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1、经济开发区报废汽车拆解项目可行性研究报告一、总论 1、项目名称：某经济开发区报废汽车拆解项目2、建设内容：拟占地约50亩。主要建设年回收拆解3万辆报废汽车基地为主的城市矿产资源回收再利用产业项目。3、拟建地点：某开发区加工贸易转移承接示范园区内4、投资概算：项目总投资约2亿元人民币。5、建设年限：1年。6、效益分析：可实现年销售收入20多亿元，实现利税3亿多元。7、项目建设单位：本项目建设主体为某钢铁炉料有限责任公司所属全资子公司某物资有限公司。某物资有限公司系2009年10月在某经济开发区工商局登记注册的独立法人公司。注册资本1000万元。某钢铁炉料有限责任公司，是于1993年在湖北省麻城市
2、发起创办的一所民营企业。主要从事废旧钢铁收购、加工和配送业务。公司占地463亩，注册资本6000万元，总资产8亿元。有自己投资兴建的三条铁路专用线，有专业废钢加工的大型抓钢机、坦克吊、剪切机、打包机、落锤生产线和全自动破碎生产线等先进技术装备，其年加工能力已达200万吨。公司营销网络辐射全国，收购网点遍及中西部15省30多个县市。2004年建成的“废钢加工配送中心”已与武钢、冶钢、鄂钢等钢厂建立了长期战略合作伙伴关系。2009年销售废钢53.16万吨，实现销售收入16亿元，创税收1.3亿元。公司现下辖麻城、某、运城、武汉、郑州、商城，安陆，菏泽等八个分子公司。某公司致力于打造“国内一流的再生资
3、源产业集团”，按集团公司发展计划，某物资有限公司拟向废旧汽车、有色金属、废旧家电等再生资源产业领域扩张，主动承担社会责任，为推动资源循环利用产业发展，加快建设资源节约型、环境友好型社会作出更大的贡献。二、项目建设的必要性和条件1、项目建设的必要性分析随着经济的快速发展和政府的着力培育，一个针对工业废旧产品回收再利用的，集规模化、集约化、清洁化、信息化为一体，涵盖废旧物资回收、分类、加工、再利用等全产业链的“城市矿产”回收利用体系应运而生。“城市矿产”是指工业化和城镇化过程产生和蕴藏在废旧机电设备、电线电缆、通讯工具、汽车、家电、电子产品、金属和塑料包装物以及废料中，可循环利用的钢铁、有色金属、
4、稀贵金属、塑料、橡胶等可用资源，其利用量相当于原生矿产资源。“城市矿产”是对废弃资源再生利用规模化发展的形象比喻。 报废汽车回收拆解再利用是节约资源，实现环境保护、保证国家资源合理再生利用的重要途径，是我国经济可持续发展的重要途径之一。因此，报废汽车回收拆解业是再生资源产业的重要组成部分。通过项目建设，构筑四个平台：（1）建立城市矿产产业聚集平台。批量化、规模化地回收废旧物资，通过规范化、精细化的分拣、加工，生产高品质、高纯度、标准规格的生产原料，并经过信息化、系统化的物流配送网络，达到再生资源的批量化供应，形成再生资源的产业聚集。（2）建立城市矿产供产销产业链平台。通过本项目运行流程，把再生
5、资源的回收、运输、装卸、分拣、打包、储存、配送、加工、销售、信息等各个环节进行有机联合、有效组合；进行分工协作、有序连接。建立一个功能齐备、配套完善、要素匹配、信息互通、物流顺畅、结构稳定的供产销链条。在运行过程中，既发挥产业化、高效化特点，又发挥综合化、系统化优势，实行规范化管理、网络化运行、整体化运营、一条龙作业的新型再生资源产业链条。（3）建立城市矿产信息化管理平台。管理信息收集的数据化和自动化、信息处理的数据库化和代码化、管理信息的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息储存的数字化是信息时代的必然需求。基于电子商务思想，结合办公自动化技术、管理信息系统技术，在支持层、运作层、
6、战略层实现管理的信息化和系统化。（4）建立区域性城市矿产回收利用产业耦合链。专业化的再生资源分拣、分选、分离和质量检测技术，为周边地区的下游产业钢铁工业、有色金属工业提供规模化的原材料供应，开展全方位、多层次、广领域、高水平合作，形成有机的联合体和产业共生关系，建立区域性产业耦合链。2、建设条件分析2.1区位优势显著，交通条件优越。某位于大运经济带沿线，临汾、运城、晋城三大地级市“小三角”经济圈和太原、西安、郑州三大省会城市“大三角”经济区的复合影响区，地处“新亚欧大陆桥”国内段华北、东北铁路的转折点，是我国中部地区向海外运输的桥头堡。某独特的区位优势为该项目的发展提供了得天独厚的条件。某是华
7、北重要的交通枢纽城市，铁路和高速公路双十字交汇，构成我国四纵动脉之一的北起大同南至柳州的铁路和新亚欧大陆桥东起日照港、西至欧洲荷兰鹿特丹的铁路交汇与此，晋韩公路和大运公路成十字穿区而过，京西高速公路和阳侯高速公路在此交汇。市内还建有占地200公顷、42股道、华北地区南部最大的铁路编组站某北编组站，日均接发列车73对，年改编3800多列，年均发运货物能力600多万吨。以某为中心的交通网络直接辐射周边地区近4万平方公里，1200万人口。山西省唯一的保税区方略保税物流中心和正在施工的大西高铁，进一步提升了某的交通运输能力。因此，功能性、枢纽型、网络化的综合交通基础设施，不仅为该项目的发展奠定了良好基
8、础，而且能大大降低项目的物流运营成本。2.2 政策优势明显，产业基础雄厚。项目选址在某经济开发区加工贸易承接示范园区内，而开发区是商务部确定的国家级加工贸易梯度转移重点承接地。凭借国家级加工贸易承接地和方略保税物流中心，承接示范园区内的企业可以享受“保税、免税、免证”等保税区相关优惠政策。政策优势明显，为企业进口国外先进设备、引进技术人才和开拓海外市场创造了良好的外部环境。某长期以来是以轻工商贸物流为主的城市。某开发区则主要发展三大新兴产业园区，一是以总部经济、金融贸易和商贸物流为主的CBD商务办公园区；二是以综合服务、海关监管、口岸作业和保税加工为主的国际陆港综合保税园区；三是以机械制造、电
9、子信息和食品医药为主的加工贸易承接示范园区。目前，三个产业全区均以初具规模，招商成果丰硕，政府服务到位，优惠政策配套，为该项目的顺利实施奠定了雄厚的产业基础和良好的投资环境。3、资源条件评价3.1 城市矿产资源丰富，发展市场方兴未艾。公安部交管局的统计资料显示，2007年我国机动车保有量为5696万辆，至2009年底，我国机动车保有量为18001万辆。其中，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）7185万辆，摩托车9238万辆。据山西省公安厅交通管理局统计，截至2010年6月底，山西省机动车保有量已超400万辆。如果按照6%的数字估算，每年报废的汽车应在24万辆。我省的机动车报废量同全国的大趋势一样
10、，进入了快速增长阶段。由于报废车辆的技术状况已经不能满足有关要求，对道路交通安全、环境产生了危害，因此，有效地进行报废车辆的回收处理工作应经迫在眉睫。3.2 产业支撑配套，资源循环利用。以某开发区为中心，半径100公里范围内的规模以上钢厂、铁厂、有色金属冶炼企业和汽车零配件制造企业近百家，这些企业每年对废旧钢铁、塑料、有色金属的需求量都非常大。而以报废汽车回收拆解处理为中心的城市矿产项目，经合法回收、科学拆解，环保处理后的钢铁、塑料和有色金属等再生资源，将与这些企业形成产业链配套支撑，资源循环利用的绿色经济体系。三、建设规模与建设内容本项目建设着眼于“城市矿产再生资源源头分类回收运输分拣整理加
11、工配送再利用”的资源再生循环利用全过程。坚持节约资源、保护环境的基本国策，以发展循环经济、提高资源利用效率、落实节能减排为目标，按照立足某开发区，依托山西省，服务晋、豫，陕，辐射中西部区域的大思路，切实把某山西中周公司再生资源集散市场作为建设绿色生态某、和谐平安某的重要内容，通过组织高效管理的现代物流配送体系，努力搭建现代交易市场平台。建立规范化城市矿产资源回收、加工和交易场所，改变分散、无序的个体经营方式，实施“绿色回收、定点处理、规范交易”，推动再生资源行业按照“回收集中减废再生利用无害化处理”的循环经济模式流程规范化运作。规范某及周边城市矿产资源行业秩序，发挥资源聚集效应和规模效应，达到
12、再生资源的批量化供应，把城市矿产资源的回收、运输、装卸、分拣、打包、储存、配送、加工、销售、信息等各个环节进行有机联合，为区域循环经济的发展做出贡献。1、建设规模：该项目拟占地约50亩。主要建设年回收拆解3万辆报废汽车为主的资源回收再利用城市矿产资源产业项目。具体规划如下：（1）其中35亩用于建设报废汽车回收拆解生产基地，其中：25亩地主要用于报废汽车的回收拆解，10亩地用于报废汽车零部件的再制造。（2）10亩地用于综合办公和配电、水汽等配套设施建设。（3）剩余5亩用于露天场地绿化和堆场用地。2、建设内容：报废汽车回收拆解基地将按照“统筹规划、合理布局、经济环保、分区拆解”的原则统一规划建设。
13、每个基地将建设包括“四区一中心”，即：商品交易区、分拣加工区、仓储配送区、配套服务区和信息中心。报废汽车回收拆解基地还将根据产业需要单独建设汽车零部件再制造区。商品交易区：该区域以交易产品种类进行细分，进行整体设计和建设，形成集约化经营，该区域主要功能包括报废车辆、废钢铁、旧机械设备及配件，旧家电，旧五金门窗，其它的废旧物资材料、辅料、制品等的批发与零售交易。分拣加工区：采用科学、适用的拆解、分离、分选技术，对进入市场的再生资源进行分拣加工，为专业化分类处理，提高资源再利用水平打好基础，并在分拣加工区内建设满足集散市场污水处理要求的污水处理设施。仓储配送区：配套建设现代物流中心、原料库、产品库
14、设施，对废旧物资进行统一装卸、配送、运输、存储、查询等。配套服务区：该区域包括市场管理、银行、保安、邮政、通讯、餐饮、娱乐、停车场、放射性检测设备和地磅等相关的配套服务设施。信息中心：信息服务中心，汇集并发布与再生资源相关的各种信息，为再生资源回收各网点以及全市居民与企业提供信息服务。定期发布国内外再生资源供求信息，下设在线收废网站、统一公开的服务电话及互联网络设施。汽车零部件再造区：汽车零部件再制造是在综合考虑环境和资源效率的前提下，以废旧零部件作为毛坯，以先进技术和产业化为手段，在对废旧产品的全面拆解、鉴定和技术改造的基础上，采用专业化、大批量的流水线生产方式，并通过严格的产品质量管理和市
15、场营销模式，按照新产品的标准回复零部件性能。能够充分提取报废零部件的附加值，提高资源利用率，并有效遏制废旧拼装车现象。四、工艺流程和技术方案由于报废汽车车型不同，均有个性化的特点，同时也有许多共同内容，因此，在拆解过程中应本着由上到下、由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，由总成拆成部件，再由部件拆成零配件的原则，具体拆解流程如下： 登记验收外部清洗放净油料先拆易燃易爆部件总体拆解（拆下总成组合件）零部件再清洗检验分类可用件修复件报废件 五、投资估算及资金筹措 1、投资估算：项目总投资约1.5亿元人民币。其中建筑工程费约6000万元，设备购置安装费约7000万元，流动资金约2000万元。2、资金筹措：企业自筹。3、投资估算表： 表一 基础设施建设投资序号项目数量单价合计1土地征用50亩15万元/亩750万2商品交易区（框架）6000m21000元/ m2600万3分拣加工区（堆场）10000m2300元/ m2300万4办公楼（框架）6000 m21200元/ m2720万5水电配套区1000 m21000元/ m2100万6汽车零部件再造区3000 m21000元/ m2300万7仓储区6000 m2500元/ m2300万8
