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1、看丰田汽车零部件通用化设计发展之路2012年1季度，由于转向系统及刹车灯开关存在故障隐患，丰田汽车公司在美国市场发起两起召回，共涉及68.2万辆汽车。其实早在2008年到2011年，每年丰田公司都有数以万辆汽车被召回，因为丰田汽车因一系列质量问题召回事件以来，总是有媒体和评论将其原因归结为丰田公司研发体系的“零部件通用”制度不合理而造成。认为“零部件通用”单纯在为了降低产品开发成本，为了减少采购种类从而降低采购成本，而忽略了同一零件在不同汽车产品上使用时环境不一样，而对可靠性产生影响；同时为了实现“零部件通用”而造成供应商厂家大量堆积如山的库存零件，如果有一个零件可靠性存在问题，就不得不召回大
2、量共用此零件的各型车辆，报废大量库存零件，而造成浪废。很多评论批评和指责丰田说“零部件通用化过度是大规模召回的原因”。对于此种见解，作为模块理论研究者、素有“丰田观察者”之称的日野三十四先生断然将其斥为“肤浅的表面判断”。虽然大量汽车召回事件的背后，有着和零部件通用化制度一定的关系，但零部件通用化只是表面现象，真正的原因是，没有完全实现保证质量的零部件通用化，而并非是丰田公司研发体系的“零部件通用化”制度所致。2000年丰田公司汽车的车型在更新换代时，构成零部件的50%左右是利用现有的通用零部件。7月，丰田公司提出将“不根据产品制造零部件，而是根据零部件制造产品。”的思想融入经营理念，并推进C
3、CC21（Construction of Cost Competitiveness for 21th Century, “面向21世纪的成本竞争力构造”）活动，进一步深化零部件通用，其成果是显著的，年度成本降低总额由之前的1000亿日元（合75亿人民币）翻倍为2000亿日元（合150亿人民币）。可见零部件通用化所产生的成本经济效益是可观的，这说明丰田推行零部件通用化的研发思想是正确可行的。正因为如此，丰田公司经过反省，认为“CCC21是从产品成本降低入手的，从根本上没有达到降低零部件采购成本的的预期效果”，于是在2005年，启动了VI(Value Innovation,“价值创新”)活动，从系
4、统角度入手实现零部件通用化，其基本理念是“通过从根本上改变设计方法推进零部件通用化”，并在研发系统成立专门设计通用零部件的设计部门，为产品开发提供共用零部件。正是这一策略的实施，从2005年到2009年实现了新款车型70-80%零部件可以达到共用的差异化设计。丰田以通用设计思想做为差异化设计的基础进行零部件设计，例如：仅一个方向盘设计，就可得到约60%以上的差异化车型设计；仪表盘在20种左右任何汽车上可以安装；手动柄在40种以上任何汽车上可以安装。在通用的前提下，经过不同部件的差异化设计，由此可得到的组合产品种类是巨大的；采用各种不同的零部件组合，可以满足不同客户的差异化需求，而不需要从头到尾
5、设计一款全新的产品。因为通用部件的设计，大大缩的短了丰田推出新产品的时间，据统计，丰田推出新产品的交付时间比其美国竞争对手要快2倍（丰田基本交付时间是2年以下）。从2006年到2010年这段时间，是丰田技术和市场快速扩张的5年，也是丰田产品质量问题频出的5年，这期间召回汽车数量达百万辆之多。根据日野先生对丰田汽车召回事件原因分析认为，零部件通用化是制造业必须持续深入推进的根本命题，尤其是在保护地球成为首要课题的21世纪，不制造多余的零部件已经成为绝对条件，这一理论应做为我们这些设计人员根本的设计思维和基本理论。如果制造多余的零部件，则会需要大量制造设备、模具、工装夹具、检测器具、人力将资源、材
6、料和辅料等生产机器和材料，而这些物件在用过之后都要废弃，废弃过程中又消耗大量的能源和资源，这些都变成为地球的负担。所以，产品设计必须明确指出“努力推进和保证质量两者并立的零部件通用化”。 2012年4月9日，日本丰田汽车宣布启动TGNA（TOYOTA New Global Architecture）新全球架构战略，将推进零部件共享，大幅降低开发成本。预计到2018年将在三大平台上打造10款全球车型。丰田新全球架构TGNA乃是丰田中长期计划的重要一环。当前全球乘用车中有六成比例基于三种底盘平台设计：B（小型车）、C（中型车）和K（FF发动机前置前轮驱动中大型车）；TGNA设立构架的初步构想，表示
7、针对三种平台实现零部件通用共享，该计划中，预计2018年将实现汽车从车身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色外，而从外部看不见的零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度，从全球架构角度考虑最大限度地节省地球上的资源。纵观丰田汽车零部件通用化设计的发展道路，我司灯具设计，则要简单的多。一台结构复杂的汽车，未来发展之路是内部零部件统一采用通用设计实现全球共享，那我们的灯具设计更应该如此发展，要像丰田一样，将完整的灯具拆分为几部分可以组合的部件、组件、模块，并在每个零部件上下一番功夫好好设计，真正将通用设计的意义和价值体现在：简单安全、可靠、易用、有魅力。随着产品不断地更新和发展，随着市场不断地
8、向全球开拓和挺进，工业灯具产品也将势必多样化发展，所以产品设计和更新过程中，必须进行零部件通用化，系列化，组合化设计和共享，否则零部件数量将会暴增。所以推进产品多样化的同时，必须抑制零部件种类，面对全球资源日益匮乏，这是不可避免的零部件通用化必由之路，而且在零部件通用化过程中要切实保证质量，提高零部件设计质量，这是日后我们要面对的日常工作，也是我们以后是否能成长的关键。其实，这些工作在今年我们已经开始在做，比如已完成的移动产品充电器整合，包装彩盒整合、电池整合以及最近正在进行的镇流器整合等工作。通过丰田公司在这条零部件通用化道路上的曲折经历，以及所受到挫折和错误，思考我们的产品设计今后应如何走好零部件通用化之路，如何在这条路上规避潜在风险和危险，提高我们对此设计思维和方法的思想认识水平，提高我们系统设计思维能力，才是学习丰田优秀的零部件通用化设计的根本目之所在。
