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1、第三章 项目综合说明3.1 工程概况哈尔滨市地铁一期工程，线路起点位于医大二院站处，经黑龙江大学站、理工大学站、电表厂站。过延兴路后，线路进入西大直街，布置于西大直街西侧，并在和兴路口南侧设清滨公园站。过七政街后，利用既有“7381”工程沿西大直街、东大直街向东北方向布设，沿途设西大桥站、教化广场站、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站等车站。过一曼街后，利用既有“7381”工程段结束（利用约5.4km），线路向东北方向沿南通大街、东直路布设，并设工程大学站、太平桥站、交通学院站，此后，线路穿太平公园至桦树街，沿桦树街至哈尔滨东站，在南直路口设南直路站，在站前广场设哈尔滨东站站。一期工程线路全
2、长14.33km，全部为地下线，设16座地下车站，设太平桥车辆段，分别接轨于太平桥站和交通学院站。设控制中心1座、主变电所2座，以及相应的机电系统专业配套工程。哈尔滨地铁一期土建工程线路图详见图3.1-1。图3.1-1 哈尔滨地铁一期土建工程线路图3.2 本标段工程范围及内容3.2.1 本标段工程范围本标段共包括两站两区间：南直路车站、哈东站车站、交通学院车站至南直路车站区间、南直路车站至哈东站车站区间。3.2.2 本标段工程内容土建工程：包括建筑、结构设计图纸所示的全部内容，含主体结构、二次结构、地面建筑等。总负责及协调配合：对标段内的土建施工现场履行总负责单位的职责，以及对招标人、其他施工
3、人、监理人、设计人、公务人员、管理部门的协调、配合工作。3.3 施工总体目标3.3.1 安全目标实现“五无一杜绝、一创建”，并且达到黑龙江省安全文明样板工地要求。“五无”即：无工伤死亡事故，无重大、特大的交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故，无倒塌事故，无中毒事故。“一杜绝”即：杜绝重大伤亡事故。“一创建”即：创建安全文明标准工地；轻伤发生率控制在5以下。3.3.2 质量目标严格按GB/T19001-2000idtISO9001：2000质量管理体系 要求建立体系，并持续改进。科学管理，积极推广新工艺、新材料、新技术、新设备，确保本合同工程质量达到鲁班奖标准，各分项、分部工程一次验收合格率达1
4、00%。3.3.3 工期目标本标段要求工期为: 2008年9月25日至2011年3月25日，共计30个月。3.3.4文明施工目标按GB/T28001-2001职业健康安全管理体系 规范建立职业健康体系、持续改进，并且达到黑龙江省安全文明样板工地要求，为本公司树立形象、赢得声誉，为业主增添光彩。3.3.5环境保护目标按GB/T24001-2004idtISO14001：2004环境管理体系 规范及使用指南建立体系环境管理，并持续改进。噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准；废气、废水（液）、固体废弃物按行业规定处理。工程施工前、施工中，周围环境始终如一；施工后，人民生活、居住环境更加优良。3.3.6
5、 科技创新目标争创优秀科技成果奖一项、优秀施工组织设计（或施工总结）一篇、施工工法两项。3.3.7 协调管理目标顾大局保稳定，不拖欠农民工工资，避免发生任何形式的上访和投诉，做好内外关系协调，主动争取各方的支持与配合，做到“干一项工程，交一方朋友”。3.3.8 内业管理目标技术管理责任明确，档案管理微机化，确保内业资料及时、完备、美观、先进和符合各方要求；做到工程竣工验收完，竣工资料交付完。3.4 工程设计概况3.4.1 南直路站设计概况1、建筑设计南直路站位于宏伟路与南直路之间的桦树街中段道路下，车站南侧是松花江铸造厂和三十八中学，东南角是太平体育场，车站北侧是23层住宅楼，根据规划，为待开
6、发地块。桦树街现状道路幅宽15m，两侧建筑物距离较远，地下管线不多，均位于两侧绿化带下。南直路站所处的桦树街红线宽40m，交通量较小。南直路站沿桦树街共布置四个出入口，分别设在桦树街南北两侧的四个方向，车站两端的风亭均为组合式风亭，设置在车站北侧，其中车站的2号出入口与车站东端组合式风亭结合布置，1号出入口与车站西端的组合式风亭结合布置。在车站的南侧3号出入口附近预留了自行车停车场位置，以进一步满足乘客需要，在2号出入口通道设置残疾人电梯。2、结构设计（1）南直路车站为地下二层岛式车站，车站主体长度为170.4m，宽度为18.6m，结构高12.33m，车站中心处覆土厚度约为2.6m。南直路站围
7、护结构经过比选，确定采用8001000+悬喷桩支护结构，风道、出入口围护结构采用800的钻孔桩，桩间距1300mm，其内设钢支撑。（2）工程材料钢筋HPB235级、HRB335级。混凝土：框架结构的梁、板C30；柱C40，采用补偿收缩混凝土，结构外侧墙体及顶、底板抗渗等级为S8；站台班级楼梯C30；垫层C15；围护结构C30。 钢支撑：Q235B。（3）耐久性设计1）钢筋混凝土结构的最低混凝土强度等级为C30，同时应控制胶凝材料的最小用量（350Kg/m3）、混凝土的最大水胶比（0.45）。2）混凝土中的最大氯离子含量为0.06%。3）宜采用非碱活性骨料，当使用碱性活骨料时，混凝土中的最大碱含
8、量为3 Kg/m3。4）在使用过程中，应定期维护。5）根据车站使用要求，且结合冬季气温变化情况，混凝土抗冻耐久性指数应不小于70%。（4）主要结构尺寸边墙（内衬墙）厚度：700mm；顶板厚度：800mm；地下二层楼板厚度：400mm；底板厚度；900mm；顶板纵梁：1000*1800mm（b*h）；中板纵梁：900*900mm（b*h）；底板纵梁：1200*2240mm（b*h）。（5）防水设计1）防水设计标准地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段均按防水等级一级要求设计，即其结构不允许有渗漏水，表面无湿渍。地下车站的风道、空调机房等人员非长期停留场所按二级防水的要求设计，即车站内表面湿
9、渍面积6/1000的总防水面积，任意100防水面积的湿渍不超过4处，且任意湿渍面积0.2。地下车站内部结构应采用防水混凝土，其抗渗等级S8。要求对防水混凝土应进行100年碳化、氯离子扩散系数和冻融循环检测。同时，接缝防水材料在变形缝即使张开2cm也能充分防水，并可根据需要增设附加防水层（原则上都是外防水层）。2）防水方案 车站结构均采用补偿收缩混凝土刚性自防水，有效控制结构裂缝，此为一道重要的防水防线； 防水混凝土根据工程需要掺入各种外加剂，所有外加剂应符合国标、行标一等品以上的质量要求； 防水混凝土掺入的粉煤灰级别不低于二级，掺量不大于水泥掺量的20%； 防水混凝土湿养护不少于14天； 明挖
10、部分辅助防水措施基面要求：围护桩墙网喷混凝土基面平整度、含水率均应满足铺贴卷材的要求，若有渗漏情况应先堵漏。外包防水层：车站主体、出入口及通道结构底板、边墙采用两层各3mm厚SBS改性沥青防水卷材，顶板采用2.5mm厚聚氨酯涂膜防水。3.4.2 哈东站站设计概况1、建筑设计哈尔滨东站站位于哈尔滨市道外区桦树街下，靠近哈尔滨东站西侧。北侧是市公路客运站、中药材批发市场、太平区建委和居民区，南侧是哈尔滨东站站前广场以及地面公交枢纽，西南方向为大面积的居民住宅区。车站客流多为哈尔滨东站乘客、市公路客运站乘客以及周围居民为主。哈尔滨东站站位于桦树街下，桦树街道路红线宽40m，周边有大型公交枢纽与市公路
11、客运站，现状交通流量较大。与桦树街垂直的南、北棵头道街道路红线宽30m，南、北棵街道路红线宽40m。桦树街现状道路幅宽15m，两侧建筑物距离较远，地下管线不多，均位于两侧绿化带下。哈尔滨东站站共设六个出入口，1号出入口与桦树街垂直的南棵头道街布置，2号出入口沿桦树街靠人行街道布置，3号出入口布置于市公路客运站前广场并布置有自行车停车场，4号出入口位于哈尔滨东站站前广场上，5、6号出入口分别沿南棵街、南棵头道街布置。哈尔滨东站站共设四组风亭，共10个：1号风亭位于哈东站站前广场与4号出入口合建；2号风亭位于港湾型公交枢纽的半岛绿化内与5号出入口合建；3号风亭沿桦树街布置，位于北棵头道街西侧。2、
12、结构设计（1）哈东站车站为一期工程终点站，位于桦树街下，骑跨北棵头道街和北棵街，为地下二层岛式车站，车站主体长度为328.1m，宽度为17.2m。结构高14.91m，车站中心处覆土厚度约为3.48m。车站主体围护结构地下连续墙，附属结构采用SMW桩围护，内设钢支撑。（2）工程材料钢筋HPB235级、HRB335级；钢板Q235级。混凝土：地下连续墙（水下混凝土）C30；主体结构 梁、侧墙、板C30（加引气剂）；柱C40（加引气剂）；附属结构C30（加引气剂）；垫层C25。混凝土抗渗等级：内部结构混凝土S8，地下连续墙S6。（3）主要结构尺寸柱：600*1000mm；顶板厚度：800mm；中板厚
13、度：400mm；底板厚度：900mm；内衬侧墙：600mm；顶板纵梁：700*1700mm（b*h）；站厅板纵梁：700*1000mm（b*h）；底板纵梁：800*2240mm、800*3940mm（b*h）。（4）防水设计地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段均按防水等级一级要求设计，即其结构不允许有渗漏水，表面无湿渍。地下车站的风道、风井按二级防水的要求设计，即车站内表面湿渍面积6/1000的总防水面积，任意100防水面积的湿渍不超过4处，且任意湿渍面积0.2。地下车站内部结构应采用防水混凝土，其抗渗等级S8。要求对防水混凝土应进行100年碳化、氯离子扩散系数和冻融循环检测。同时，接
14、缝防水材料在变形缝即使张开1.5cm也能充分防水，并可根据需要增设附加防水层（原则上都是外防水层）。车站结构防水采用全包防水的方案，即底板迎水面设置膨润土防水毯，沿侧墙迎水面上翻至顶板，与顶板设置的聚氨酯涂料防水层构成全包防水。3.4.3 交通学院站南直路站区间本区间起点桩号SK15+746.436，终点桩号SK16+438.485，全长692.049米，为两条分修的单线隧道。区间隧道从交通学院站后以R-350m的曲线斜穿太平公园，横穿宏伟路，再以R-450m的反向曲线转向南直路站。区间在SK16+133处设一座联络通道（结合泵房）。本区间隧道采用盾构法施工。3.4.4 南直路站 哈东站站区间
15、本区间起点桩号SK16+618.485，终点桩号SK17+133.428，全长514.943米，为两条分修的单线隧道。区间隧道从南直路站沿桦树街至哈尔滨东站站。区间在SK16+858处设一座联络通道（结合泵房）。本区间隧道采用盾构法施工。3.5 工程地质与水文地质情况3.5.1 南直路站1、工程地质本标段车站场地范围内主要为第四纪全新统堆积层，地层岩性为粉质粘土，砂类土，地面高程变化不大，各土层特性描述详见表3.5-1所示：表3.5-1 土层特性描述表地质年代成因类型层号土层名称层底埋深（m）层厚（m）土层描述1杂填土1.62.01.62.0含灰渣，砖头，碎石，粘性土等，部分地段含路面Q41-2al河谷侵蚀1粉质粘土6.49.84.48.2黄褐-黑褐-灰褐色，可-流塑，中-高压缩性，含淤泥质土，云母，铁质结核，底部部分孔含夹层，粉土及淤泥质土2粉细砂6.412.506.0灰-灰绿色，稍密，饱和，含粉土及粘性土夹层3中粗砂22.022.19.511.2灰色，中密-密实，饱和，局部含砾，卵石，圆砾及粘性土夹层，部分地段有泥砂
