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1、摘要第1章CRH1 型动车组油压减振器简介1CRH1 型动车组油压减振器介绍1.2 CRH1型动车组油压减振器的结构13油压减振器各部件的作用第2章CRH1型动车组油压减振器常见故障2油压减振器漏油故障2.2油压减振器连接件松脱移位2.3油压减振器机体损坏故障第3章CRH1型动车组油压减振器故障分析3.1油压减振器漏油故障分析3.2油压减振器连接件松脱移位故障分析3.3油压减振器机体损坏故障分析第4章CRH1型动车组油压减振器故障处理及改进104.1油压减振器漏油问题处理及改进方案104.2油压减振器连接件松脱移位故障处理及改进方案114. 3油压减振器机体损坏故障处理及改进方案13第5章总结
2、15参考文献16摘要CRH1型动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列动车组为原型，经 过片面引 进设讣制造技术，有BSP公司在青岛制作。CRH1型动车组转向架是通 过AM96型转向架 为原型进行改良设讣的，后者在中国和欧洲都用在高速动车组运行上，在轮对、轴箱、 一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、油压减振器、制动装置等各个部件上均采纳成熟 的技术，这就保证了它在高速列车要求的高速运行和超高负载问题。通过CRH1型动车组在检修过程中出现的常见故障进行研究，对CRH1型动车 组转向 架结构以及油压减振器装置特点和作用的分析，并结合在运用过程和检修过程中油压减振 器装置出现的一些问题，提出了设计
3、方面的改进优化。以提高CRH1型动车组在运行中的 平稳和降低故障率，促进我国高速铁路发展。关键词：AM96型转向架：油庄减振器：改进优化第1章CRH1型动车组油压减振器1.1 CRH1型动车组油压减振器简介油压减振器它是动车组的转向架悬挂系统十分重要的零部件，这对增加高速动车组运 行平稳，舒适的乘坐，安全的系数，起到非常重要作用。随着高速动车 组速度的时时进步， 对油庄减振器的的功能的要求也越来越高。油压减振器是高速铁路动车组上的一个重要部件， 这是因为高速列车车轮与钢轨接触是钢与钢之间接触。山于车轮外表面不平滑，出了车轮和 轨道之间的冲击直接通过车轮来传递到悬挂装置上。在运行中有不同的冲击振
4、动，会产生不 同频率，这些都得不到 缓解。各种机械零件的构造强度和机械零件的运用寿命降低。因此， 油压减振器的性能直接影响到动车组的安全性，列车的舒适度。特别是我国高速铁路进入了 快速发展的时代。因此，高速列车对油压减震器的效率要求越来越高。但是我国研制生产的 油庄减震器达不到其要求。所以良好功能的油压减振器是很有需要的。图1-1时CRH1型动车组AM96型动车转向架结构图，油压减振器的安装与分布也在图 中。图1-1 AM96型转向架结构图1. 2 CRH1型动车组油压减振器的结构CRH1A /1B/1E型高速动车组都是采用的是KONI油压减振器，它包过一系 垂向油压 减振器，二系垂向油压减振
5、器与二系横向油压减掘器，抗蛇形油压减振 器共四种。K0N196 型油压减振器结构主要lid防尘罩、储油管、活塞杆、导座、底阀、活塞、压力缸、油封、 球狡等多个部件组成。1.底阀组成;2 -压力缸;3 -活塞组成;4.活塞杆组成;5 -导座组成；6 杆油密封;7 -橡胶防尘罩； 8 球食如图-2 K0N196型油压减振器图1.3油压减振器装置各部件的作用(1) 防尘罩:用来维护油压减振器各个物件，阻挡灰尘，保护油压减振器 表面不受外 界的腐蚀与破坏。(2) 储油管：活塞杆与活塞做活塞运动，与活塞紧密连接，在压缩过程中卸荷液压 油压力，储存液压油。(3) 活塞杆：在运动压缩与拉伸运动时，在做活塞运
6、动，活塞杆是活塞运动部件衔 接支撑功能的重要组成部分，其特性是使用的经常性和规律性，技术含量高，所以需要 质量较高的材料。(4) 活塞：在运动过程中，与活塞杆连接，接受气体压力和液压油压力，经过活塞 销带动曲轴转动，活塞在油压减震器中起着重要作用。油庄减振器的阻尼系数的大小与 它密不可分。(5) 压力缸：在高速动车组运行时，油压减振器在进行压缩或者拉伸时，压力缸将气 压能和液压能转变为直线运动机械功的一种能量转换的原件。(6) 球段:一种带有空间衔接件的较链，山球壳和球面两部分组成。球狡 只允许两部 分相对球中心旋转，一般只限于三个方向的相对移动。第2章CRH1型动车组油压减振器常见故障2.1
7、油压减振器漏油故障漏油故障是常见的，儿乎每次月检查和转向架检查还有整体检查都要对油压 减振器的外观进行检查，它可以通过表面观察来判断是否漏油，所以判断起来非常的容易。首先观察储油管外表面，在检修过程中常常会发现储油管变面有一圈厚厚的油膜，油 膜变面会有灰尘与脏东西附着，检修过程中如果油膜没有延伸到储油管底部，则为轻度漏 油，（如图2-1）应用专用的干净抹布擦干净并做好标记，以便于下次检查。图27轻度漏油图片如果油膜延伸导底部，用抹布擦试有明显的油垢，则是严重漏油，（如图2-2）因马上 进行更换。图2 2严重洞油图片2. 2油压减振器连接件松脱移位CRH1A型高速动车组的一系垂向油压减振器两头部
8、的连接是细牙螺纹，它的型号是 M16mmX1.5mm o细牙螺纹的外部有个保护罩，当保护套丢失，使得螺纹暴露活塞杆和储油 管连接螺纹因受到冲击震动，使得螺纹滑牙。但是二系横向油压减振器、二系垂向油压减振器和抗蛇形油压减振器两头部连接 都是球狡， 球较它属于橡胶套弹性接头，可以较好的缓解和吸收冲击震动，使得减振器减振效果下 降，在实际运行中，球狡长时间受到冲击震动挤压，常常会发生变形和移位，（如图2- 3）所以要及时更换，而且球较暴露在空气、阳光和雨水下，会发生老化变质现象，（如 图2-4）严重危害到动车组的安全运行。图2-3球较松脱移位图2-4球较橡胶件裂损2. 3油压减振器机体损坏故障油压减
9、震器本体的故障，主要包括连接结构接头的螺纹断裂。油压缸体和活塞杆损坏 块变形或在作区域磨损过大以及划伤表面。在高速动车组运行时，会受到不同频率的 冲击振动，这些振动通过油压减振器缓解，使减振器做活塞运动，使活塞杆长时间处于 不同的振动范圉内，使之减振器不断磨耗。此外，由于活塞环的唇口刮还是斜口，很容 易积灰、积砂。如果出现大偏角油压减震器这些东西可能会进入工作区域，如长期这样 反复的运动和摩擦，就可能会造成活塞杆的划伤。而油压减振器的缸体变形也是常常会 发生的，油压减振器的缸体变形就会影响油压减振器的性能和它的阻尼系数，就会影 响到高速动车组的运行，所以这个故障也要重视。第3章CRH1型动车组
10、油压减振器故障分析3.1油压减振器漏油故障分析油压减振器对减少运转产生的低频波，能起到较好的减振成绩，然而大多时候油庄减振 器是处于高频形态，关于高频率油压减振器的效果降低，它是山油压减振器的工作原理决定 的，它是经过节流阀和阀片之间的开口大小，来减小液压油的容积，从而改变液庄油速度以 实现节流减振功能。然而因为油压减振器的节流阀开口大小是一个定值，在运行时当活塞被 快速拉伸或者挤压时，被压缩的工作腔就会产生比较大的压力，假定此庄力不能得到迅速的 缓解，它将彻底损坏原设计中的密封系统，从而产生了 “漏油”现象。常常出现以下问题，（1）导座与储油管内壁之间的0形油封圈损你（1处）（2）调整螺钉上
11、的0形密封圈挫伤；（2处）杆油密封损伤、磨损或老化。（3处）1234一、-.J/3 杆油密封：4 刮环:1 - 0形油封圈： 2 - 0形密封圈：5 固定螺母：6.螺钉：7 塑料环导向：8 塑料滑环。图3-1 K0NI96空油压减振器密封内部结构图高速动车组在运行过程中，活塞杆与密封件是直接接触的，他们之间会产生相对运 动，因为生产工艺问题和材料问题，这些接触面会进行摩擦，导致活塞杆密封件磨损、活 塞杆和导向套磨损，使得油压减振器没有到达到使用期就损坏了，（如图3-2所示）如果 长时间这样就会出现“漏油”问题。图A2 K0NI96型油压减振器密封圈油压减振器是动车组辅助设备，高速动车组高速运行
12、时受到纵向和横向振动。然而， 高速列车在大曲率半径运行时，会使得高速列车产生倾角和相对位移。由于动车组转向架 倾斜产生高压力使减振器端部的弹性节点发生磨损变形。这样导致活塞杆摩擦副间产生较 大的摩擦力，加速了活塞杆及其附属配件的磨损这么长时间存在就会出现“漏油”问题。油压减振器出现漏油问题有可能是安装时候出现操作不规范，使得它 不能达到良好状 态，例如（1）安装不规范使得弯曲活塞杆，使得损伤活塞杆表面。（2）把活塞的滑动面直 接固定到老虎钳上，使得弄伤其表面。（3）损伤油封的边缘部分，（4）活塞杆的螺丝部分 弄伤0型圈，（5）假如紧固不牢固，从螺丝局部漏出油。（6）放置油密封以及防尘密封时，
13、考 虑好边沿的方向性后再组装，并且在沟状部涂抹润滑脂。这些不规范的 操作直接影响到 油压减振器性能和质量，使得出现“漏油”问题。3. 2油压减振器连接件松脱移位故障分析二系横向、垂向和抗蛇形油压减振器两端部连接则是球狡，球钱它属 于橡胶套弹性接 头，可以较好的缓解和吸收冲击震动，使得减振器减振效果下降，在实际运行中，球狡长时 间受到冲击震动。高速列车在大曲率半径运行时，会使得高速列车产生倾角和相对位移。曲 于动车组转向架倾斜产生高庄力使减振器端部的弹性节点发生磨损变形。高速列车所处的地 理环境变化很大，环境也会对橡胶球较一定的影响。长时间暴露在恶劣环境中，加速零件 老化。冬季南北温差可达20摄
14、氏度，温差范围大。影响油压 减震器性能，较为严重时会使 得油压减振器性能失效，也加速减振器密封件的老化。当然在分解和组装时候由于工作人员作业不规范，也会造成油压减振器提前出现故障， 例如要（1）油脂类不得沾到橡胶部，（2）注意橡胶部不得沾上弓鱼酸，弓鱼碱及有机溶剂，（3） 长期保管时，橡胶球狡没有储存在阴凉密封 处。（4）因为橡胶节点以单品形态落下等，若 遭到猛烈的冲击，上盖板局部容易变形，因而特地观察和留意。往减振器压装一次后，取出 来的橡胶节点要避免再次使用。（5）使用稀释剂来洗涤橡胶制品（密封部件，橡胶节点等）。 这只是举了一些不规则的操作例子，其实现实作业中还存在更多的不规范操作，这些
15、不规范 的作业直接影响到零件的状态，也会使得油压减振器各个零件的使用寿命减少。3. 3油压减振器机体损坏故障分析在实际运营过程中，曲于高速列车处于不同的环境和减振器的处于不同工作压力，油庄 减振器要不断的缓解产生的冲击振动，如果油压减振器的零部件出现问题，就会导致减振器 故障，减振器长时间暴露在外部，缸体巳被外界腐蚀了很长时间。还有就是在高速运行时外 部硬物对缸体进行撞击，使得缸体变形。如果外部保护套丢失使得端部螺纹生锈，或活塞杆 连接螺纹的腐蚀和滑牙。此外，由于活塞环的唇口刮还是斜口，很容易积灰、积砂。如果出 现大偏角油压减震器这些东西可能会进入工作区域，如长期这样反复的运动和摩擦，就可能 会造成活塞杆的划伤CRH1型动车组一系垂向油压减振器两端部的连接采用的是细牙螺纹， 因为两个端部连接，两个部分并不是一体，所以在高速动车组列车运行时产生冲击震动，两 部分发生相对位移，就会对连接件挤压，所以常会出现杆接结构接头端部联接螺纹脱扣。当然这些油压减振器机体损坏也有作人员在作业时候，山于操作不规范对 机体造成 了损坏，将油压减振器的缸体过于用力固定到老虎钳，气缸容易变形，所以不要用力固定。第4章CRH1型动车组油压减振器故障处理及改进4.1油压减振器漏油问题处理及改进方案在漏油方面，因该从油压减振器的连接处的密封性
