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1、机场南线公路工程6#标主线桥现浇箱梁施工方案1。工程概况1。1概述机场南线（京承高速公路东六环路）公路工程位于北京市东北部，是一条分流疏导首都机场过境交通连接市区的高速联络通道。西起京承高速公路，东至东六环路，路线长17。97km。本项目为第六合同段，标段起止桩号为K8+539K9+740,全长1201m.为机场高速立交段,是一座大型的定向互通式立交,其中主线、Z4、Z5、Z6三条匝道上跨机场高速公路，主线和Z1、Z2、Z5、Z6匝道上跨机场辅路。本标段主线桥全宽30m，分上、下行两辐，每侧行车道净宽12。75m，中央隔离带3m，北半幅桥全长816.53m（23跨），南半幅桥全长866。53m
2、（24跨），全桥共分七联。其中：第九联、第十联、第十一联、第十三联采用现浇预应力混凝土连续箱梁（共26跨)。桥标准梁形单箱三室，第十三联桥形采用单箱多室，箱梁顶板厚25cm、底板厚22cm，腹板宽为65cm,在支撑横梁处腹板局部加厚至90cm，翼缘板宽1.88m，梁体分1。5m、1.7m两种高度.桥梁总面积为24884m2。1。2本工程参建单位建设单位：北京首发高速公路建设管理有限责任公司设计单位：北京市市政设计研究总院监督单位：北京市道路工程质量监督站监理单位：北京逸群工程咨询有限公司施工单位：北京市政建设集团有限责任公司1.3主要工程数量钢筋 1928134kg箱梁砼C50 10421m3
3、 钢绞线j15(75） 412447kg塑料波纹管(外径81mm） 20846m塑料波纹管（外径99mm） 15589m夹片式锚具 158 392套159 402套15-10 104套15-11 32套15-12 176套1.4工程特点1.4.1主桥与匝道桥位置较集中，交叉施工作业面多，且合同工期紧，施工安全管理工作难点多.1.4.2第十联上跨现况机场辅路,箱梁支架施工时需搭设门洞，施工期间须与交管部门密切配合,做好交通疏导工作,确保社会车辆通行。1.4.3主桥第十一联、十二联位于现况三线沟河道湿地及蹅土堆，地势起伏较大，存在地基处理问题。1.4。4 现浇箱梁混凝土一次浇注方量大,清水混凝土外
4、观质量要求高,施工中要加强精品意识，务必精益求精，确保结构一次成优。 2。施工计划安排2。1本主线桥分南、北桥独立、逐联进行施工.提前做好施工前准备，合理调配人员、材料、机械。2.2计划施工日期：主线桥第九联:2007年3月10日2007年5月10日主线桥第十联：2007年3月15日2007年5月15日主线桥第十一联:2007年3月25日2007年5月25日主线桥第十三联:2007年3月15日2007年5月15日箱梁施工计划表3主要施工方法及技术措施3。1施工准备3。1.1箱梁施工前组织有关人员对图纸进行会审,并学习施工规范及质量检验评定标准。3.1.2提前召开技术研讨会，制定施工方案,对施工
5、人员进行安全技术交底。对特殊工种的作业人员进行岗前培训，合格后持证上岗3。1。3使用的各种原材料,如钢筋、钢绞线,锚具夹片,波纹管等应有合格证并按照规范要求进行抽样送检(含第三方检验），严格执行见证取样制度，检验合格后方可使用.3.1。4设专人负责混凝土调度，选择两家符合资质的搅拌站，并同搅拌站签订技术合同，按设计要求进行砼试配，混凝土配合比经监理工程师批准后方可使用。3.1。5对相关的施工器具和设备进行检验和标定，合格后方可使用。3。1。6对墩台的高程和轴线进行复核，安装支座达到质量验收标准。3。2测量控制3。2.1测量人员对测绘院的交桩进行复测、栓桩，其中包括导线、中线、水准点复测，并约请
6、监理工程师进行复测校核。严格执行有关测量工作监理报验程序，测量复核制度,各工序线位，高程待监理审批、复核后方可进行施工。3.2。2线型控制：铺设底模前，测量人员在复核控制桩无误后，直线段每隔10米、曲线段依据曲率半径的不同,每隔3米或5米放出箱梁中线及边线的控制点，以保证箱梁线型的直顺圆滑。3。2。3高程控制：测量人员每10米设置一个箱梁梁底控制高程，施工人员据此核对支座顶高程；箱梁底垫石高度、坡度并严格控制底模的铺设。浇筑混凝土前在翼板上复测混凝土顶面高程。3。3地基处理3.3。1主线桥跨现况三线沟，地形较为复杂， 42#44#墩位于河滩湿地部位地层，地基承载力较薄弱，必须提前进行处理。施工
7、时要先将地面积水排干,淤泥、杂物等用反铲进行挖除，遇地面陡坡要先开挖搭接平台,搭接平台的宽度不小于2m。 将原地面大致找平，用透水性好的砂砾进行换填处理。重型压路机碾压，压实度达93%以上。3。3.2支架基础宽度范围内扰动过的地基或沟槽回填土,要翻挖后掺石灰分层夯实处理。原地面局部坑槽（树坑）分层回填整平压实。一般现况原地面要先清表(树根、草皮等清除）,清表完成后，对原地面整平、碾压,密实度90%。支架基础分层夯实整平，采用12%石灰土40cm分两层摊铺，12t以上压路机碾压密实。洒水养生、支搭排架。3。4排架施工3。4.1在基础预压检测合格后，支搭碗扣支架，由测量人员放出箱梁中线，以控制排架
8、的支撑中线和几何尺寸。箱梁支承体系采用碗扣钢支架,满堂红支搭。支架立杆组合根据路排架基础处理面高程控制。安装时支架底横桥向方向平铺400205cm木板，底部用水泥砂浆找平。支架沿桥纵向间距90cm,横桥向空心箱体下间距60cm,两侧悬臂板部位间距90cm.考虑到横梁、腹板处自重较大，立杆间距局部加密为6060cm。横杆步距9060cm.水平横杆上下层两端间隔60cm，中部间隔120cm.可调底座、顶托的调节高度严格控制在30cm以内。以确保架子顶自由端的稳定。按照施工区处理后的地面高程与梁底高程之差,采用LG300、LG180、LG150、LG120、LG90等规格的杆件进行组合安装。3。4.
9、2立杆应竖直，横杆应水平，并加设十字盖.组架要控制纵横向直顺度和垂直度,以免影响整体稳定性。桥梁梁体处于曲线上的，排架需分区支搭,分区长度、角度根据圆弧的大小确定,各区之间用48mm钢管,十字卡联结。3.4。3支架的纵向每隔4排立杆设通长剪刀撑1道，横向每隔3跨设1道剪刀撑，高于4m的支架，在两端和中间每隔4排立杆从顶层向下每隔两步设置一道水平剪刀撑.每道剪刀撑跨越立杆不得小于4跨，且不得小于6m。斜杆与地面的夹角宜在4560之间。剪刀撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处，转扣设置数量按大于85%控制.3。4.4对于高度大于4m的支架设水平撑，为保证其稳定性，可每隔5m在支架顺向两侧设置一道钢丝绳拉
10、纤，地锚埋设应大于1.5m，3.4.5支架基础应排水通畅,两侧设排水沟，排架支搭完成后应由技术安全部门进行验收,合格后方可投入使用。3.5门洞支搭与拆除3。5。1主线桥（38#39#墩）上跨机场辅路，桥下净空4m,采用支搭门洞形式，门洞净宽8米。门洞下部支撑体系采用碗扣钢架,横向间距30cm，其下浇筑C25混凝土条形基础（B=1。4m。H=30cm）。碗扣支架上方采用四根14工字钢作为侧梁，门洞顺桥向采用I56#工字钢（L=10.1m）作主梁,主梁横向间距60cm.其上铺设8cm12cm木方（间距40cm)支撑梁底摸板体系。支架总体搭设完毕，在支架纵横方向每隔3m用48mm钢管进行整体加固并设
11、置水平拉杆及剪刀撑。3.5。2工字钢主梁用20钢筋1。0m拉焊；并局部用钢筋焊剪刀撑.3.5.3门洞净高保证不低于4。0m。门洞搭设选在夜间交通流量较少时进行(施工时间为每晚23:00至次日凌晨4:00），采取路外安置吊运设备，间歇断行交通措施.门洞支搭要提前做好准备,加紧施工.3。5。4在拆除作业前，召开大型安全技术交底会。对拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求，明确施工负责人，针对拆除过程中可能发生隐患的安全隐患要制订安全可靠的防护措施。拆除作业时要划出安全区,设警戒标志，专人看管,施工人员必须戴安全帽,穿防滑鞋,系安全带，严禁酒后作业。3。5.5拆除56#工字钢纵梁是全桥整体
12、拆除的难点和安全的重点。在拆除56#工字钢之前必须将工字钢上部的模板、方木、抄手楔及所有横向联杆、斜杆全部拆除干净。3.5。6采用ZL50装载机进行单根56#工字钢拆除。首先在装载机拆除行走路线位置进行填土，填土高度约1。5m.根据装载机最大起高能力-30cm预留量做为填土高度的控制，填土的长度为桥投影距离十每侧10m。填土的宽度保证装载机轴距外侧1m宽，并考虑部分工字钢一端有长出的情况,防止偏心造成工字钢一端偏重。填土要求机械碾压平整密实，防止出现轮胎下沉。两侧引道坡度合理并与路面接顺，使装载机行走平稳安全。3.5.7将ZL50装载机料斗上安装方木井架，以防止产生滑移,保证工字钢托装稳定。3
13、.5。8 根据拆除的速度将56#工字钢与横梁的焊接点进行适当的割开,避免提前割开太多，造成安全隐患。在工字钢的两端,各设一名架工负责汽割及将56#工字钢放倒工作。同时负责指挥装载机托起工字钢的高度控制。拆除时下设一名指挥,负责机械指挥及装载机的托起位置,行走速度控制。装载机将工字钢运输到指定地点,设二名工人负责配合卸料，防止摔伤摔弯工字钢。3。5.9拆除14#横梁工字钢(1）采用16-25t吊车进行拆除，吊车挂勾后，配合大绳在支架的另一侧进行缠绕，配合吊车慢慢放绳。（2)钢梁在拆除时要注意保护，防止损伤。拆除的钢梁要及时装车运走。3.6支架的预压3。6。1为了检查支架的承载能力，减小和消除支架
14、的非弹性变形及地基的压缩沉降量，支架搭设完毕铺设梁底模板后对支撑体系进行满跨预压（H5m设水平剪力撑），为连续箱梁底模设置预拱值提供依据。3。6。2承载面为满铺5cm木板后的箱梁正投影范围的顶面，压力荷载采取砂袋堆载型式，在箱梁底模上堆放与梁跨荷载等重的砂袋（最大荷载为设计荷载的1.2倍）。按照换算高度码放应一层一层进行，切忌不能一次堆至计算高度。单跨预压面积约440m2，压重荷载总重1108t，箱梁混凝土自重2.51t/m2。3.6.3 加载及卸载顺序:按荷载总重的025%5010050%250进行加载及卸载，并测得各级荷载下测点的变形值。3.6。4测点布置：宇洋热线沿预压跨线路方向左、中、
15、右（L/2，L/4、3L/4处）布设三个断面,每断面横桥向设置3点（梁中及两侧边肋），共设9个测点。3。6。5观测方法：设立临时水准基点,采用水准仪倒尺测量,测加载前标高为1，加载后标高为2，卸载后标高为3。每12小时观测记录一次，支架日沉降量不得大于2mm（不含测量误差），根据观测结果绘制出沉降曲线。观测结果汇总由专人负责，将成果及时报监理工程师审批，确定停止预压时间，一般梁跨预压时间为23天.3。6。6 待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后,设置支架施工预留拱度。通过可调承托精确调整底模板标高，以满足箱梁设计高程的要求。设计要求预拱度为中跨定值2.5（2.0)cm，边跨1。5cm，并于跨中设置，呈二次抛物线型放射至每跨梁的两端。如果施工预压后数值大于设计定值,则预拱度按预压后的数值设置。3.7模板制作及安装3.7。1底模铺设底
