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1、柴油机尾气解决抛开油品问题,其实柴油机的尾气解决要比汽油机复杂的多,排放清洁是要付出代价的。柴油机的排放目前重要是氮氧化物NO和微粒PM，重要的难点在于Ox的解决上；而汽油机的排放重要是NO、碳氢化合物C和一氧化碳CO等，如果是直喷汽油机也会有微粒M的排放。柴油机一般是富氧燃烧，和O比汽油机少多了;但是柴油机的烟是一种问题，这是由于其燃烧方式的因素，柴油机为扩散燃烧，而汽油机为预混燃烧。因此柴油机工作时如果混合气组织不好,就会导致滚滚黑烟,因此导致了柴油机在我们心中的印象总是很差，总觉得柴油机就是不环保的机器，虽然汽油机排出大量的无色不可见的有毒气体HC和CO。但有一点你要懂得,柴油机的尾气通
2、过完善解决之后,其污染指标全面秒杀汽油机。正如标题所言，这个完善解决究竟有多棘手？我们懂得汽油机的尾气解决一般只需一种大铁壳，也就是三元催化转化器就可以解决了,不保险?那加个氮氧化物存储式催化转化器（NSC)就稳了。燃鹅,柴油机却用不了为熟么呢？还是由于柴油机为富氧压燃,空燃比相称大,三元催化器在解决NOx时如果氧分压过高，转化效率将会大大下降。因此呢，还得想别的措施一、EGR（Exhaus GaReculatin 废气再循环)内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术,重要目的为减少排出气体中的NOx与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。燃鹅E是很讲求控制方略和实现的
3、,为柴油机加装E后动力下降油耗升高再正常但是二、DOC(Dise iaioatalys 柴油氧化催化器)DC是将柴油燃烧后的排放物，例如C、HC和SOF等,进行氧化,然后产生CO2和H2。但DOC并不能将污染物完全氧化，其转换效率分别为:CO：70-90;HC:0-80%；S：0-50%。因此，仅仅O是不够的三、NSC（Ox Storag Ctalyt 氮氧化物存储式催化转化器）图片用的是汽油机，其实柴油机同样可以使用SC。它的工作原理是先把NOx存起来，等到一定的时机再进行再生解决,系统性地转换成氮气。但需要贵金属,效率也不高5%80,此外标定过程也是复杂四、DF(D Paticut Cta
4、lys 柴油颗粒过滤器)柴油颗粒过滤器根据工作原理分为被动再生（）和积极再生（B)。被动再生,是指只要达到特定温度和压力条件,过滤器收集到的颗粒物就会被解决掉。积极再生,是指当车辆达不到特定反映条件，需要系统积极的创作条件来解决颗粒物(例如,加热）。插一句，柴油含硫量高的话尾气堵塞PF几乎就是家常便饭五、SCR(Selectiveta eion 选择性催化还原）原理:尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反映后生成H3，在SCR系统催化剂表面运用NH3还原NOx,排出N,多余的N3也被还原为N2。要懂得SCR的转化效率可以达到90以上!仔细观测的话，你会看到许多柴油大货都外挂一种尿素箱,至于加没加就另当别论了来看一种例子,柴油版奔驰E32的尾气解决装置固然，以上这些装置在乘用车上也不是全都得用上，不同排放阶段下会运用不同的组合。例如国IV(欧）:DOCEG，基本满足；国V(欧V)：DOC+E+DPF,可达标;国(欧I)：+G+DPF+SR,没有SR是不行的。
