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1、燕山大学本科毕业设计文献综述课题名称：中型载货汽车驱动桥设计学院（系）车辆与能源学院年级专业：11级车辆工程学生姓名：指导教师：完成日期：2015/03/15一、课题国内外现状（一）国内现状国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，但仍有一定数量的车桥依 靠进口，国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。国内车桥的差距主要体现 在设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停 留在组装阶段。实验设备也有很大差距，比如工程车和牵引车在行驶过程中， 齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态， 而我国还不能。1-3在具体工艺方面，我国和世界水平的差距还比较大，归根结
2、底后桥的功 用还是承载和驱动。在这两方面，近年来出现了一些新变化。另外，在结构 方面，单级驱动桥的使用比例越来越高；技术方面，轻量化，舒适性的要求 逐步提高。总体上，现在汽车向节能，环保，舒适等方面发展的趋势，要求 车桥向轻量化，大扭矩，低噪声，宽速比，寿命长和低生产成本。2目前国内外研究的重点在于：从制造技术寻求制造工艺先进、制造效率 高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单级主减速器发展到现 在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内 部的主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮采用精磨加工，以满足汽车高速行驶 要求及法规对于噪声控制的要求此外，在驱动桥上采用新的密封
3、技术、降噪 技术和新的摩擦材料。在具体工艺方面，我国和世界水平的差距还比较大， 归根结底后桥的功用还是承载和驱动。【4】（二）国外现状在西欧，带轮边减速的双击主减速器后驱动桥只占整个产品的 40%，且 有呈下降趋势，在美国只占 10%，其原因是这些地区的道路较好，采用单机 减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。国外汽车驱 动桥已普遍采用限滑差速器N-Pin牙嵌式或多片摩擦盘式、湿式行车制 动器等先进技术。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则 提高了主机的安全性能，简化了维修工作。国内金哨一部分使用。主要是因 为成本较高。4亚洲、非洲和拉美国家则采用带轮边减速的双
4、级主减速器的驱动桥， 用于非道路和恶劣道路使用的车辆。因此可以得出结论：一个国家的道路越 差，则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥越多，反之，则越少。4二、研究成果目前，陕汽重卡的汉德车桥基地，桥壳总成采用优化设计及有限 确保 桥壳焊接质量及整体加工精度， 元分析等先进技术，通过韩国流动焊其总 成强度高、承载力强、耐冲击载荷，不易变形，驱动桥总成经国家汽车质量 监督检 验中心（襄樊）检测，其疲劳寿命达到131.8万次，大大超过国家 标准规 定的 80 万次。5三、发展趋势毋用质疑，冲压-焊接桥壳已经对铸造桥壳形成了严重的挑战，在中型 商用车方面占有明显的优势，而在重型车方面铸造桥壳还具备一定的优
5、势。 发展铸造桥壳的最大障碍在于引进的冲焊桥国产化时设计部门不可能将其 重新设计为铸造桥。把冲焊桥壳重新设计为铸造桥壳的任务只有靠铸造厂自 己, 开拓市场也只能靠自己。另外, 一些车桥厂建有自己的冲焊车间, 就更 不愿意采用铸造桥壳了。铸造厂应努力提高铸造桥壳力学性能, 主动提高铸 件质量标准，减少内部缺陷和外废率，减小壁厚（壁厚W16 mm）,降低铸 件自重, 甚至对高应力区局部喷丸强化, 争取在主机厂得到与冲焊桥壳长 期并存的机会。如果一旦失去市场， 再想挽回就相当困难了.5四、存在问题驱动桥是汽车上的主要承载物件之一，在保证可靠度的情况下减小其质 量，可减小动载荷。不过，由于其形状复杂，
6、汽车行驶条件多变，是精确计 算汽车行驶时驱动桥上的应力变得比较困难。5我国驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘、引进、自主开发三种组成。 主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应 用少等问题。还有一些有密封问题引起的漏油。5五、参考文献刘惟信.汽车设计M.北京：清华大学出版社,2001: 86-105.2 王望予.汽车设计（第3版）M.北京：机械工业出版社,2000: 157-178.3 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册（设计篇）M.北京：人民交 通出版社, 2001: 216-255.4 马顺龙,刘海峰,王成刚, 孙树臣. 中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状 及趋势
7、.一汽铸造有限公司技术中心, 吉林省长春市和平大街1281号, 邮 编:1300625 王聪兴,冯茂林.现代设计方法在驱动桥设计中的应用 （ 北京科技大学 土木与环境工程学院,北京;100083）6 Zhou Feiqing. The analysis and calculation of location accuracy of precise jig and error factors of force deformation C/ISIST 99 Proceeding. Luoyand City. Chian, 1999: 16-25.7 Ford Motor Company Arup
8、Gangopadhyay, Sam Asaro, Michael Schroder, Ron Jensen and Jagadish Sorab. Fuel Economy Improvement Through Frictional Loss Reduction in Light Duty Truck Rear Axle.SAE,2002.8 李惠林,周兵兵,刘倩,何锋.载重货车驱动桥壳谐响应分析（贵州大学机械工 程学院,贵州贵阳 550025）9 牛忠荣.汽车驱动桥桥壳结构强度与模态的有限元法分析，2007120110 李红渊.载重汽车驱动桥主减速器设计,2009：1673314211 李
9、国柱主编.机械设计及理论.北京；科学出版社，200312 江铃汽车驱动桥桥壳有限元分析，江铃JMC研发中心，南昌33002913 唐照伟.东风自卸货车驱动桥壳修复方法的探讨 .南京公交培训中心 （210001）14 陈波.差速器装配中压入设备的浮动结构设计（上海 强工程有限公司动 力总成部门,上海201319）15 张学忱.CA1040P90L2轻型货车驱动桥设计.长春理工大学机电学院：吉 林长春 ,130022；16蔡广新主编.汽车机械基础.北京:高等教育出版社,2005.117王铁主编.路面不平度影响下的汽车驱动桥动载荷:东北大学,110004.18尹国臣.YIN Guo-chen浅析汽车驱动桥主减速器的装配与调整期刊论 文-商情科学教育家2007(10)指导教师审阅签字：年月日
