浅谈A 320ƒ1 飞机客舱内部通信数据系统◎康晨熹ƒ东航江苏分公司梯瓶压力监控等;飞机系统功能: 与其他系统相连接如 FW C、L GC IU 等;驾驶舱控制和指示功能: 呼叫面板、EV A C 面板、耳 麦等C ID S 系统包含的主要部件有: 两部D IR EC TO R 计算 机、解码编码组件 (D EU A 、D EU B ) 、前乘务员面板、测试和编程面板其中D IR EC TO R 是C ID S 的中心控制部件, 它通过前乘务员面板 FA P 和管理客舱系统控制, 此外它 还 与 P T P 面 板 相 连, 可 以 对 客 舱 系 统 重 新 布 局 并 可 对 C ID S 系统进行测试1根本概念随着飞机平安系数大幅提高, 提供一套完美的客舱服务和娱乐设施系统日益成为飞机制造商努力的目标本文介绍了空中客车A 320ƒ1 机型中的客舱内部通信系统 ( 简 称 C ID S 系统) C ID S 系统由计算机控制, 用于操作、控制和监控客舱 系统, 并对不同的系统和组件进行测试 C ID S 系统只需对相应的软件数据库进行更新就可对客舱布局进行改变,而无需对零部件进行复杂费时的硬件改变, 且其能够感应 零部件的故障, 因此不需要进行定期维护。
3主要部件介绍( 1) D IR EC TO R SC ID S 系统中装有两部D IR EC TO R S, 他们是C ID S 系根本原理C ID S 系统通过计算机技术实现了旅客播送 (PA ) 、客舱 和机组人员内话、旅客呼叫系统、点亮的旅客标记、紧急照明 设备、撤离滑梯瓶压力监控等功能, 通常这些功能可分为:旅客功能: 旅客呼叫、旅客阅读灯光等;机组功能: 客舱和机组内话、效劳内话、应急逃离信号等;客舱系统功能: 登机音乐、预录通告、应急灯光、水排 放桅杆温度控制等;管理和测试功能: 系统编程和测试、灯光测试、撤离滑2统的中央控制部件, 正常情况下D IR 1 处于主用, D IR 2 热备用状态D IR EC TO R S 通 过 2 条 TO PL IN E、2 条 M IDDL E 2L IN E 分别与 D EU A 、D EU B 相连, 将相应的指令和信息 传输给相关客舱设备; FA P、P T P 及其他系统直接与D I2R EC TO R S 相连来操作、指示和控制C ID S 功能其结构图 见图 1与L 3 运动行程均是715 m m 。
由图5 (b ) 和图6 得到L 1 全数字仿真、半物理试验、台架试验时最大跟踪误差分别为:0145% 、0198% 、0157% , 均满足不大于 2% 的预期设计指 标要求从上述仿真结果及试验结果可以看出, 相比全数字仿真和台架试验结果, 半物理试验时小闭环控制器控制性能 略差, 分析原因可能有两个方面: ①半物理试验时A 9 作动 筒没有负载, 台架试验时A 9 作动筒在负载下阻尼要大, 系 统更稳定; ②发动机及执行机构建模仍存在一定误差 这 些问题有待进后进一步深入研究4结束语本文探讨了航空发动机矢量喷管小闭环控制器的设计方法, 包括系统带宽分析、名义系统设计、摄动分析、参数选定、仿真及试验验证全数字仿真、半物理仿真试验以 及台架试车试验说明: 矢量喷管小闭环回路执行机构模型与真实回路误差在摄动结果范围内, 10% 全行程斜坡输入 条件下, 作动筒位移控制误差小于2% ; 20% 全行程阶跃输入条件下, 系统调节时间小于 013 s, 超调量小于 2% , 稳态 误差小于1% , 到达预期控制指标要求; 所设计的矢量喷管小闭环控制器能够较好地控制作动筒的位移, 实现喷管矢 量控制。
图 7 矢量喷口偏转试验结果江 苏航空总第 126 期20图 1 D IR EC TO R S 结构图( 2) D EU AD EU A 在D IR ECO R S 和旅客相关系统之间起媒介 作用, 每个A 型D EU 由起作用的D IR EC TO R 控制D EU A 通过接线盒连至2 条TO PL IN E 中的一个TO PL IIN E S安装在飞机两侧, 飞机一侧的每个A 类D EU被连接到相同的 TO PL IN E TO PL IN E 的实物形式是沿着客舱每侧的 双绞线对, 被连至间隔的D EU , 这意味着一条双绞线对顶线中的断路将仅仅使沿着客舱一侧间隔的D EU A失效每一接线盒包含给出每个D EU A 其自身地址的编码开关连到TO PL IN E 最前的接线盒还包含一个用于阻抗 匹配的终端电阻, 因此叫终端盒 其结构图见图 2每个D EU A 控制 2 个扬声器、3 个旅客效劳组件和 4排客舱灯光; 当D IR EC TO R 重置后, D EU A会做一次自测试; 在平安失效模式, D EU A 将客舱灯光设置到 100%亮度, 其他设备在O F F 位。
3) D EU BD EU B 在D IR ECO R S 和客舱相关系统之间起媒介作 用, 每个B 型D EU 由起作用的D IR EC TO R 控制D EU B通过接线盒连到两条M IDDL E L IN E 中的一条, M IDDL E L IN E 的实物形式是双绞线对, 飞机一侧 ( 左右侧) 的M ID 2DL E L IN E 连接着飞机同一侧上的每个D EU B 每一接线盒包含给出每个D EU 类型B 其自身的地址编码开关 连到M IDDL E L IN E 的最前的接线盒还包含一个用于 阻抗匹配的终端电阻, 因此叫终端盒 其结构图见图3D EU B 控制以下部件: 后乘务员面板或附加乘务员 面板、应急电源供应组件、滑梯压力控制、乘务员话筒、乘务员指示面板、D RA IN M A ST 加热管理图 2 D EU A 结构图( 4)FA P前效劳员面板安装在飞机前入口区, 乘务员从乘务员面板控制不同的客舱系统 FA P 中包括一个灯光控制面 板、声音控制面板和杂项组件面板 通过这些面板乘务员可以操作控制灯光系统、预录通告系统和登机音乐, 应急 灯光系统、应急撤离警告、厕所及污水系统等。
5) 编程和试验面板 P T P图 3 D EU B 结构图多C ID S 系统故障只有在熟悉相关系统知识的情况下才能 快而准地排除故障笔者在航线维护中还碰到这样一个故障情况: 机组反 映某一乘务员话筒故障, 维护人员第一反映就是话筒坏了, 更换话筒后结果故障依旧; 后发现, 实际上由于话筒是通 过D EU B 连接到 C ID S 系统的, 一般通过重置 C ID S 系 统跳开关就可以排除故障编程和试验面板安装在L A V A的后墙壁, 位于前乘务员站位 P T P 内包括一个客舱分配组件 (CAM ) 模块,P T P 使前乘务员和其他的人员能够测试和重新编程C ID S系统 其结构如图 5 所示4典型故障分析在日常维护中, 经常会碰到C ID S 系统的故障, 对于许第 1 期康晨熹:浅谈A 320ƒ1 飞机客舱内部通信数据系统21图 4FA P 结构图图 6货舱烟雾探测据系统) 也包含 C ID S2SD F (C ID S 烟雾探测功能) 一个盥洗室的烟雾或者火警会使探测器将警报状况信号发送到C ID S 控制器然后, 警报状态被发送到C ID S2SD F , 从而将信息提供到飞行警告电脑 (FW C ) FW C 给出指示在 ECAM 上部显示装置。
C ID S 给出指示在飞行乘务员面板、区域呼叫板、乘 务员指示面板 其探测系统如图 7 所示图 5 编程和试验面板 P T P为了使C ID S 系统使用更方便、功能更全面, 空中客车公 司也在不断地对C ID S 系统进行改良和完善, 如新一批次的 飞机中将厕所和货舱烟雾探测功能综合到了C ID S 系统中 在日常航线维护工作中, 笔者碰到过这样一起C ID S 系统故 障: 航前飞机通电后 ECAM 有厕所烟雾探测故障假信息, 重 置 SD F 跳开关后故障依旧, 飞机整体断电重置效果也不是很 好, 后分析这个批次的飞机烟雾探测工作原理才找到行之有 效的排故方法 下面简单介绍其烟雾探测的工作原理:( 1) 货舱烟雾探测 货舱烟雾探测系统安装在货舱如果在货舱内有烟雾或火, 那么在驾驶舱内给出目视和音响警告 将 2 个烟雾探 测器安装在前舱而将4 个烟雾探测器安装在后舱系统包含: ①烟雾探测器; ②烟雾信号灯和一个 T E ST 按钮电门;③客舱内部通信数据系统 (C ID S2SD F ) 的烟雾探测功能 货舱烟雾探测器经由汇流条直接与C ID S 相连, 如果通过系统检测到货舱内的烟雾, 那么在 ECAM上部显示组件上并经由顶部板上的烟雾警告灯给出指示。
其探测系统如图6 所示 2) 厕所烟雾探测 安装烟雾探测系统以检测厕所里的烟雾和ƒ或火 厕所烟雾探测器经由汇流条与相关D EU B 连接D EU B 传 送信息到两个C ID S 通道如果检测到烟雾, 系统发出目视和音响警告给飞行机组 系统包含: ①一个烟雾探测器用于每个厕所; ②D EU B ; ③C ID S 控制器 ( 客舱内部通信数图 7 厕所烟雾探测系统可见, 厕所烟雾探测与 C ID S2SD F、D EU B 相关, 所以 在出现厕所烟雾警告时需要将 C ID S2SD F、D EU B 所有跳 开关拔出重置, 这样就可以消除假警告。