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1、毕业论文常见空气流量计检测技术摘要本文主要研究的是汽车空气流量传感器在实践中的应用知识，研究源自于生产实践。 主要阐述的内容包括各种形式的空气流量传感器的结构、实际应用，以及常见的故障 进行分析并检修。关键词：空气流量传感器、结构、故障检修目录一引言1二翼板式空气流量传感器的检测22.1翼板式空气流量传感器的应用22.2翼板式空气流量传感器结构22.3翼板式空气流量传感器工作原理32.4翼板式空气流量传感器检测方法32.4.1翼板式空气流量传感器机械部件检测32.4.2翼板式空气流量传感器电阻检测32.4.3翼板式空气流量传感器电压检测42.4.4翼板式空气流量传感器信号波形检测52.4.5翼
2、板式空气流量传感器数据流检测5三 卡门涡旋式空气流量传感器的检测53.1卡门涡旋式空气流量传感器的应用53.2卡门涡旋式空气流量传感器的检测63.2.1卡门涡旋式空气流量传感器电阻检测63.2.2卡门涡旋式空气流量传感器电压检测63.2.3卡门涡旋式空气流量传感器信号波形检测7四 热线式空气流量传感器的故障检修74.1热线式空气流量传感器传感器的应用74.2热线式空气流量传感器工作原理84.3热线式空气流量传感器的检测94.3.1热线式空气流量传感器自洁功能检测94.3.2热线式空气流量传感器波形检测94.3.3热线式空气流量传感器数据流检测10五热膜式空气流量传感器故障检修105.1热模式空
3、气流量传感器的应用105.2热膜式空气流量传感器的检测115.2.1热膜式空气流量传感器供电检测115.2.2热膜式空气流量传感器线路检测115.2.3热膜式空气流量传感器信号波形检测115.2.4热膜式空气流量传感器数据流检测11总结错误！未定义书签。参考文献13致谢14常见空气流量计检测技术引言空气流量传感器，也称空气流量计，它将吸入的空气流量转换成电信号送全电控 单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必 须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算喷油量的主要依据。 如果空气流量传感器或线路出现故障，
4、ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地 进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感 器按其结构型式可分为叶片（翼板）式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式几种。二翼板式空气流量传感器的检测2.1翼板式空气流量传感器的应用翼板式空气流量传感器常用于德国BOSCH传统的L型燃油喷射系统，具体车型有 丰田凯美瑞、大霸王、马自达MPV等。目前采用的翼板式空气流量传感器有两种型式， 其最大的区别就在于大多数车型的翼板式空气流量传感器是按“进气量增加，信号电 压也增大”的信号特点来工作的，而安装BOSCH翼板式空
5、气流量传感器的车系，其空 气流量传感器却按着相反的信号特点运行，即进气量越大，信号电压越低。2.2翼板式空气流量传感器结构翼板式空气流量传感器由翼板部分、电位计部分和接线插头三部分组成。翼板由测量板和缓冲板构成，两者铸成一体，翼板转轴安装在空气流量传感器的 壳体上，转轴一端有螺旋式回位弹簧。当发动机吸入空气量急剧变化和气流脉动时， 可以减小翼板的脉动，使翼板运转平稳，从而使空气流量传感器的输出电压稳定。电位计部分在壳体上方内有平衡配重、回位弹簧、调整齿圈和印刷电路板等。可 变电阻的中央轴是与翼板轴联动的滑臂，滑臂与接线插头用导线连接，则接线插头为 电压信号输出端。燃油泵继电器控制触点受翼板转抽
6、的控制，当翼板处于静止位置时， 燃油泵继电器控制触点被顶开；当翼板偏转时，触电闭合。热敏电阻安装在空器流量 传感器主空气道进气口上，用两根导线与电位计部分的接线插头E2（Earth接地） 和THA（Thermometer of Air进气温度传感器）相连，根据进气温度输出电压信号。图2-1电位计电路接线插头，如图2-2所示，一般有七个管脚，但也有的传感器取消了电位计部分 的燃油泵控制触点开关，其接钱插头就变为五个管脚。图2-2接线插头示意图2.3翼板式空气流量传感器工作原理空气通过空气流量传感器主通道时，空气流量增大，使翼板偏转，翼板转角增大。 此时，电位计中的滑臂与翼板转轴同轴偏转，使接线插
7、头“Vc”端子与“Vs”端子间 的电阻减小，Us电压值降低。如图2-3所示，电压Us/UB比值与空气流量成反比，且线性下降。当吸入的空气 流量减小时，翼板转角减小:接线插头“VC”与“七”间的电阻值增大，Us电压值上 升，则us/ub的电压比值随之增大。吸入空g图2-3电压比特性使用电压比作为空气流量传感器的输出信号，其目的在于当电源电压UB发生变 化时，因信号Us与UB成比例变化，因比值保持不变，即不受电源电压的影响，确保 了空气流量传感器的测量准确。2.4翼板式空气流量传感器检测方法2.4.1翼板式空气流量传感器机械部件检测检测条件：点火开关置于“OFF”位。检测方法：（1）用于拨动翼板，
8、使其转动，检查翼板是否运转自如、有无破损；（2）检查复位弹簧能否使翼板回位；（3）检查电位计触点有无磨损。2.4.2翼板式空气流量传感器电阻检测检测条件：点火开关置于“OFF”位检测设备：汽车万用表就车检测法：拔下传感器线束侧的导线连接器，用万用表电阻档测量各端子间的 电阻，如图2-4所示。图2-4用万用表电阻档测量各端子间的电阻单件检测法：以丰田2TZ-FE发动机（大霸王）翼板式空气流量传感器为例，各端子间的电阻技术标准，如表2-1所示。表2-1丰田2TZ-FE发动机（大霸王）翼板式空气流量传感器各端子间的电阻端标准电阻（k。）温 度（0测量条 件端子标准电阻（k。）温度（0测量条 件0.2
9、0-0.60测有I-L量片全关闭THA-E20.90-1.30200.20-1.20从全关到 全开0.40-0.7060CL0.20-0.60Fc-Ei8测有I-L量片全关闭2.4.3翼板式空气流量传感器电压检测以丰田2TZ-FE发动机（大霸王）翼板式空气流量传感器为例。检查传感器各端子之间的电压，应符合表2-2所示要求。表2-2丰田2TZ-FE发动机（大霸王）翼板式空气流量传感器各端子间的电压值端 子检测 条件电压值（V）端子检测条 件电压值（V）Fc-E1计量 板全闭12Vs-E2怠速2.3-2.8计量 板非全闭03000r/min0.3-1.0Vs-E2点火 开关ON计量 板全闭3.7-
10、4.3Vc-E2点火开 关ON4-6计量 板全开0.2-0.52.4.4翼板式空气流量传感器信号波形检测检测条件：关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转。检测设备：发动机综合分析仪（示波器）。利用信号波形分析判断故障的方法：（1）节气门全开时应超过4V。（2）全减速（急抬加速踏板）时输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠 速电压。（3）波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气量应有相应的输出电压。（4）通输出电压随空气流量的变化，关联性正常。2.4.5翼板式空气流量传感器数据流检测检测条件：怠速运转，并关闭空调和其他所有用电设备。检测设备：汽车电脑诊断仪。检测步骤：（1）将点火
11、开关置于“OFF”位，按操作规程连接诊断仪。（2）起动发动机，怠速运转。（3）采用诊断仪的标准诊断测试模式，读取当前动力系统诊断数据”。三 卡门涡旋式空气流量传感器的检测3.1卡门涡旋式空气流量传感器的应用三菱和雷克萨斯的某些发动机系统中常采用卡门涡旋式空气流量传感器。卡门涡旋式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，在进气管道中间 设有涡流发生器，这个涡流移动的速度与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间 内涡流的数量就可计算出空气流速，再将空气通道的有效截面与空气流速相乘，就可 以知道吸人空气的量。卡门涡旋式空气流量传感器与ECU的连接电路通常由四根导线连接在一起。其中 Vc端子为发
12、光二极管电源输入端，E端子为光电品体管的信号输出端。发动机转速越 高，进气量越多，E端子的输出电压信号的频率就越高。3.2卡门涡旋式空气流量传感器的检测以雷克萨斯LS400轿车1UZ-FE发动机为例，连接电路如图3-1所示。图3-1雷克萨斯LS400卡门涡旋式空流计的连接电路3.2.1卡门涡旋式空气流量传感器电阻检测检测条件：将点火开关置于“OFF”位，拔下空气流量传感器的导线连接器。LS400卡门涡旋式空气流量传感器电阻技术标准如表3-1所示。表3-1 LS400卡门涡旋式空气流量传感器THA-E端子间的电阻值标准 2端 子标准电阻（k。）温度(C)端 子标准电阻（k。）温度（C）THA-E
13、210.0-20.0-20THA-E20.9-1.3404.0-7.000.4-0.7602.0-3.020检测设备：汽车万用表。检测方法：（1）用万用表电阻档测量传感器上的“THA”与气2”端子之间的电阻。（2）如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。3.2.2卡门涡旋式空气流量传感器电压检测检测条件：怠速。检测设备：汽车万用表。THA-E、K -E、Vc-E端子电压技术标准见表3-2所示。 2 S 11表3-2 LS400卡门涡旋式空气流量传感器THA-E、K -E、Vc-E端子电压标准值端 子电压（V）条件端 子2S11电压（V）条件THA-E 20.53.4怠速、进气温度20CK
14、s-E12.0-4.0 （脉冲 式）怠速KS-E14.55.5点火开关ONVc-E14.5-5.5点火开 关ON检测方法:（1）检测发动机电子控制单元端子THA-E2、Ks-EVc-E】间的电压。（2）若电压不符合要求，则应检查传感器与Ecu之间的线路连接情况。（3）如果线束连接良好，则应拔下传感器连接器插头并使点火开关置于“ON”位，检查线束侧接头Vc与、信号输入端子KS与E1间的电压，如果电压都为4.5-5.5V 之间，说明ECU工作正常，应更换空气流量传感器。（4）如果电压不在规定范围内，说明ECU存在故障，应更换ECU。3.2.3卡门涡旋式空气流量传感器信号波形检测检测条件：将变速器手柄置于“N”位，关闭空调和其他所有用电设备。检测设备：发动机综合分析仪（示波器）。利用信号波形分析判断故障的方法：（1）在任何给定的运行方式下，波形的重复性和精确性在幅值、频率、形状脉 冲宽度等几个关键方面参数都是相同的。（2）在稳定转速的空气流量的情况下，空气流量传感器能产生稳定频率。（
