DK167+829.10 涵洞：既有涵洞净高 3.5m ，既有涵顶填土高度为 3m ，涵 洞轴线与线路法线成 -16.5 角，涵长为 15.08m ，为交通涵。此涵洞支护形式为 钢板桩防护。既有涵接长涵基坑开挖深度K167+829.10既有涵洞与接长涵洞横断面位置关系图既有涵洞拆除部分120工字钢钢板桩防护I A既有端翼墙拆除-_=i*” i b I.G-既有涵洞边墙.1.既有线中心线K1

6、67+829.10既有涵洞钢板桩防护布置平面图3、施工工期施工计划安排序号计划幵工计划完成时间施工内容12010 年 5 月 20日2010年5月25日施工调查、方案报审、施工准备22010 年 5 月 25日2010年6月1日既有边坡与基坑防护32010年6月1日2010年6月31日接长涵主体工程施工二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工与安全领导小组，成员如下:组长：陆琦（项目经理电话号码）副组长：许国平（项目部副经理电话号码）王念隆（安质部长 电话号码） 时祥（总工程师电话号码）2、施工组织机构本标共安排5个架子队负责组织施工。各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水

7、作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组 织机构框图。施工组织机构框图桥涵架子队技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员工班长试验员材料员三、运输条件既有线路为宁启（南京-启东）单线铁路。线路为客货共运，列车运行密度较 小 （客车 13 对、货车 6 对 ），夜间行车间隔时间较长，部分施工可以利用夜间天 窗点进行施工。因本次施工的接长涵需要拆除涵洞的梯形节、八字墙等结构，需 采取插打钢板桩的措施对既有线进行加固，施工时不需要封锁慢行。四、施工准备1 、 现场调查1）施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地 下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2）地下管

8、、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探 沟深度不小于 1.2m ，探清管线数量与线路走向。3）现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极 与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行框架接长基 坑开挖施工。2 、 技术准备 1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工 方案、材料计划。2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进 行涵洞精确的定位与高程控制。3 ）组织架子队人员进场， 开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时， 按批准的施工防护方案先防护后施工。4）检查施工用机械、机具、材料

9、全部到位，能否满足施工进度要求。五、劳力组织情况1 、 施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安 全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训， 比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。2 、 架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员， 根据涵洞接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测 量工的数量。3、劳力组织一个框架接长安排一个施工工班，施工人员安排：技术员 1 人，安全员 2 人，测量员 2 人，质检员 1 人，试验员 2 人，混凝土工 8 人，模板支架工 6 人， 钢筋工 14 人，驻

10、站联络员 2 人，工地防护员 3 人，其他 10 人。4 、 机械设备一个框架接长施工机械设备安排：挖掘机 1台，ZL50装载机1台，25T汽 车吊 1 台，振动棒 4 台， 120KW 发电机 1 台，弯筋机 2 台，切筋机 2 台，直 筋机 1 台，对焊机 1 台，电焊机 6 台，钢筋切割机 1 台，木工机械 1 套。六、施工程序施工准备-测量放线-布设围栏与观测桩-插打拉森钢板桩-拆除端翼墙t基坑幵挖t涵身t端翼墙t防水层、涵背回填t拔除钢板桩t线路养护t交验线路。七、施工工艺1 施工与防护方案1.1 总体方案经现场调查，该涵洞高度较小，施工机械、人员无需调动。施工前对营业线 先防护，后

11、拆除翼墙；优先施工拆除接长段基础、涵身，然后施工其他节基础与 涵身。拆除既有涵洞的翼墙两侧时采用钢板桩防护。 施工的重点是抓好基础施工， 确保既有涵洞稳定。1.2 涵洞施工该涵洞为右侧接长，该涵洞基坑开挖深度为 1.5m 宽度为 3.0m; 开挖的深度 和宽度都较小。基坑开挖采用挖机和人工配合开挖，基坑采用钢板桩防护，在既 有涵洞两边，避开既有涵洞翼墙基础对称设置，插入既有涵基底 1m, 。采用风镐 凿除翼墙，破碎砼外运。涵洞基础、涵身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混 凝土浇筑。1.3 施工准备现场调查 依据设计资料定出涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工 范围有无地下管线（在

12、基坑开挖范围两头挖深度为 120cm 的探沟）与其它对施 工有影响的构造物、树木等，如有则与时联系有关单位解决；涵洞施工前将排水 从上游截断，设置专门的临时排水系统。涵洞接长施工在营业线旁，为确保营业 线行车安全，施工前到各车站了解该区间的列车运行情况，同时到新长工务段办 理有关手续，以便制定防护与施工方案。1.3.2 施工前准备 施工中，既有涵洞的正常使用会受到很大影响，施工前应采取一定的过渡措 施，例如，交通涵在洞口前应设置指示牌，提醒过往人员车辆使用附近的同功能涵洞；排洪涵， 将水流引入附近其他排水设施或者设置小栈桥， 方便人员通过等。线路间排水沟需提前设置，以确保新老线之间水路畅通。在

13、涵洞基坑开挖前 在涵洞上游设置一集水井，定期对基坑内积水进行抽拍，雨季施工时增加排水设 施，确保线路两侧与基坑内不积水。雨水较大时停止涵洞施工并恢复涵洞排水。 两涵连接处防水层施工必须符合设计和施工标准。1.4 钢板桩防护对既有涵洞采用钢板桩防护，钢板桩长 12m ，采用打桩机插打钢板桩，打桩 机平面尺寸为 3m*5m ，机臂最高 7m 。打桩机施工距离既有涵洞翼墙 1m ，停靠 位置如照片所示。涵洞插打时防护员主要瞭望列车是否经过施工区，做到车通过 不施工。驻站联络员随时与现场防护员联系，确定打桩机施工时间无列车通过。 如有列车通过与时通知现场防护员停止施工。 施工时钢板桩插入既有涵基底 1

14、m ， 确保涵洞路基边坡稳定。钢板桩插打前，每个既有涵洞顶设置临时防护栏杆，设 置在路肩上，距离营业线中线 3.8m ，高度 1.8m 。2、框架涵施工工艺1 ) 测量放线 以导线控制网为依据，先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑 外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置 情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录 表。在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附 近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。复核既有涵洞流水面标高与涵长。2）涵翼墙凿除翼墙采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖的原则，在满足现场 施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。3）基坑开挖 基础采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸增宽 1.0m ，基坑 按 1 ：1.5 放坡开挖。在基槽底面留一层 20cm 厚土层，使用人工清除至设计标 高。开挖过程中对边坡的稳定情况和降水随时进行观测，并做好原始记录。至设计标高后在基坑底四周设 30 X30cm排水沟和60 X60cm积水井，以便与时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。由于本标