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1、word沪杭铁路客运专线三标金山北站路基无砟轨道支承层方案中交第二航务工程局沪杭铁路客运专线三标项目经理部二0一0年三月沪杭铁路客运专线三标金山北站审批：中交第二航务工程局沪杭铁路客运专线三标项目经理部二0一0年三月目 录一编制依据与原如此11.1 编制依据11.2 编制原如此1二工程概况2三施工前准备工作23.1 施工条件23.2 审核图纸33.3 材料准备3施工测量33.5 施工试验4四施工工艺与技术要求54.1 路基无砟轨道支承层施工5施工准备54.1.2 配合比54.1.3 搅拌64.1.4 运输64.1.5 摊铺与浇注6立模浇筑64.1.5.2 技术保证要点74.2 质量要求与验收标
2、准8五劳动力组织与机械设备配置计划95.1 劳动力组织95.2 机械设备配置9六图片展示9 / 路基无砟轨道支承层施工方案一 编制依据与原如此1.1 编制依据1国家和铁道部现行设计规、施工技术指南、验收标准：客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准 (铁建设 2005160号)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 (铁建设2005160号)客运专线铁路无砟轨道支撑层暂行技术条件科技基200874号客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南铁建设2006158号客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准铁建设200785号铁路混凝土耐久性设计暂行规定 (铁建设200785号)铁路混凝土工程施工技术指南
3、 (TZ210-2005)客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准应用指南 (2005)新建时速 300350km客运专线铁路设计暂行规定新建铁路工程测量规TB10101-99客运专线高性能混凝土暂行技术条件铁路工程施工安全技术规程上册TB10401.1-2003 J259-2003铁路工程施工安全技术规程下册TB10401.2-2003 J260-2003(2) 沪杭甬客专相关图纸文件1.2 编制原如此 遵循总体施工组织设计的原如此。严格按照沪杭标总体施工组织设计要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使各项要求均得到有效保证，施工中施工组织设计不断优化。 遵循
4、设计文件的原如此。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规要求。 遵循“安全第一、预防为主的原如此。严格按照有关涉与安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，承受监理工程师的监视检查，严格按规程办事。 遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步开展的原如此。增强环保意识，项目队设环保部，施工队设置专职环保、水保工程师。 遵循贯标机制的原如此。确保质量、安全、环境三体
5、系在本项目中自始至终得到有效运行。二 工程概况我三标段负责路基上CRTSDK48+256.16，路基正线长度m。轨道板预制由标段提供，本标段路基正线无砟轨道包括非道岔区CRTS型无砟轨道板、道岔连接区双块式无砟轨道与道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道。无砟轨道下支承层混凝土共约4882.45方。三 施工前准备工作3.1 施工条件为优质高效的建好沪杭客专，所有施工技术人员在施工前认真学习了施工技术指南和验标，并认真的熟悉了施工图纸、按照的路基填料技术交底、路基结构物过渡段技术交底、轨道专业技术交底、四电专业技术交底，了解沪杭客专铁路施工相关知识，积极参加沪杭客专技术培训，加强架子队的培训。条件准备交通运
6、输条件本标段所经地区为我国长三角经济兴旺地区，根底设施比拟完善。各地区省级公路、县级公路以与乡镇公路形成了完善、兴旺的公路交通网，为本工程的各种材料供给提供了便利的交通运输条件。 施工通讯本标段所处地区通讯兴旺，施工中与当地电讯部门办理相关程控与无线服务，工区各部门、各工程队配备满足需要的程控和无线，作业班组配备足够的对讲机以满足施工要求。施工用水生活与施工生产用水与当地自来水公司联系接用现有自来水。3.2 审核图纸接到图纸以后，由项目总工程师组织技术部门进展图纸的会审，发现问题与时反应，确保施工图纸的准确性，并形成图纸审查报告。3.3 材料准备水泥、外加剂、粉煤灰、矿粉、伸缩缝和接地端子为甲
7、供或甲控材料。根据施工进度计划，编制原材料与半成品计划，并组织物资材料的采购工作，同时与时组织前期的周转材料与半成品进场，以确保工程施工的顺利进展。所有工程主体用原材料必须坚持先检后用的原如此，在监理工程师见证取样和平行检验的根底上，经检验合格后的原材料才可以使用。3.4施工测量测量设备的配备与管理我项目部设置的每个CP测量小组配备8个人，其中 4人进展平面测量，3人进展水准测量，1人进展数据处理与平差计算。每个 CP测量小组配备的仪器设备见下表序号设备名称仪器设备数量备注1全站仪测角精度：1测距精度：1+2ppm 1 2木质三脚架优质重型脚架3 3单棱镜组对中精度不大于 1mm 2 4 CP
8、棱镜SINNING 13 6棱镜测量杆13 7电子水准仪DS05级1 8铟钢水准尺3m或 2m 2 9 尺垫2 10水准测量杆4 以上测量仪器须有资质的部门检定后方可使用。测量放样在路基面上布设加密点，并标识清楚。加密点应设在不影响路基顶面施工与不容易破坏的位置。路基中线与高程的复核在路基主体工程完成后，应立即组织人员进展路基中线、偏角和路基表层面标高等项目的复核，确保其偏差符合规要求。3.5 施工试验试验室设主任 1名，试验员2名，资料员1名。试验室主任负责本项目整体试验工作，做好试验人员的工作分配，资料的复核、仪器的购置和校正、试验工作的检查等，试验员负责进展原材料取样分析、试验，提出试验
9、报告，做好各种施工材料的检验，现场各种试验检测工作。资料员做好试验资料的搜集、整理、签证归档工作。原材料质量检测流程见如下图图3.5 原材料质量检测试验流程图四 施工工艺与技术要求4.1 路基无砟轨道支承层施工施工单位应通过室试验确定符合暂行技术条件要求得配合比。施工单位应配备支承层材料的搅拌和运输设备、完善施工组织设计，做好预防措施。滑膜摊铺前，应测定支承层中线和水准，用于引导摊铺机行走作业。立模浇注施工时，模板的位置应准确固定。施工前应配备足够数量用于支承层养护需要的覆盖物。当采用喷涂养护剂方式进展养护时，应事先进展养护剂适应性试验。4.1.2 配合比水硬性混合料配合比试验时，应通过击实试
10、验确定最大干密度dmax和最优含水率(opt)。水硬性混合料成型时，应根据最优含水率(opt)拌制混合料，并通过套模加压震动方法使试件达到最大干密度dmax。低塑性水泥混凝土配合比选定时，应采用较少的胶凝材料用量和水用量。除非必要，应尽量少用或不用减水剂。低塑性水泥混凝土试验时，应采用增实因素法测定其稠度。4.1.3 搅 拌采用强制式搅拌机搅拌。搅拌前，应严格测定骨料的含水率，与时调整施工配合比。一般情况下，含水率每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果与时调整施工配合比。原材料的计量精度：水泥、粉煤灰、减水剂和水为1%，骨料为2%。搅拌过程中，不得使用外表沾染尘土和暴晒过热的骨料。可采用一
11、次投料方式生产，搅拌时间应根据设备功率确定，拌合物应均匀，色泽一致。搅拌完成后，应与时观测拌合物有无结团、塑性坍塌等不良现象。4.1.4 运 输拌合物应采用出渣车运输，要求边缝密封，每次使用后应将车清洗干净。混凝土车运输时，应对拌合物进展有效覆盖，防止拌合物失水过多或遇到雨雪天气引起含水率过大变化。混凝土出渣车车应慢速行车卸料，防止集中卸料造成堆积离析。4.1.5 摊铺与浇注摊铺或浇注支承层材料前，应对基床表层级配碎石适度湿润，并不得积水。采用水硬性混合料时，应采用滑膜摊铺或摊铺碾压工艺；采用低塑性水泥混凝土时宜采用立模浇筑工艺，本工程项目采用后者。施工流程前期准备工作检查是否符合路基支撑层施
12、工条件测量放线模板定位安装模板检测模板位置浇注混凝土混凝土收面切割假缝拆模与实体检测养护放出模板位置，安装固定模板，报检合格后灌注混凝土。一线施工时，混凝土运输车沿另一线开至模板的侧方向，直接将混凝土导入模板；二线施工时，混凝土运输车通过施工便道进入场地，然后调头，倒车至施工的最前方，将混凝土导入模板。采用振捣棒将混凝土振捣密实，人工整平，做出要求的横截面形状。施工时通过测量整理，控制支承层高度。支承层的每一层或每一个施工段落，必须始终保证使用一样的材料，并且都符合相关的要求。在路基道岔过渡区支承层区域围比拟大时，采用泵车泵送混凝土的方式浇注。混凝土振捣采用振捣棒和振动梁共同振捣，振捣密实后，
13、对顶面进展找平。图4.1 道岔区示意图用铁刷子做拉毛处理，拉毛深度2mm。最后将两边200mm围压光并收出4%的排水坡，两侧各50cm做收光处理，与时进展覆盖并进展洒水养生。待混凝土初凝前在轨道板覆盖区域用铁刷子将其外表拉毛，拉毛深度2mm。混凝土初凝后，与时进展覆盖并进展洒水养生。4.2 技术要求1).采用人工或机械设备摊铺混凝土拌合料，布料后应尽快采用机械振捣密实。2).振捣时间应根据设备功率试验确定，以混凝土表层出现液化状态为宜，不得过振，防止漏振。3).当浇筑停顿时间超过混凝土初凝时间时，应中断浇筑。再次浇筑时应将施工缝处的松散骨料剔除，并用水将接触面湿润。4).混凝土初凝前，应对道床
14、板或轨道板围的支承层外表进展纵向拉毛处理。5).应制定严格的施工工艺确保支承层顶面的高程与平整度满足设计要求。6).运输至现场的拌合物应一次布料到位，与时浇筑或碾压成型密实，否如此应与时覆盖。7).对已振捣密实的支承层外表不平整、局部缺料掉角等缺陷应采用同一材料与时修补。8).支承层应在12h进展横向切缝，缝深不小于支承层厚度的1/3。一般情况下沿线路方向每5m切一横向缝。气温低于5时或雨雪天气时，不宜进展支承层施工。9).按支承层设计位置与高程支立模板，模板侧面应平整，并涂刷脱模剂；采用高度可调式模板，模板接缝严密，不得漏浆；模板与支撑应有足够的强度、刚度和稳定性。模板外侧支撑在固定设施上，侧采用对拉和对撑形式，以确保模板稳定。根据支承层计算高程反复调整模型的顶面高程，使其达到设计要求。采用模板顶面高程控制底座施工高程。为了防止底座板根部漏浆而产生烂根现象发生，在模板与路基表层接触面之间设置“L型薄铁皮并压实，防止混凝土浇注时漏浆并可杜绝烂根现象的发生。10).侧模应在混凝土强度达到2.5MPa 以上，其外表与棱角不因拆模而受损时方可拆模。质量要求与验收标准
