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1、司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理，确保工程质量优质 质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工 艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合 设计要求及技术标准，我标段选定司空山隧道K31+690.5 K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。一、首件工程概况司空山隧道右线K31+666.6K31+678.6为V （小净距）浅埋段属偏 压段，本次施工长度为12m,二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中 拱墙厚度为5080cm，变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧，仰拱 厚度为50cm，环向主筋为22螺纹钢，纵向间距为20cm；
2、纵向分 布筋采用012螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用e8钢筋。首件 二次衬砌设计 C30 混凝土量为 157m3.二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各 种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加 科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施， 避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。三、资源配置1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：钢筋班：负责钢筋加工安装。混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修2、机械安排机械
3、设备仪器一览表序号机械名称规格型号数量备注1混凝土搅拌站HZS-12012混凝土输送泵HBT-60E13混凝土罐车8m34振动棒50mm3四、施工时间2013年4月15日贴土工布及防水板，2013年4月15日2013年 4月 16日钢筋绑扎，201 3 年 4月 17日台车就位及挡头模板安装， 2013 年 4 月 17日2013 年 4 月 18日混凝土浇筑。五、施工工艺及控制参数1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相 关规范要求。2、混凝土拌合物的质量控制（1 ）严格按照混凝土设计配合比施工在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术
4、 规范进行试配完成施工配合比设计。根据试验确定司空山隧道二次衬 砌所采用C30配合比：水泥：河砂：小石：中石：大石：水：减水剂 =372:743:335:669:112:160:4.092.施工过程中根据砂、石料含水量调 整至合适的施工配合比。（2）拌合站原材料计量的控制 施工前，拌合站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试，确保计量精度。（3）严格控制混凝土坍落度坍落度控制在160m m200m m,在拌合地点和浇筑现场均进行 坍落度检查，不符合要求时，及时调整配合比。（4）严格控制混凝土搅拌时间混凝土搅拌时间不得少于1 20秒。3、施工过程中的工艺控制（1）净空检查 在
5、二次衬砌施工前,技术人员及测量人员对隧道净空进行检测, 未发现初期支护侵入二衬现象,隧道净空满足设计要求。（2）施工放样在浇筑混凝土施工前,按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以 下几何要素：隧道中线、边线及隧道中线处高程及两边台车需要抬高 的高度,以利于台车就位。（3）二次衬砌台车的准备工作 二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除 潜在的不平整和错台，使拼接缝及错台在 2mm 之内。台车模板安装 稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。二次衬砌台车在安装完成以后进行严格的调试检验，主要调试二 衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的
6、行程是否可以满足施工需要； 调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸 自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进 式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确 保模板完全闭合时顶部弧形模板两侧弧形模板连接紧密无错台。二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总 结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工 需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时 进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行调整，使振捣窗 口钢板与模板紧贴。二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对测量数据， 对台车中心
7、线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合。 液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真 检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求。同 时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统 和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。 严格控制二衬台车模板清洁二衬台车从专业生产二衬台车的模板厂定做。台车使用前，进行 了严格的打磨（共进行了2 次）并涂刷两次液压油，提高模板面的光 洁度和防锈性能，使其具有镜面的感观。 脱模剂 脱模剂采用液压油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷。（4）防水层施工二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其
8、表面平整 圆顺，割断突起的钢筋网、铆平凸出的管道、截断凸出的锚杆并用砂 浆抹平，施工土工布及防水板，并对其进行检测，检测合格后，施工 二衬钢筋。二次衬砌混凝土施工前，清除防水层表面灰尘。（5）钢筋安设钢筋混凝土浇筑前，按设计数量和要求安设衬砌钢筋。钢筋与模 板间采用与二次衬砌混凝土相同强度的细石混凝土或砂浆制作垫块， 以确保钢筋保护层厚度,二次衬砌结构两侧面和底面的垫块4个/m2, 绑扎垫块和钢筋的铁丝头未伸入保护层内。（6）台车就位 台车就位前，找平基底，铺设走行轨。走行轨从中线桩向左右两 侧量出其位置，铺设在仰拱填充上。台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空 相吻合，并锁
9、定台车。校正模板外轮廓时，认真复核台车中线是否与 隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（二次衬砌台车按5cm 预留沉落量设计）、边墙和中隔墙处的高程及隧道净宽是否符合设计要求。我部施工本次二衬时的工艺流程如下图所示：顶埋件安装 刷脱模剂曲板整修止水带安装 基仓清理 台车加固挡头模板宀為 运送管道安装模板安装稳固牢靠，接缝严密，堵头采用木板加固，接头位置采 用海绵粘贴以防止漏浆。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物已清理 干净。沿衬砌设计轴线间隔0.5米在挡头板上钻一 el2钢筋孔，将 加工成型的e io钢筋卡由待浇筑混凝土一侧向另一侧穿入内侧卡紧 止水带一半，另一半止水带平结在挡头板上。待
10、拆除挡头板后将止水 带靠中心钢筋拉直，然后弯曲eio钢筋卡套上止水带，浇筑下一环 混凝土。（7）混凝土的浇筑与振捣 二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵泵送入模，输送管末端采用 软管连接，混凝土入模的自由倾落高度保证其不发生离析，现场施工 中不超过2m。输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生 的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形；衬砌混凝土左右两侧对称 分层进行，两侧浇筑高差最大不超过50cm ；浇筑混凝土不宜间断进 行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。 采用插入式软轴振捣器配合附着式振捣器振捣。采用插入式软轴振捣 器振捣时，分层厚度控制在30cm，振捣时间宜为10
11、30s。附着式 振捣器应单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣器振动约 3050s。混凝土振捣应确保密实。插入式振动棒需变换其在混凝土 中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。待混凝 土充分下沉后再浇筑拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。 混凝土的入模温度应视洞内温度而调整。冬期施工时，混凝土 的入模温度不应低于5C,施工过程中实行严格的温度控制，确保施 工质量。 封顶：当拱部混凝土浇筑至台车最上层窗口时，应将泵送管接 至拱顶圆形进料口。混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送，开启附着 式振捣器及时振捣，以防因压力过大致使台车变形；振捣后继续泵送 混凝土，直到拱部混凝土充填
12、密实。施工中在拱部预埋042mm压浆 管，压浆管按纵向间距23m埋设。如后期雷达检测出隧道拱部存 在空洞，通过预埋注浆管压注水泥浆充填密实 。（8）拆模当混凝土强度达到8MP以上时，可以拆除挡头模板了，拆模后 应对混凝土进行湿润养护。当温度小于5C时不得洒水养护。拆模时 应注意混凝土表面以及棱角，不得让其受到损伤。（9）插入式振动棒操作方法快插慢拔，拔管速度不得大于2cm/s，并插入下层混凝土 5 10cm，力求上下层紧密结合；每一处振动完毕后徐徐提出振动棒， 同时要避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件；振捣时间为每插点 20s以上（混凝土坍落度较小时适当延长），做到不欠振、不过振， 对每一振
13、动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是 混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；并将混凝土 内靠近模板边的气泡振出混凝土外，或引到振动棒周边排出，同时注 意不要振动过度，防止混凝土表面出现砂面。振捣器拔出混凝土时速 度要慢，保证振动棒周围的气泡能够跟随振动棒引出。（10）沉降缝和施工缝的处理 沉降缝：明暗洞交界处及衬砌级别变化处以及隧道每隔50m 均需设置沉降缝，缝宽2cm。缝中设置中埋式橡胶止水带，全断面设 置。 施工缝：施工缝根据每一段二次衬砌设置。纵向施工缝应进行 接茬处理，接茬面要凿毛冲洗干净，钢筋混凝土二次衬砌可不另行埋 设接茬钢筋，采用衬砌钢筋接茬。六、首件
14、成品检查情况按照首件产品认证制度要求，现在我标段已完成司空山隧道右线岳西端K31+666.6K31+678.6段二次衬砌施工，经检测各项指标符 合要求：衬砌厚度：不小于设计值，实测：55cm, 58cm, 56cm, 59cm, 50cm；63cm， 76cm， 78cm， 82cm， 85cm。墙面平整度：15mm，实测：2mm, 3mm，3mm，2mm, 6mm。外观描述：拆模后,混凝土表面平整,无明显蜂窝麻面,色泽基 本一致。线路前进方向左侧距仰拱填充面约14m位置的拱墙表面有 少量麻面出现（主要是由气泡形成）,其它部分密实光滑。除个别开 窗封口处出现较轻微的模板缝外,没有其它痕迹。各项
15、指标均满足设 计及规范要求。我部组织人员按照岳武高速公路安徽段混凝土结构外观质量创优实施方案进行自评，自评结果为B级。七、质量改进措施1、挂设防水板时,有防水板损坏的地方,要用大块的防水板去 补焊,防止漏水。2、钢筋绑扎时,纵向筋搭接长度要保证,搭接处要用扎丝绑扎 牢固。环向钢筋要考虑到隧道开挖预留变形量,否则钢筋搭接长度会 不足。3、横向排水管布置时两边要留有足够的长度,以方便三通及纵向管的连接。4、加强模板清洁对模板进行打磨处理，保持面内无铁锈等污染，脱模剂使用清洁 机油，涂刷均匀，模板加固牢靠。5、控制浇筑速度浇筑速度不能过快，过快了可能导致台车上浮。浇筑速度太慢， 又容易产生施工冷缝。6、二次衬砌台车开窗封口处模板缝处理在振捣窗口再添加四个销子，同时添加四个角钢斜支撑，确保开 窗封口处模板与二衬台车模板紧贴无缝隙，确保开窗封口模板外侧与 二次衬砌台车模板外侧平滑顺接无错台。八、施工总结司空山隧道洞身衬砌自开工以来，我项目部按照技术规范及总监 办首件制的要求，结合现场实际情况，在监理工程师的参与下进行了 较为详细的技术及安全交底，施工中严格把质量关，根据各工序的不 同技术要求，建立了不同层次的质量监督体系，使施工过程中的每一
