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1、单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点单开道岔:组成：单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成,如图:一、转辙器单开道岔的转辙器，是引导机车车辆沿主线方向或测线方向行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及道岔转换设备组成。1 .基本轨由标准断面的普通钢轨制成，通常采用与区间线路相同材质、相同型号的钢轨。普通道岔中不设轨底坡，道岔前后2-3根轨枕轨枕实现与区间线路轨底坡的过渡。为改善钢轨的受力条件及行车平稳性，提速道岔中基本轨设有1:40的轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力，为防止基本轨横移，可在外侧安装一定的轨撑，为增加钢轨表面硬度
2、，提高耐磨性并保持良好的密贴状态，基本轨轨头面进行淬火处理。与尖轨密贴区段，基本轨轨头下颚做1:4或1:3的斜切，配合尖轨相应刨面构成藏尖式结构，以提高高速列车逆行的安全性。2 .尖轨尖轨是转辙器重要部件，依靠尖轨的搬动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上颗分为直线型和曲线型。我国大部分12号及以下的道岔，采用直线型尖轨，直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端刨切较少，横向刚度大，但是这种尖轨的转撤角大，列车对尖轨的冲击大，不利于侧向行车速度的提高。新设计的12#及以上的道岔尖轨为直线型，侧向尖轨未曲线型，这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车侧向通过速度的提高
3、。尖轨的长度随道岔型号数和尖轨形式不同而异，如9号道岔直线型尖轨长度为6.25m，12号道岔曲线型尖轨长度为11.3-11.5m。尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用藏尖式，可保护尖轨尖端不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载作用下保持良好的竖向稳定性、为保证尖轨具有承受车轮的压力的足够强度，规定尖轨顶宽50mm以上部分方能完全受力，而在尖轨顶宽20mm以下部分则完全由基本轨受力，尖轨顶宽20-50mm的部分为轮轨轮载转移过渡段。为此尖轨与基本轨之间应保持必要的轨顶面相对高差对尖轨各个断面的高度有具体规定，尖轨尖端较基本轨顶面低23mm，尖轨顶宽20mm处一般较基本轨顶面低2mm，尖轨顶面宽50mm以后部分
4、与基本轨等高。无缝道岔中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨根部的基本轨和尖轨轨腰上可安装一至数个限位器，将道岔里侧钢轨的温度力传递给外侧基本轨。3 .连接林间及道岔转换设备滑床板。在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基本轨的滑床板，滑床板分分开式和不分开。轨撑。用以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动的轨撑，安装在基本轨外侧，提速道岔扣件扣压力足够大未安装。顶铁。尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其他部分则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。各种形式的垫板。道岔拉杆和连接杆。道岔拉杆连接2根尖轨，并与转撤设备相连。实
5、现尖轨的摆动。转辙机械。最常用的道岔转换设备是机械式和电动式两种，尖轨转换分一机多点和多机多点。二、辙叉及护轨辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，辙叉由叉心，翼轨和连接零件组成。1.固定辙叉、2可动辙叉：指辙叉个别部件可以移动，以保证列车过岔轨线连续，消除固定辙叉上存在有害空间，并可取消护轨。3.护轨设于固定辙叉两侧，用于引导车轮轮缘，使之进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。护轨的防护范围，应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段长度。三、连接部分连接部分是转辙器和辙叉之间连续的线路，包括直股连接线，包括曲股连接线。导曲线的平面形式可以是圆曲线、缓和曲线或变曲率线。我国目前铺设的大部分道岔
6、为道岔导曲线未圆曲线。导曲线由于长度及界限的限制，一般不设超高，即使设超高，一般不大于15%,普通道岔未设轨底坡，提速道岔设置1:40轨底坡。单开道岔的几何尺寸：一.尖轨尖端轨距见表1。尖轨尖端轨距表l尖轨种类尖轨长度（mm）轨距mm）附注直线型尖轨6250以下145362507700以1450下7.700144512号道岔AT弹性可弯尖轨1437道岔允许速度大于120km/h时为1435mm2.尖轨跟端轨距见表2尖轨跟端轨距表2“轨收直向(mm)侧向(mm)附注“线型尖轨1439143912号道岔AT弹性可弯尖轨14351435尖轨轨头刨切范围内曲股轨距构造加宽除外3.导曲线中部轨距按标准图
7、设置4 .辙叉部分轨距，直、侧向均为1.435mm。5 .尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142rnm,曲尖轨为152mm;AT、型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm；18号道岔允许速度大于160kmh时为160mm，允许速度不大于160kmh时为160mm或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。6 .可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。二.各部分轨距加宽递减:1 .尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120kmh的道岔应按不大于6%。的递减率递减至基本轨接头。2 .尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应
8、在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。3 .尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。4 .导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端4m处；曲尖轨时按标准图或设计图办理。5 .对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m,两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m,允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6%。的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。6 .道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6%。如不能按6%。递减时，可将
9、前面道岔的辙叉轨距加大为l441mm；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于6%。的递减率。三 .导曲线支距与超高：导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。导曲线可根据需要设置6rnm的超高，并在导曲线范围内按不大于2%。顺坡。四 .轮缘槽宽度：1.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm,容许误差为34mm。2 .辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图3规te）为46mm,谷许反差为mm。轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。3 .尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为一2mm。五.查照间
10、隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm。护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm,测量位置按设计图纸规定。六.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km/h时不应小于70m,困难条件下不应小于30m;线路允许速度为120km/h（不含）160km/h时不应小于40m,困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m。站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m,困难条件下不应小于6m。轨距加宽递减率不应大于2%o,困难条件下不应大于3%o。连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大
11、于15mm,顺坡不应大于2%。四、道岔的养护道岔的维修养护必须贯彻预防为主，防治结合，修养并重的原则，妥善安排好综合维修，经常保养和临时补修，合理使用劳力，机具，材料，从加强道岔结构入手，强化道岔的整体性和稳定性，注意发现问题和分析解决问题对策和方法，精细养护，提高道岔的整体平顺性，延长养护维修周期和道岔各部件使用寿命。1.道岔检查道岔的检查项目：轨距、水平、导曲线圆度、轮缘槽宽尖轨或心轨有下列病害，应及时修理或更换。尖轨与基本轨，可动心轨与翼轨密贴程度超过允许范围应及时修理或更七.尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，换：1 .尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。2 .尖轨、可动
12、心轨侧弯造成轨距不符合规定。3 .尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。4 .尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。5 .尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。6 .内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。7 .基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：1 .曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。2 .基本轨垂直磨耗，50kgm及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发
13、线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kgm及以上钢轨，在允许速度大于120kmh的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。九.高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：1 .辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kgm及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kgm及以上钢轨，在允许速度大于120kmh的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含
14、翼轨加高部分）超过4mm。2 .辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。3 .辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120kmh的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm,且深度超过3mm4 .钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有伤损的辙叉。十.高镒钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高镒钢整铸翼轨、叉跟座）：1 .辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mmo2 .垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过表3所列限度者。垂直裂纹表3项目辙叉心mm）辙叉翼（mm）宽050宽50以后一条裂纹长度505040两条裂纹相加6080603.纵向水平裂纹长度超过表4所列限度者纵向水平裂纹表4项目辙叉心(mm)辙叉翼(mm)轮缘槽(mm)一侧裂纹长度10080200一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)6060两侧裂纹贯通(指贯通长度)50两侧裂纹相对部分长度1004
